中國儲能網(wǎng)訊：（記者 李唐寧 何豐倫 曹煜）在今年前四月汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴酷考驗的背景下，我國新能源汽車市場銷量繼續(xù)保持較快增長，成為汽車市場發(fā)展的有力支撐，展現(xiàn)了亮眼的產(chǎn)業(yè)韌性。與此同時，面臨供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱“雙側(cè)障礙”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨深度挑戰(zhàn)，力穩(wěn)全年增長預期任務仍然艱巨。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)凸顯韌性
2022年4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也經(jīng)歷了十分嚴酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受阻，生產(chǎn)供給和市場消費信心下降。4月當月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%。
整體產(chǎn)銷趨弱的態(tài)勢下，新能源汽車展現(xiàn)出了不俗的“抗跌能力”,總體表現(xiàn)依然明顯好于行業(yè)總體。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%,市場占有率達到25.3%再創(chuàng)新高。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。
“我覺得有幾方面原因促成新能源車依舊保持增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對新華財經(jīng)表示，首先，國家對新能源車的重視程度比較高，從中央政府到地方，從生產(chǎn)端到消費終端，以及基礎(chǔ)設施等方面，都為新能源車發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件；其次，在目前的轉(zhuǎn)型過程中，各大傳統(tǒng)車企都把新能源車業(yè)務看得更重一些，造車新勢力也正處于產(chǎn)量上升階段；另外一個重要背景是，我國新能源車的市場處于供需關(guān)系比較緊張的時期，“一些車企的新能源車的訂單處于大量積壓階段，更有甚者，企業(yè)手上有四、五十萬輛未交付的訂單，汽車生產(chǎn)廠家肯定會先生產(chǎn)訂單積壓的車型，這也可以看作是對產(chǎn)能一種保障。”
記者在采訪中也了解到，目前很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)手中仍有很多訂單，近期又有一大批新車型上市，進一步活躍了市場。5月7日，搭載華為全棧智能汽車解決方案并支持城市道路高階智能駕駛的高端純電量產(chǎn)轎車極狐阿爾法S全新HI版正式上市。5月10日，零跑汽車發(fā)布了首款搭載無電池包CTC技術(shù)的量產(chǎn)電動車零跑C01。5月14日，上汽通用五菱首個全自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵控制器零件正式下線，且已完成接近300余種芯片的國產(chǎn)替代和開發(fā)驗證。吉利汽車日前宣布，今年會有雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10余款新能源產(chǎn)品推出，第4代帝豪醇電混動轎車也將于今年內(nèi)上市。上汽乘用車榮威iMAX8 EV、龍貓、全新第三代RX5混動版以及MG EH32、MG Cyberster等新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)推出。
專家指出，面對行業(yè)整體不利局勢和產(chǎn)銷多重困難，國內(nèi)重點新能源汽車企業(yè)均大力促進產(chǎn)銷暢通，持續(xù)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品端發(fā)力，這些都將保障新能源汽車市場繼續(xù)增長。下一步，隨著交通、物流系統(tǒng)逐步恢復正常，本輪疫情對國內(nèi)供應鏈體系的沖擊已經(jīng)開始緩解，復工復產(chǎn)的進度正在加快。
上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘表示：“長期來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的大勢沒有改變，新能源汽車已經(jīng)擁有一定先發(fā)優(yōu)勢，市場潛力依然巨大?！?
