中國儲能網訊：如果石墨烯成功應用于鎳鋅電池，則15分鐘完成充電、續(xù)航500公里將成為可能。屆時，電動車推廣中遇到的最大瓶頸問題將迎刃而解。
據了解，作為重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年來快速發(fā)展的新能源、電子信息、生物材料、導熱材料以及復合材料領域都具有廣闊的應用空間，產業(yè)契合度很高，可加快深圳產業(yè)結構升級。深圳市副市長唐杰表示，深圳正迅速轉型成以高新技術產業(yè)支撐的現代化城市，是科技創(chuàng)新的受益者。石墨烯是未來可能改變人類生活的熱點材料，深圳將加強在石墨烯領域的人才支持與資金支持。
巨頭公司已著手搶占市場先機
石墨烯是人類已知強度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導電性最佳的材料。Andre Geim教授和Konstantin Novoselov博士于2004年采用機械剝離的方法，首次獲得了石墨烯，并發(fā)現其具有理想的二維結構和奇特的電子性質，這一發(fā)現很快引起科學界廣泛關注和產業(yè)界極大興趣。2010年，兩人由此獲得諾貝爾物理學獎。
去年，歐委會決定投資10億歐元、期限10年，啟動歐盟未來新興技術(FET)石墨烯旗艦項目，旨在把石墨烯和相關層狀材料從實驗室?guī)肷鐣?，為歐洲諸多產業(yè)帶來一場革命。
“石墨烯發(fā)現之后僅6年就獲諾貝爾獎，幾乎是史無前例。而獲獎之后才4年就獲得投資也是極為罕見?！鼻迦A大學深圳研究生院院長康飛宇教授說。
Andre Geim教授介紹，石墨烯是最薄、最堅硬、導電性最好而且擁有強大靈活性的納米材料，可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器、太陽能電池、生物質材料、傳感器、超高頻電子及光電子設備、藥物載體，以及用作觸摸屏、保護膜、選擇性過濾滲透膜等。
“事實上，石墨烯已成為制造靈活顯示屏、可穿戴設備以及其它下一代電子設備的理想材料。通過它或可制造出可彎曲的智能手表、可折疊成智能手機的平板電腦等。”一位與會的業(yè)內人士說，目前，三星、蘋果和谷歌公司等三大巨頭已開始積累各種與石墨烯有關的專利?！皳A測，到2016年全球移動設備銷量將高達8470億美元，未來5年可穿戴設備的銷量將高達190億美元。這也意味著，掌握了石墨烯的開發(fā)技術就成為公司未來在電子設備市場發(fā)展的關鍵?！?
“一場材料領域的‘革命’正在發(fā)生?！盇ndre Geim教授認為，預計3—5年之內，石墨烯會有一個令人驚奇的應用。記者則注意到，華為、富士康、比亞迪等深圳知名企業(yè)均參與了此次論壇。
據悉，盡管世界各國對于專利申請的門檻不一，但單從數量上講，中國大陸申請石墨烯技術的專利占到了全球的50%以上，“石墨烯熱”的大風已經刮起。
有望實現電動汽車續(xù)航500公里
清華大學深圳研究生院近年來也一直在做石墨烯產業(yè)化的發(fā)展研究?！艾F在主要是研究石墨烯在鎳鋅電池體系的應用，即針對現在應用較多的鉛酸蓄電池和鋰電池的缺點。其中，鉛酸蓄電池的使用壽命只有幾百次，且具有污染性。而鋰電池用于電動車，但續(xù)航能力較弱且充電耗時長。所以我們現在希望研發(fā)一種用不壞且高容量的綠色電池，甚至是鋰電池蓄電量的2—3倍?！?
