中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年，由于俄烏沖突和新能源市場(chǎng)發(fā)展等因素，鋰、鎳等電池金屬的大宗商品價(jià)格快速增長(zhǎng)，傳導(dǎo)至新能源汽車，致車企頻頻漲價(jià)。而這種瘋漲勢(shì)頭或?qū)⒚髂昊芈洹?/span>
近日，投資銀行高盛作出預(yù)測(cè)，由于投資者寄希望投資于綠色能源轉(zhuǎn)型的步伐過快，鋰、鈷、鎳這三種關(guān)鍵的電池金屬的價(jià)格將在未來兩年下跌。
據(jù)悉，包括Nicholas Snowdon和AditiRai在內(nèi)的高盛分析師在5月29日的一份報(bào)告中稱：“投資者充分意識(shí)到，電池金屬將在21世紀(jì)的全球經(jīng)濟(jì)中扮演關(guān)鍵角色。然而，盡管需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，我們認(rèn)為，電池金屬的牛市目前已經(jīng)結(jié)束?！?
高盛分析，這些金屬的長(zhǎng)期前景依然強(qiáng)勁，尤其是得益于電動(dòng)汽車的快速普及，但投資者的熱情導(dǎo)致了供應(yīng)過剩。分析師表示：“投資者資金大舉轉(zhuǎn)向與長(zhǎng)期電動(dòng)汽車需求相關(guān)的供應(yīng)投資，本質(zhì)上是將現(xiàn)貨驅(qū)動(dòng)的大宗商品作為前瞻性股票進(jìn)行交易?！薄斑@種基本性的錯(cuò)誤定價(jià)反過來又將在需求趨勢(shì)出現(xiàn)之前導(dǎo)致供應(yīng)過剩?！?
相比鎳和鈷，鋰是當(dāng)前動(dòng)力電池的無法替代的重要原材料。而過去一年，鋰價(jià)漲勢(shì)兇猛。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月1日至2022年3月30日，碳酸鋰價(jià)格增長(zhǎng)了452%，電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格增長(zhǎng)了561%。鋰價(jià)不斷被推高，也直接導(dǎo)致了幾乎所有新能源車企在今年提高車輛價(jià)格。眾所周知，動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車最為昂貴的核心部分，而此前有業(yè)內(nèi)人士表示，由于以鋰為代表的動(dòng)力電池金屬價(jià)格提升，每輛車的動(dòng)力電池成本提升了2萬元左右。
這波瘋漲，除了新能源汽車滲透率大幅提升帶來的需求旺盛之外，背后也有人為炒作的原因。正因如此，今年3月，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司曾會(huì)同發(fā)改委價(jià)格司、市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)，旨在做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價(jià)工作，促進(jìn)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
在不斷承壓的過程中，一些車企也開始布局原材料產(chǎn)業(yè)。例如今年4月，特斯拉CEO馬斯克就曾表示特斯拉要將延伸產(chǎn)業(yè)鏈至原材料開采和冶煉領(lǐng)域。事實(shí)上，2020年9月，該品牌就曾宣布在內(nèi)華達(dá)州取得1萬英畝含鋰黏土層的使用權(quán)，并表示會(huì)在北美建設(shè)一座鋰轉(zhuǎn)化工廠。國(guó)內(nèi)車企方面，比亞迪、上汽集團(tuán)、小鵬等也紛紛通過與原材料企業(yè)合作等方式入局這一領(lǐng)域。
這波原材料瘋漲勢(shì)頭或?qū)⒃诿髂臧聪聲和ｆI。此次高盛預(yù)判，鋰價(jià)將出現(xiàn)“大幅回調(diào)”，今年鋰的平均價(jià)格將低于每噸5.4萬美元，到2023年，這一數(shù)字將進(jìn)一步下降至略高于1.6萬美元。目前，鋰現(xiàn)貨價(jià)格為每噸約6萬美元。
此外，高盛認(rèn)為，鈷價(jià)可能會(huì)從目前的每噸約8萬美元降至每噸5.95萬美元。對(duì)于鎳而言，在“基本面壓力”再次壓低鎳價(jià)之前，今年剩余時(shí)間里鎳價(jià)可能會(huì)上漲近20%，至每噸3.65萬美元。
不過，鑒于新能源產(chǎn)業(yè)是未來的一大發(fā)展趨勢(shì)，高盛也表示，電池金屬的價(jià)格在2024年之后可能會(huì)再次飆升。其認(rèn)為，“這一階段的供應(yīng)過剩最終將在本個(gè)十年的后半段‘播下電池金屬超級(jí)周期的種子’，需求激增將更加可持續(xù)地抵消目前的供應(yīng)增長(zhǎng)?！?
