中國儲能網(wǎng)訊：近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺發(fā)布蔚來汽車新建電池研發(fā)項(xiàng)目的公示。從蔚來提交的報告來看，蔚來計(jì)劃在上海嘉定區(qū)建設(shè)31個研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，從事鋰離子電芯和電池包的研發(fā)與試制。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年8月至10月期間施工。同時，蔚來也提出，本項(xiàng)目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。
對于電動車來說，電池是電動車的關(guān)鍵部件，而電芯是電池的核心元件。蔚來此舉正意味著其正式開始自研電池。
目前，由于原材料價格猛漲，電池的供應(yīng)危機(jī)持續(xù)波及汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，制造電動車動力電池的核心原材碳酸鋰的價格，目前保持在42萬元/噸上下，較2019年增長9倍左右。與原材料緊缺相對應(yīng)的是新能源車市的蓬勃發(fā)展。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷量352萬輛，較前年增幅160%，動力電池產(chǎn)量同比增長163.4%，裝車量同比增長142.8%。
那么，一邊是“缺芯少電”供應(yīng)危機(jī)，一邊是對新能源汽車的需求，上游供應(yīng)商往往掌握著主動地位，比如幾乎占據(jù)全國動力電池市場份額半壁江山的寧德時代就曾表示過客戶對其“瘋狂催單”，只得向部分客戶優(yōu)先供應(yīng)。事實(shí)上，在電池供應(yīng)面臨“卡脖子”時，主機(jī)廠與供應(yīng)商的緊密程度往往決定著電池供應(yīng)是否穩(wěn)定，稍有不慎車企便將面臨“斷供”風(fēng)險。
所以，為了掌握電池端的話語權(quán)，保證電池的產(chǎn)能和供應(yīng)，越來越多的自主品牌開始發(fā)力投資電池產(chǎn)業(yè)。5月19日，吉利在重慶涪陵正式開工建設(shè)電池工廠，此次項(xiàng)目為孚能科技與吉利合資建設(shè)的第二個動力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為12GWh，預(yù)計(jì)于2023年底投入試生產(chǎn)。
另外，長城布局了氫能和鋰電等領(lǐng)域，并分別成立了蜂巢能源和未勢能源兩大科技公司，其中，蜂巢能源在2021年全國動力電池汽車裝車量排名第六，而未勢能源也已形成一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，發(fā)力研發(fā)燃料電池。除此之外，廣汽與寧德時代合資成立時代廣汽動力電池有限公司，將為廣汽埃安V電動車型供應(yīng)電池。
在全球加速電動化轉(zhuǎn)型之時，主機(jī)廠紛紛開始構(gòu)建多樣化的電池供應(yīng)體系，這一方面顯現(xiàn)出主機(jī)廠與供應(yīng)商之間存在微妙的關(guān)系變化，想要在供應(yīng)鏈上掌握更多的主動權(quán)；另一方面這些舉措或?qū)ξ磥硇履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
今年來，國際局勢的變化、疫情帶來的沖擊，都為汽車產(chǎn)業(yè)帶來周期性不穩(wěn)定的因素，也讓自主品牌認(rèn)識到技術(shù)儲備對電動車發(fā)展的必要性。正如蔚來在報告中所說：“技術(shù)研發(fā)是創(chuàng)新型車企的核心生命力?！钡硪环矫?，電池產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模大的特點(diǎn)，自研電池建廠在穩(wěn)定企業(yè)供應(yīng)安全的同時，也要求車企具有過硬的自身實(shí)力、充沛的現(xiàn)金流，想要真正實(shí)現(xiàn)“電池自由”，對自主品牌來說機(jī)會與挑戰(zhàn)并存。