康飛宇說，目前實驗已經取得很好的結果，正準備申請美國、中國的專利技術?！叭绻邪l(fā)成功，15分鐘完成充電、續(xù)航500公里不是不可能的事，完全可以解決目前電動車推廣中遇到的電池這一核心難題?！笨碉w宇直言，當下石墨烯最亟待解決的是低成本和規(guī)模化生產這兩大問題，并預測低成本明年便可實現?！澳壳八膬r格貴過黃金，最便宜的也要500元/克。但我相信一年之后，可以降到50元，再過兩年甚至可能降到1—5元?！?
康飛宇說，目前通過天然石墨剝層等技術，石墨烯的生產已經接近量產的水平。未來兩三年內，便可大規(guī)模應用在電池、導電、導熱等材料領域，替代現有的材料。而在觸摸屏、傳感器等器械上的大規(guī)模應用則還需要3—5年，“目前這方面的研究仍停留在實驗室階段”。
作為重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年來快速發(fā)展的新能源、電子信息等領域都具有廣闊的應用空間，產業(yè)契合度很高，可加快產業(yè)結構升級。但與國內無錫和常州等城市相比，深圳該領域基本仍處于研究階段，沒有形成規(guī)?；?，產業(yè)化進程較慢?？碉w宇曾對深圳石墨烯市場進行調研，發(fā)現目前深圳大概有十幾家中小企業(yè)正從事石墨烯的生產應用，研究機構則為10家左右。
“這與企業(yè)和機構對石墨烯的認識不足，對下游技術開發(fā)和市場需求的反應較慢有關?！辈贿^，康飛宇也提醒，目前全世界對石墨烯的研究和產業(yè)化都處在起步階段，真正離市場化還有一段距離，不宜盲目投資?！爱斍笆紫仁前鸦A研究做好，對于政府而言，不要‘跟風’，而應冷靜地進行戰(zhàn)略布局，形成產學研相結合和以市場為導向的石墨烯產業(yè)發(fā)展模式，比如引進人才、搭建工程中心和實驗室，適當扶持中小企業(yè)等。”
智能汽車終極猜想：電動汽車與特斯拉的“噩夢”？
2014年真土豪最拉風的標配應該是美國特斯拉公司生產的——Tesla Model S。
新一代豪華電動汽車Tesla Model S是一款全新概念的車，但若喬布斯還活著，他一定會對這款車嗤之以鼻，喬布斯生前未完成的事業(yè)就是打造一款顛覆傳概念的汽車——iCar，在喬布斯的心中，iCar是一款全新的移動電腦，只不過多安了四個輪子而已。
喬布斯的存在仿佛就是為了一件事：顛覆。就像Lisa和Mac在Dos時代的標新立異；iPod出現徹底改變了音樂產業(yè)，Walkman和便攜CD播放器被迫退出了歷史舞臺；當全球移動通訊設備被諾基亞，摩托羅拉，黑莓三分天下的時候，iPhone的出現又重新闡述了手機的概念；當微軟和英特爾試圖打造Windows平板電腦和超極本帝國時，iPad再一次打破了游戲規(guī)則，讓人們找到了新的出路……
一將功成萬骨枯，喬布斯領導的蘋果帝國自成立以來打敗了無數的對手，但顯然，小型電子設備市場已經無法滿足蘋果的胃口，喬布斯有著更大的夢想---汽車。
汽車是人們除房子以外成本耗費最高的生活工具，但是隨著科技進步和生產力的提高，汽車生產成本不斷降低，普及率也在不斷增長。美國平均每1.3人就有一輛汽車，加拿大平均每1.6人擁有一輛汽車，日本平均每1.9人擁有一輛汽車，而中國的數據要遠低于其他國家，平均每14人擁有一臺車。隨著互聯網技術的不斷提升，車聯網技術的應用和普及，汽車市場將成為最大的消費市場，而汽車行業(yè)也將面臨巨大的革命。
特斯拉今天的成功其實只顯露出喬布斯汽車帝國的冰山一角。假如喬布斯還活著，為快速進軍汽車產業(yè)，喬布斯一定會采取插位戰(zhàn)略，利用互聯網的顛覆性思維布局全球汽車市場，牢牢占據這一領域的霸主地位，打造獨一無二的“蘋果汽車”——iCar。
