中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于動(dòng)力電池中的鋰、鎳等資源稀缺、價(jià)格暴漲，動(dòng)力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛的情況。
國(guó)家能源署曾預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個(gè)新的爆發(fā)行業(yè)。目前，退役動(dòng)力電池的回收也正逐漸被重視。日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，同時(shí)，將健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
“變廢為寶”的動(dòng)力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升?！耙粐嵢囯姵鼗厥諆r(jià)格最低也在2萬元，最高可達(dá)5萬元，有時(shí)候一天一個(gè)價(jià)，不過還得看具體的型號(hào)、電池狀態(tài)等情況。”一位個(gè)體電池回收商告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
“落實(shí)廢舊動(dòng)力電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應(yīng)瓶頸，平抑原材料價(jià)格的經(jīng)濟(jì)效益。”寶馬方面對(duì)記者表示?！皠?dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，在這個(gè)背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對(duì)珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。不僅僅寶馬等整車企業(yè)開始重視回收工作，不少新能源上下游企業(yè)也將目光投向了退役動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。
一天一個(gè)價(jià) 可上門服務(wù)
近日，記者從電池回收商處看到了一份回收清單，廢舊三元鋰電芯軟包單體一公斤回收價(jià)格為50元。據(jù)悉，電池狀況良好，最高回收價(jià)可達(dá)5萬元一噸。18650三元鋰電池為一公斤28元，鐵鋰電池則為一公斤6元。不僅如此，有不少電池回收商向記者表示，廢舊動(dòng)力電池一天一個(gè)價(jià)，可以高價(jià)回收動(dòng)力電池廢料，并且針對(duì)體積較大的電池可提供包郵服務(wù)或者上門收貨服務(wù)。
浙江省某動(dòng)力電池回收企業(yè)采購部經(jīng)理?xiàng)钜惚硎荆衲暌詠碚劭巯禂?shù)最高時(shí)漲到了145%，而去年的這個(gè)時(shí)候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番。據(jù)了解，折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收中特有的計(jì)價(jià)方法，一般以新貨市場(chǎng)價(jià)格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。以往一般是60%-70%回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%。
過去一年,作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的重要組成部分，鋰、鈷、鎳等電池原材料持續(xù)飆升,導(dǎo)致電池組出現(xiàn)價(jià)格上漲。目前，原材料的價(jià)格仍在波動(dòng)，鋰的價(jià)格今年5月比去年初高出7倍，鈷價(jià)和鎳價(jià)都漲了約一倍。
鋰云母開采加工企業(yè)江西特種電機(jī)股份有限公司董事長(zhǎng)胡春暉表示，作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰的需求大增，而國(guó)內(nèi)鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數(shù)地區(qū)，在高價(jià)推動(dòng)下，鋰資源開發(fā)進(jìn)程加速，但受開采和尾礦處理難度大、環(huán)保等多種因素影響，目前增量有限，使得價(jià)格持續(xù)上漲。
事實(shí)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也導(dǎo)致了供需緊張。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，預(yù)測(cè)2022年新能源汽車的銷量將達(dá)500萬輛。
有分析認(rèn)為，此輪廢舊電池回收價(jià)格的上漲，供需關(guān)系緊張和電池原材料價(jià)格上漲雖是源頭，但也不乏投機(jī)炒作成為推手。
“眼下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，存在不正規(guī)的市場(chǎng)采取競(jìng)價(jià)方式回收電池的現(xiàn)象，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高延莉表示，一些中小企業(yè)，本身并不具備動(dòng)力電池的報(bào)廢回收能力，甚至都沒有資質(zhì)，它們只是利用拍賣等手段爭(zhēng)奪退役動(dòng)力電池等資源，然后進(jìn)行倒賣，這些被倒賣的退役動(dòng)力電池并沒有流入正規(guī)渠道，而是被簡(jiǎn)單拆解后就流向了“黑市”，挪作他用。這種非法操作在推高退役動(dòng)力電池回收價(jià)格的同時(shí)，也給動(dòng)力電池回收行業(yè)增加了很多隱憂，擾亂了行業(yè)正常發(fā)展。近期動(dòng)力電池回收價(jià)格的不斷上漲已經(jīng)超出了正常范圍，市場(chǎng)上囤積居奇等炒作行為有不可推卸的責(zé)任。
巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入動(dòng)力電池回收賽道
不斷涌現(xiàn)的回收商只是動(dòng)力電池回收行業(yè)的一隅。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，并逐年增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)78萬噸。預(yù)計(jì)2021-2025年，國(guó)內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)價(jià)值將超過400億元。與此同時(shí)，國(guó)家能源署曾預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會(huì)達(dá)到1648億元，或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)新的爆發(fā)行業(yè)。
據(jù)了解，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強(qiáng)制回收。對(duì)于報(bào)廢的動(dòng)力電池，主要有梯級(jí)利用和回收再生兩種處置方式。
具體來看，梯級(jí)利用是將電池的使用壽命延長(zhǎng)，即將剩余容量較高的退役電池在低要求的電池領(lǐng)域進(jìn)行二次使用；回收再生則通過干法、濕法等特定回收工藝篩選再生得到有價(jià)值的金屬材料?；厥盏碾姵兀梢越?jīng)過煉制，形成再生可利用原料，供上游廠商生產(chǎn)銷售。在供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局下，再生資源回收利用逐步得到了重視。
目前，不少企業(yè)也正在擴(kuò)充回收產(chǎn)能。據(jù)了解，天奇股份至2022年末，擴(kuò)產(chǎn)技改項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)將形成年處理5萬噸廢舊鋰電池的能力。與此同時(shí)，天奇股份全資子公司贛州天奇循環(huán)擬投資3.8億元擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)能，投產(chǎn)后可年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池。
記者注意到，近日，格林美董秘回答投資者提問時(shí)表示，格林美2022年將正式完成各類動(dòng)力電池回收及梯級(jí)利用產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放，回收量達(dá)3萬噸以上，梯級(jí)利用電池包出貨量將達(dá)2-3GWh，增長(zhǎng)100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。動(dòng)力電池梯級(jí)利用全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
目前，這些回收龍頭企業(yè)也正在建立深度的“朋友圈”。5月12日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，與長(zhǎng)江電力、三峽水利及綠色基金管理公司簽署合資備忘錄，各方通過合資設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司方式，開展涵蓋電池系統(tǒng)集成、電池產(chǎn)品租賃及銷售、廢舊電池回收利用等一體化電池資產(chǎn)管理服務(wù)業(yè)務(wù)。5月20日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司全資子公司天齊創(chuàng)鋰與北京衛(wèi)藍(lán)簽署《合作協(xié)議》。雙方計(jì)劃共同出資設(shè)立合資公司，以共同從事預(yù)鋰化負(fù)極材料及回收等相關(guān)業(yè)務(wù)。6月7日，天奇股份公告顯示，公司與海通恒信國(guó)際融資租賃股份有限公司簽署《關(guān)于鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領(lǐng)域構(gòu)建深度的合作關(guān)系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
比亞迪作為最早一批布局新能源汽車市場(chǎng)的車企，也是最先布局動(dòng)力電池回收工作的，目前已在全國(guó)設(shè)立了近40個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)；蔚來汽車選擇與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”，目標(biāo)不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理；福特汽車宣布與美國(guó)最大的鋰離子電池回收公司Redwood合作，致力于建立電池回收和電動(dòng)車電池的供應(yīng)鏈。寶馬集團(tuán)則宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯級(jí)利用的創(chuàng)新合作模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。
