中國儲能網訊：從銷量不斷攀升，到“蔚小理”等新勢力品牌異軍突起，再到以華為、小米為代表的科創(chuàng)企業(yè)入局，進入“十四五”，中國新能源汽車產業(yè)迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。在市場規(guī)模、發(fā)展質量加速提升的良好態(tài)勢下，新能源汽車市場也將迎來更加激烈的競爭。
1、新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展
近日，國務院新聞辦舉行的一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長羅俊杰表示，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了積極成效，已累計推廣1033萬輛，突破1000萬輛。
憑借新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車產業(yè)“彎道超車”的愿望正在逐步走向現(xiàn)實。而在此進程中，無論是以比亞迪和上汽通用五菱為代表的傳統(tǒng)車企，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，都在激烈的競爭下成為強者。
在行業(yè)分析網站Clean Technica統(tǒng)計的2021年全球新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪憑借超過59萬輛的銷量位列第二位，上汽通用五菱的銷量達到45.61萬輛，占據榜單的第三位。此外，上汽乘用車、長城汽車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、小鵬汽車、長安汽車均排在前二十名內。
關于新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車市場高速增長有三個原因。第一是產品極大豐富，第二是消費者對產品的認可度大幅提升，第三是疫情的影響下，個性化出行需求的提升。
2、新能源汽車產業(yè)競爭更激烈
3月22日，國家發(fā)展改革委員會、國家能源局印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。
4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的例行發(fā)布會，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼副秘書長付炳鋒預計，2022年中國新能源汽車年產銷量將達到500萬輛的規(guī)模，在全球的引領作用將會進一步得到凸顯。
受政策及市場多重因素影響，汽車的新能源化或已成為不可阻擋的大趨勢。不過，在新能源汽車行業(yè)保持高速發(fā)展的同時，市場競爭也將更為激烈。
在目前的新能源汽車市場中，已云集眾多實力派選手，不僅包括比亞迪、廣汽埃安、長安新能源等傳統(tǒng)車型的強勢布局，也有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力虎視眈眈。此外，華為、小米等科創(chuàng)企業(yè)也相繼進入到新能源汽車市場的競爭中。據天眼查數(shù)據統(tǒng)計，截至目前，我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家，其中有150家是在2018-2020年之間注冊。
值得注意，美國、德國、日本作為汽車工業(yè)強國，擁有的汽車企業(yè)分別為4家、6家和9家，隨著日益激烈的競爭環(huán)境，中國汽車市場也將進入大浪淘沙階段。吉利控股集團董事長李書福曾預言，未來國產車能夠存活下來的企業(yè)也就2-3家。長安汽車董事長朱華榮也曾表示，未來關停并轉的企業(yè)還會更多，最終中國車企將只剩5-6家。
除了中國新能源車企之間的激烈競爭之外，合資品牌也將逐漸加入到市場的爭奪。中國科學院院士歐陽明高指出，合資企業(yè)會在2022年和2023年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭將進入激烈期。此外，歐陽明高表示，今后5年是一個窗口期，市場高速增長，競爭持續(xù)激烈，5-10年后將有一次企業(yè)大洗牌，肯定會淘汰一批，究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預測。
3、新能源汽車產業(yè)需要降成本
技術創(chuàng)新是企業(yè)高質量發(fā)展最大的源泉，誰搶占了技術的制高點，誰就能搶占市場及未來。新能源汽車市場的競爭，實際上是技術實力的比拼。
例如，堅持“技術為王”的比亞迪通過多年的潛心研發(fā)，在純電動汽車上運用的技術包括e平臺3.0、八合一電機總成以及雙重熱管理系統(tǒng)等。在混動領域則配合專用發(fā)動機，做到了DM-i超級混動和DM-p高效動力。正是由于強大的技術實力，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾豪言，比亞迪什么都可以造，底氣就是技術。
此外，面對未來競爭更加激烈的市場環(huán)境，通過提升技術水平實現(xiàn)制造成本進一步降低，更是車企立足市場的關鍵。
崔東樹表示，新能源汽車的發(fā)展核心特征是降成本、快速規(guī)?；Ｋe例表示，特斯拉生產一輛車用時10小時，我們生產一輛車22小時，大眾是28-30小時，差距一半以上時間，差的就是成本，商業(yè)將面臨制造環(huán)節(jié)的成本降低。
歐陽明高在談到新能源汽車實現(xiàn)市場化時認為，我國的新能源汽車發(fā)展已經具備了完全市場化的能力，但關鍵還要降低新能源汽車的制造成本。
比亞迪官方信息顯示，今年1-4月，比亞迪新能源乘用車累計銷量為390212輛，同比增長397.63%。其中，純電動汽車的銷量為200626輛，同比增長266.69%。插電混動汽車的銷量為189586輛，同比增長699.91%。
對于比亞迪取得的成績，尤其是插電混動車型的高銷量，崔東樹在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，比亞迪的DM-i技術實現(xiàn)了低成本的突破，使插電混動汽車的價格實現(xiàn)了大幅度的下降。他認為，比亞迪插電混動汽車銷量的增長，關鍵在于技術突破和成本降低。