喬布斯的iCar將會是一款人車互動的智能座駕：你坐上車的一剎那，車子就處于待命狀態(tài)，你說出目的地，車子就把你送達。遇上堵車，就按飛行模式，遇上積水便變成游艇，沒有方向盤，沒有腳踏板，車輪是萬向輪，汽車不僅可以前進后退，還可以平行滑動，360度轉圈，靈便自如，連3歲小孩都可以像玩iPad一樣開車，再也用不著考駕照，因為iCar實現了真正的人車合一，駕校將全部倒閉。
不同于傳統(tǒng)將人塞進交通工具的粗獷式造車理念，喬布斯的理念是打造一款完美契合人類使用習慣的交通工具，并且徹底推翻傳統(tǒng)的汽車概念，它不僅要夠酷，夠智能，還要使人類徹底擺脫傳統(tǒng)汽車的束縛，真正做到“行萬里路，讀萬卷書”兩不誤。
喬布斯的iCar會將人類的四肢從方向盤和踏板中徹底解放出來。iCar將是第一臺能夠真正實現智能自動駕駛的汽車。融合了互聯網思維的iCar與其說是智能汽車，更應該被看作一臺可載人的互聯網移動終端。
iCar的操縱界面及擋風顯示屏將采用蘋果公司視網膜顯示面板，搭載最先進的iCar人工智能行車系統(tǒng)和蘋果智能行車地圖，與后臺大型數據庫和當地交管部門數據庫相聯接，實時傳送路況信息，真正實現智能自動駕駛甚至無人駕駛，你需要做的只是說出你的目的地，iCar可自行選擇最佳路況線路，行駛至所在地，并且自動尋找最佳停車位置，泊車入庫。
喬布斯的理念是破壞性創(chuàng)造，顛覆性創(chuàng)新，搭配上他追求完美力求極致的個性，足以摧毀傳統(tǒng)汽車的所有理念。所以，一切傳統(tǒng)汽車的影子都不會出現在iCar之上。沒有方向盤，沒有打火裝置，沒有空調按鈕，一切繁瑣復雜的按鍵都蕩然無存，車前只剩下360度視野的顯示屏及兩排智能座椅。
有人會問了，那我們該如何操控呢？無須擔心，這是iCar又一顛覆性的創(chuàng)新科技，人工智能語音控制系統(tǒng)。iCar搭載最新研發(fā)的IOS人工智能系統(tǒng)和Siri語音識別功能，讓你體驗到到史無前例的人機互動感受。IOS智能人工系統(tǒng)將變成你的專人司機，有求必應，準確無誤，而且絕對忠誠。
當你坐進駕駛室時，系統(tǒng)就會自動啟動iCar的所有程序，你只要說出你的需求，人工智能系統(tǒng)就會像家庭管家一樣全程為你提供服務。比如說你想去附近的餐廳，你要做的只是說出餐廳的名字和就餐人數，iCar便會幫你完成網上房間預訂并且將菜單上傳至車載顯示屏，在你點菜完成時，iCar可能已經載你出現在這家餐廳門口了。
通過對你的面部表情，心率血壓，以及身體溫度的檢測，系統(tǒng)可準確判斷你的情緒及心理波動，并主動采取解決措施。例如當系統(tǒng)檢測出你的情緒低落時，會自動將車內燈光亮度調低，并播放一些舒緩壓力的歌曲；而當你情緒興奮地時候，系統(tǒng)也會將燈光調制合適的色調，并配合輕松活力的音樂。
人工智能，就體現在對細節(jié)的把控以及人性化的設計。
人機對話是一個典型的增加互動，提升消費體驗的設計，確實夠智能而且夠酷，但僅僅如此還不能滿足喬幫主追求極致的腳步。iCar被稱作可載人的移動互聯網終端不只是徒有虛名。
配備智能自動駕駛的iCar在解放了人類四肢的同時，卻沒有解放人們的思想。因為喬布斯深諳人性的缺陷：人的欲望是無止境的，而且沒有人喜歡寂寞，哪怕是路上短短的幾十分鐘，也不能虛度光陰。于是，他又搭上了另一大汽車消費內容——車聯網。
搭載有高速網絡及最先進的蘋果電腦系統(tǒng)的iCar，將通過車聯網技術使人們隨時隨地在車中與世界保持同步，真正做到學習，辦公，娛樂，休閑于一體，使iCar變成一間移動互聯網工作室。