行業(yè)挑戰(zhàn)尚未解除
但也要注意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣，較一般產(chǎn)業(yè)受疫情影響更大、程度更深，加之供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱的“雙側(cè)障礙”，疊加原材料及物流成本上漲、芯片供應短缺等多重不利因素，當下行業(yè)挑戰(zhàn)還未解除，力穩(wěn)全年增長預期任務仍然艱巨。
記者了解到，上海市及其他疫情突發(fā)地區(qū)的零部件供應目前還存在較多堵點斷點。上汽乘用車新能源汽車板塊負責人對記者表示，3月份以來，疫情區(qū)域零部件供應緊缺，且人員用工成本上升，加之原材料、大宗商品大幅漲價，都對成本沖擊較大。
北汽新能源采購業(yè)務負責人也表示，動力電池原材料價格上漲幅度之大“超出行業(yè)預期”。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，與去年年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%?！案叱杀臼亲璧K新能源汽車普及的重要因素之一，北汽新能源更加注重與電池供應商的溝通協(xié)商，以期共渡難關(guān)。”
此外，近兩年來的芯片全球供應緊張依然是突出問題。全球工業(yè)布局專家、廣西師范大學徐毅教授分析稱：“新能源汽車整個行業(yè)現(xiàn)在還是很難實現(xiàn)盈虧平衡，平均利潤率還是比較低的，所以近期不得已的‘漲價潮’背后，實則是行業(yè)的‘左右為難’?！睆凸て髽I(yè)產(chǎn)能爬坡慢、員工從社區(qū)返崗慢、部分零部件物流運輸慢等問題也沒有完全解決，“目前這些情況正逐步好轉(zhuǎn)，但也擔心出現(xiàn)新的疫情?！?
而與生產(chǎn)供給相比，終端需求的走弱更難在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)。一方面，由于疫情管控，汽車銷售店部分關(guān)閉、消費者出行受限，線下銷售遭遇困難，記者從中國汽車流通協(xié)會了解到，疫情的持續(xù)對經(jīng)銷商產(chǎn)生嚴重影響，4月底停業(yè)的4S店達20%，其中停業(yè)時間在一周以上的經(jīng)銷商超過60%，進店客流同比也出現(xiàn)大幅下降。另一方面，疫情已進入第三個年頭，居民購買力和消費意愿也不足。
業(yè)內(nèi)期待有力舉措
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷消費需求收縮、供給沖擊和預期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，對于下一步穩(wěn)增長措施，中汽協(xié)建議，繼續(xù)落地落實通行證制度，繼續(xù)擴大物流綠色通道，保障重點物資特別是關(guān)鍵零部件“最后一公里”暢通。
此外，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快出臺促進汽車消費的強有力政策，同時期待汽車下鄉(xiāng)政策出臺。
記者了解到，近期廣東、福建、江西、山東、沈陽等均推出一系列促進汽車市場消費政策，目前當?shù)厥袌龌謴蛻B(tài)勢良好。零跑汽車市場部負責人對此評論說：“這類措施可以促進消費者重拾消費意愿，雖然短時間內(nèi)很難再現(xiàn)報復性消費，但從長遠看，我們?nèi)杂行判?。上汽乘用車新能源汽車板塊負責人也表示：“今年上半年產(chǎn)銷上受到一定程度的影響，隨著疫情防控逐步向好，我們在產(chǎn)品、研發(fā)、營銷等方面穩(wěn)步推進，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補?！?
工信部副部長辛國斌日前表示，消費是最終需求，是暢通國內(nèi)大循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，相關(guān)部門正在抓緊研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策舉措。
此外，專家建議應繼續(xù)加大芯片保供力度。目前由于企業(yè)整體生產(chǎn)節(jié)奏放緩，芯片供求緊張的矛盾不突出，隨著復工復產(chǎn)的步伐加快，芯片短缺的情況定會再次暴露出來，全年仍存在供不應求的預期，因此需要繼續(xù)加快提高國內(nèi)芯片產(chǎn)能，推進芯片國產(chǎn)化替代。同時，繼續(xù)加快新能源汽車基礎(chǔ)設施建設，建立新能源汽車售后服務規(guī)范。推動主要城市群、都市圈等重點區(qū)域的高速公路服務區(qū)等交通運輸服務場站建設充電樁；加速落實居民私人充電樁的安裝；加快推動第三方平臺的建設，鼓勵各運營商加入等。
