中國儲能網(wǎng)訊：6月6日，固態(tài)電池行業(yè)新勢力企業(yè)重慶太藍新能源有限公司宣布完成數(shù)億元A++輪融資。固態(tài)電池以其高安全性、高比能量的技術優(yōu)勢將成為下一個萬億級的超級賽道，被視為下一個需要實現(xiàn)的目標。6月6日，固態(tài)電池概念股開盤高走，開盤一個小時后，固態(tài)電池概念股整體漲幅4.29%。
盡管固態(tài)電池熱度高，但新京報貝殼財經記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括豐田汽車、大眾汽車、LG新能源等在內，固態(tài)電池量產裝車時間點是2025年-2030年。因此相較之下，半固態(tài)電池成為過渡解決方案，目前看半固態(tài)電池量產裝車的時間點已經到來。
近日，國軒高科在回復投資者提問時表示，其研發(fā)的單體能量密度達360Wh/kg的半固態(tài)電池，今年將實現(xiàn)裝車。北京特億陽光新能源總裁祁海珅對新京報貝殼財經記者表示，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑應該是先做到“固液混合”電池，再向全固態(tài)電池目標奮進，這是比較穩(wěn)妥的產業(yè)升級和迭代發(fā)展的優(yōu)選路徑。
全球企業(yè)競相布局全固態(tài)電池
5月贛鋒鋰業(yè)表示預計規(guī)劃的2GWH第一代固態(tài)電池產能在今年逐步釋放；今年初寧德時代公布了兩種固態(tài)電池相關專利；LG新能源則計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產，此外孚能科技、欣旺達、輝能科技等動力電池企業(yè)，以及包括太藍新能源、衛(wèi)藍新能源等諸多新勢力也均有布局固態(tài)電池。
在車企方面，4月日產汽車表示計劃2024財年在橫濱工廠建立全固態(tài)電池試驗生產線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。同月，本田汽車也表示將投資430億日元為研發(fā)中的全固態(tài)電池建設展示用的生產線，計劃2024年投入運營，將用于2025年以后上市的車型。
豐田汽車也在財報中再次強調，2025年前全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產并首先搭載在混動車型上，到2030年前豐田汽車全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產；大眾汽車此前曾透露將在2025年或2026年建成首批全固態(tài)電池試點工廠。
實際上，東風汽車、蔚來汽車、奔馳、寶馬集團、福特汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企均有布局，意在加快實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。從各家規(guī)劃時間點來看，2025年為小規(guī)模量產/路試時間點，2028年-2030年實現(xiàn)全面量產。
中博聯(lián)智庫特聘專家張翔表示，固態(tài)電池是新能源汽車能源系統(tǒng)解決方案之一，安全性大幅提高且不易燃，能量密度比液態(tài)電池高，能夠解決里程焦慮且成本低，因而吸引車企布局；目前來看固態(tài)電池技術還沒有完全成熟，生產工藝等問題還沒有解決，車企布局更多是押寶。
何時能用上固態(tài)電池？
固態(tài)電池將液態(tài)電解質替換為固態(tài)電解質，同時取消了隔膜；由于鋰枝晶在固態(tài)電解質中生長緩慢且難刺透，可燃性差，所以固態(tài)電池的熱穩(wěn)定性更強，可以采用更高性能的正負極材料，使得能量密度突破300Wh/kg。
按照理想狀態(tài)，搭載固態(tài)電池的新能源車能在同等體積電池包的情況下，擁有更長的續(xù)航里程，更安全的運作環(huán)境，更長的電池壽命，同時也能提升新能源二手車的保值率。
但現(xiàn)階段的固態(tài)電池嚴格意義上屬于半固態(tài)電池，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質來進行鋰離子交換。祁海珅表示，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑應該是先做到“固液混合”電池，再向全固態(tài)電池發(fā)展；國軒高科工程研究總院常務副院長張宏立在談及國軒高科計劃時也表示，未來將加速液態(tài)電池向半固態(tài)過渡，最終實現(xiàn)全固態(tài)。
張翔表示，目前固態(tài)電池能量密度高、成本低、安全性好等優(yōu)點都是在實驗室的一個理論特性，但固態(tài)電池技術、產業(yè)規(guī)模尚不成熟，量產仍需大約十年時間。祁海珅表示，目前國產固態(tài)電池在技術工藝和材料上都有一些難題需要攻克，如何大幅降低成本也是目前固態(tài)電池需要快速商業(yè)化進而規(guī)模化應用的核心要素之一。
業(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池至少需要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產，其間尤其需要解決固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、鋰枝晶折斷導致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。不過祁海珅表示，相信通過小批量試應用到特定場景使用，再逐步進行大批量滲透、規(guī)?；l(fā)展，固態(tài)電池的產業(yè)鏈和供應鏈也會隨之配套建立起來。
在產業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力下，固態(tài)電池的商業(yè)化道路未來將逐漸鋪開。國海證券預計，2030年全球固態(tài)電池出貨量或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