為了進一步掌控人們的科技生活，喬布斯將多屏互動技術移植到iCar的設計理念中，使其與其他蘋果產品達到完美同步及互動，你只需輕輕滑動車載顯示屏上的內容，就可將其拖至你的移動平板電腦或iPone手機上；在你想要體驗手動駕駛iCar時，平板電腦還可通過車內局域網，瞬間變身為汽車方向盤，讓你感受親自駕駛的快感。
從第一代Mac到今天的iPhone 5S，蘋果的每一款產品都可算得上是科技領域的藝術品，除了酷炫的設計之外，喬幫主也總能為我們提供實質性的問題解決方案，iCar 也不例外。人性化的智能內置不是喬布斯所追求的極致，對交通問題的解決方案才能真正帶給人類價值。
隨著汽車保有量的不斷上升，交通擁堵已經成為大部分有車一族的煩惱，而且這一問題會大大限制未來汽車的發(fā)展，人們需要一種新型日常代步工具解決交通擁堵問題。喬布斯將帶來新答案：一輛陸空兩棲的智能汽車——iCar。它將使人們的日常交通方式由二維世界跨越至三維空間。
在喬布斯的眼里，沒有什么能夠阻擋蘋果汽車的腳步。iCar將配有車載直升飛行器，使你再也不用擔心遭遇堵車。一句“飛行模式啟動”就可將你的汽車瞬間變?yōu)樾⌒椭鄙龣C，駛入空中軌道，徹底擺脫擁堵等待的煩惱。而且飛行系統(tǒng)無需跑道及大型停機坪，一個小小的樓頂停車位即可容納。即時，相應的空中加油站及空中快餐廳等配套設施也將陸續(xù)建成，人類的生活將進入三維立體時代。
在營銷方面，喬布斯當然也不會選擇尋常路。他的營銷布局已不只停留在簡單的O2O或者B2C，而是進入了C2B的私人定制時代。
iCar 支持針對所有用戶的私人定制版塊。即時，蘋果官網將推出在線選擇定制只屬于你自己的iCar，用戶可利用互聯網在線定制，自主搭配汽車零部件和汽車外觀設計，你將擁有只屬于你的iCar。當然，如果你有選擇困難癥的話，也可采用由著名意大利汽車設計師設計的整車配套方案。
喬布斯的汽車帝國不只是簡單的汽車銷售市場，iCar的普及將使蘋果公司成為世界第一大汽車數據運營商，掌控全球的汽車數據。在一套完整的資源系統(tǒng)整合之后，這將會成為一套涵蓋整個汽車后市場的智能系統(tǒng)。汽車維修，保養(yǎng)，保險，及售后服務將被整合入蘋果車載智能系統(tǒng)，通過車聯網隨時隨地與汽車服務中心相連接，系統(tǒng)也會自動檢測車況信息，及時為車主推送和提供汽車后市場服務信息，讓你“足不出車”就可完成一切汽車維護。
上帝帶走了喬布斯，留下了無數人對蘋果iCar的猜想，或許只有上帝才能解開喬布斯的iCar之謎。但如果喬布斯還活著，那有一點是肯定的，那就是美國三大汽車公司瀕臨破產。(李光斗)
比亞迪大戰(zhàn)特斯拉 電動汽車市場終于打起來了！
曾幾何時，電動汽車還被我們認為是未來科技的典型代表之一。電動汽車領域，也曾是國內外眾多汽車生產廠商趨之若鶩的所謂“藍?！?。然而，當時間一晃進入2014年之后，一切都發(fā)生了改變。不久前，北京、上海等一線城市陸續(xù)放開了對新能源車的限制，這給了一直在摩拳擦掌的各大車企在新能源汽車市場自由競爭的機會。如果你仔細觀察，在大街小巷上，電動汽車的身影已經開始漸漸多了起來，人們對電動汽車的好奇心正在轉變?yōu)橘徺I的躍躍欲試。也因此，在汽車行業(yè)里，有許多人把2014年稱為是電動汽車的元年。在筆者看來，是不是元年并非焦點，重要的是我們似乎看到：電動汽車市場，終于打起來了！
電動汽車市場狼煙四起
