中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為直面產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心痛點(diǎn)，新能源汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)積極創(chuàng)新商業(yè)模式，力圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。車(chē)電分離即是針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心痛點(diǎn)所開(kāi)展的商業(yè)模式探索。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展初期，車(chē)電分離以提升補(bǔ)能效率為初衷，但隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“車(chē)電分離”被賦予了更多含義，該模式也成為動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，尤其是實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池高效回收利用的有效措施。本篇聚焦于車(chē)電分離模式下動(dòng)力電池的回收利用。
一、車(chē)電分離直擊新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心痛點(diǎn)
2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。這表明我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)明確。但新能源汽車(chē)在“油電之爭(zhēng)”中并非占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前仍存在購(gòu)車(chē)成本偏高，補(bǔ)能效率偏低，車(chē)輛保值率偏低，退役動(dòng)力電池殘值評(píng)估難等問(wèn)題。而車(chē)電分離模式可有效解決以上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的痛點(diǎn)問(wèn)題。
具體來(lái)說(shuō)，車(chē)電分離可分為“物理分離”和“價(jià)值分離”。其中，“物理分離”即“換電”模式，是指動(dòng)力電池與車(chē)身的分離，使車(chē)輛在短時(shí)間內(nèi)完成電池更換。換電模式是新能源汽車(chē)最接近燃油車(chē)的補(bǔ)能模式，公共資源利用率較高，補(bǔ)能效率及安全性較高。該模式可實(shí)現(xiàn)電池健康度的動(dòng)態(tài)評(píng)估，達(dá)到及時(shí)回收問(wèn)題電池、退役電池的目的。從而降低動(dòng)力電池回收及檢測(cè)成本，降低動(dòng)力電池全生命周期管理成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益?！皟r(jià)值分離”是指電池產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)的分離。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的價(jià)值分離，一方面可大幅降低新車(chē)購(gòu)置成本，解決車(chē)輛使用過(guò)程中使用者對(duì)動(dòng)力電池性能衰減的憂慮；另一方面電池所有權(quán)歸屬企業(yè)，便于動(dòng)力電池的集中管理，提高退役電池回收效率，同時(shí)通過(guò)設(shè)定退役條件，可提高退役電池的一致性，從而提高其可梯次利用率。
二、車(chē)電分離模式政策環(huán)境
1、車(chē)電分離模式政策環(huán)境
2019年以來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)換電車(chē)型研發(fā)、相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)以及商業(yè)模式探索。同時(shí)，在2021年底啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，車(chē)電分離模式政策環(huán)境不斷優(yōu)化。
車(chē)電分離模式政策環(huán)境
2、市場(chǎng)關(guān)注度持續(xù)提高
2021年以來(lái)，車(chē)電分離模式熱度持續(xù)增加，尤其是運(yùn)營(yíng)車(chē)、重卡的換電應(yīng)用，受到行業(yè)廣泛重點(diǎn)關(guān)注。與之相關(guān)的“電池銀行”、“電池租賃”、“運(yùn)營(yíng)車(chē)換電”、“光、儲(chǔ)、充、換一體化充換電場(chǎng)”等，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新關(guān)鍵詞。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、能源行業(yè)企業(yè)、社會(huì)資本等，紛紛布局“車(chē)電分離”。
三、車(chē)電分離模式促進(jìn)動(dòng)力電池回收利用
車(chē)電分離模式可有效提升新能源汽車(chē)生產(chǎn)、換電運(yùn)營(yíng)、電池資產(chǎn)管理等企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的管控能力，使動(dòng)力電池使用、維修與回收利用階段的主導(dǎo)權(quán)從車(chē)輛使用方轉(zhuǎn)移到企業(yè)方。從而弱化新能源汽車(chē)使用方主觀判斷的影響，以更全面、科學(xué)、客觀的方式進(jìn)行動(dòng)力電池全生命周期管理。
1、車(chē)電分離助力動(dòng)力電池規(guī)范回收
車(chē)電分離模式改變動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)歸屬，實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)的集中管理。這將有利于電池回收的統(tǒng)一開(kāi)展，避免其進(jìn)入不規(guī)范回收渠道，保證退役動(dòng)力電池的規(guī)范回收及再利用，有效提高電池規(guī)范回收率。同時(shí)，該模式也可避免退役電池經(jīng)由中間商多次轉(zhuǎn)手、囤貨哄抬價(jià)格，節(jié)約退役電池回收成本，提升回收效率。
2、車(chē)電分離助力動(dòng)力電池梯次利用
車(chē)電分離模式通過(guò)電池性能維護(hù)、退役電池一致性保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等助力動(dòng)力電池梯次利用。一是車(chē)電分離模式有利于電池可梯次利用設(shè)計(jì)的后續(xù)實(shí)施，確保經(jīng)過(guò)可梯次利用設(shè)計(jì)的退役電池可以順利的開(kāi)展對(duì)應(yīng)場(chǎng)景梯次利用。二是換電模式中，電池在集中環(huán)境下充電，溫濕度、倍率、DOD等均受調(diào)控，可降低充電過(guò)程對(duì)電池性能的損傷，維護(hù)電池性能。三是通過(guò)對(duì)電池使用及充電過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，定期評(píng)估電池健康度，保證退役電池能夠滿足擬梯次利用領(lǐng)域性能要求。四是通過(guò)對(duì)電池退役條件的統(tǒng)一管理，可有效提升退役電池一致性，對(duì)提升梯次利用規(guī)模具有積極意義。五是結(jié)合電池退役時(shí)間預(yù)測(cè)、可梯次利用性評(píng)判，可實(shí)現(xiàn)電池移交、梯次產(chǎn)品生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同。
3、車(chē)電分離提升動(dòng)力電池全生命周期經(jīng)濟(jì)性
從動(dòng)力電池全生命周期角度考慮，車(chē)電分離模式可提高電池使用效率，加快電池資產(chǎn)流轉(zhuǎn)，從而縮短動(dòng)力電池全生命周期，提高其全生命周期單位時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用階段，車(chē)電分離模式可降低退役動(dòng)力電池回收及梯次利用階段成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)性。退役回收階段，可節(jié)約退役電池回收成本，提升回收效率，避免中間商多次轉(zhuǎn)手、囤貨抬價(jià)導(dǎo)致的回收成本增加。梯次利用階段，車(chē)電分離模式可顯著提高退役動(dòng)力電池一致性及可梯次利用性，同時(shí)降低整包、模組梯次利用難度，降低檢測(cè)分選階段成本。不考慮其他因素僅檢測(cè)分選工序，可實(shí)現(xiàn)的成本降低占梯次產(chǎn)品制造費(fèi)用的15%-30%，有效實(shí)現(xiàn)降本增效。