對于電動汽車市場來說，從藍海轉成了紅海似乎只是一夜之間的事兒。一線城市的限制放開讓此前還“神秘兮兮”的新能源汽車在頃刻之間全都浮出了水面，扎堆上市。而令人最意外的是，相對于競爭激烈的傳統(tǒng)汽車市場，在新能源汽車市場上“鬧”得最兇的既非國外一線廠商，也不是實力雄厚的合資企業(yè)，而恰恰是蓄力已久的各大國內自主品牌。
此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車、長安汽車在內的車企，已經在新能源汽車領域耕耘多年，積累了相當水平的技術實力，研發(fā)出一系列新能源汽車產品。只是受制于地方保護等因素，發(fā)展步伐比較緩慢。如今，在技術、產品、政策三方合力推動下，多年來一直被迫處于“研發(fā)階段”的新能源汽車終于打開了走向市場的“枷鎖”。
從消費市場來看，新能源汽車也確實正逐步取代傳統(tǒng)汽車，成為車市“新寵兒”。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會相關統(tǒng)計數據顯示，2014年一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車銷售4095輛，插電式混合動力汽車銷售2758輛。無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長。
為了在新能源車領域搶占先機，各家車企今年都推出了重磅級產品，在技術領域也各有所長。面對新能源汽車的銷售“王座”，每家車企都看似“野心勃勃”，誰都不甘心就此“俯首稱臣”。
此前，有媒體披露，北京汽車正投入重金打造新能源車技術，今年還專門成立了新能源汽車公司，未來希望借助自主品牌和新能源戰(zhàn)略實現突破。而目前，北汽新能源汽車的主要產品已包括了E150EV、C70GB電動車等。不過，也有業(yè)內人士指出，目前北汽的新能源車部分電池、電機技術仍是采用了外包的策略，核心技術還有待加強。
江淮新能源汽車的主要產品是江淮和悅iEV，續(xù)航里程為160公里，技術方面，江淮成立“合肥新能源汽車研究院”，重點研發(fā)新能源汽車核心技術攻關和試驗測試技術。
上汽新能源汽車主要產品包括榮威E50電動車和榮威550插電混動車等。上汽掌握了很多跨國車企都沒有的核心技術，電池和內外飾材料的環(huán)保與輕量化應用是其技術亮點。從整體核心技術而言，比亞迪比其它自主新能源車的優(yōu)勢更大。(上海奉賢廣告公司)
除了表現搶眼的自主品牌外，合資車企在新能源車領域也廣布重兵。3月末大眾宣布，將新能源車發(fā)展方向定在插電式混合動力車上面。豐田新能源汽車以非插電式混合動力進入市場，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等車型，后期也有插電式混動車和純電動車布局市場。通用目前的新能源汽車包括電動和非插電式混合動力產品，雪佛蘭Volt沃藍達、凱迪拉克凱雷德HybridSUV以及君越eAssist是其主力車型。
比亞迪能否異軍突起？
那么，在目前狼煙四起的電動汽車領域，究竟誰才能最終一主沉浮呢？目前，最受行業(yè)內廣泛關注的依然是在國內市場上，一直執(zhí)著的致力于電動汽車領域研究的比亞迪。截至目前，比亞迪已推出了純電動大巴K9、純電動汽車e6、插電式混合動力F3DM、秦、純電動貨車、電動叉車等。在新能源技術方面，比亞迪經過10年的技術研發(fā)和5年的產品升級，掌握了鐵電池、電機、電控三大核心技術，在整個汽車行業(yè)贏得了市場先機。其新能源車品牌無論是在公共交通領域還是個人市場都得到了廣泛的認可。
事實上，比亞迪被業(yè)內和消費市場普遍看好并非偶然，在技術領域的長期積淀早在多年前已助力其搶占了新能源車市場的先機。2003年，比亞迪進入汽車行業(yè)即將新能源汽車研發(fā)提上日程，并開始布局新能源汽車戰(zhàn)略。2008年，比亞迪推出新能源汽車產品F3DM，開啟雙模電動車在中國針對個人銷售的進程。
比亞迪在新能源產業(yè)領域實施全線布局策略，既對電池、電機、電控等新能源車核心技術重點投資，也大力研發(fā)和推廣儲能電站。同時，比亞迪堅持在海內外推廣新能源汽車，目前新能源車銷售已經進入美國、英國、荷蘭等國家。營銷方面，比亞迪近年來推出了“零元購車、零成本、零風險、零排放”的解決方案，不僅為公交公司、出租車公司帶來了巨大的經濟效益，也帶來巨大的社會價值。
目前，在技術路徑上，新能源汽車存在傳統(tǒng)混動車、插電混動車、純電動車之爭。而比亞迪在這三個領域都布下了重兵。純電動車e6已經在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪2010年起開展大規(guī)模商業(yè)化營運電動車，至今已在深圳投入850輛e6純電動出租車，累計總行駛里程超過1.6億公里，單一車輛最高里程超過47萬公里；在深圳運營的220輛K9純電動巴士累計總行駛里程超過2500萬公里，單一車輛里程達到18萬公里。“這些純電動車運營平穩(wěn)，電池容量并未出現明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動車?！北葋喌瞎径戮种飨鮽鞲Ｕf。
年度大戲：比亞迪大戰(zhàn)特斯拉
當然，暫時領先的比亞迪也并非沒有對手。特斯拉作為美國最著名的純電動車制造商之一，已經參合進了中國日益激烈的電動汽車市場競爭，并成為了比亞迪不得不針鋒相對的一道坎兒。
有人說，特斯拉售價70余萬，而比亞迪的新能源車官方指導價在30萬元以下，加上政府補貼，消費者花十幾萬元就可以開走一輛比亞迪秦。從這個角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競爭。但實際上，因為兩者都是新能源車領域的佼佼者，代表了新能源車的不同發(fā)展模式，再加上消費者目前在這一市場的選擇面還較窄，兩者無可避免的還是會在品牌、市場和技術路徑方面存在暗戰(zhàn)。
不得不說，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時間內股價飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果，給新能源汽車行業(yè)注入了新的活力和發(fā)展空間。
盡管目前比亞迪還有著巨大的價格優(yōu)勢，但短期內愿意在電動汽車領域“嘗鮮”的，哪個不是“有錢的主兒”？而特斯拉很好地把握了這些有錢人的心理。用戶購買特斯拉無外乎三個原因：外觀拉風、開車速度快、舒暢、軟件體驗好。造型不必說了，駕駛體驗也是其他汽車所無法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個東西；靜如耳語的行駛過程、反應靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯網永遠隨時連接的谷歌地圖導航、能語音控制播放任意歌曲音樂的點播系統(tǒng)，讓駕駛者宛如在開一輛移動的超大的IPAD。駕駛者還可以通過智能手機上的App遠程掌握車的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開車上的空調等；另外一些新特性可以通過互聯網直接更新車內操作系統(tǒng)軟件來獲得。除了追求一輛好車應有的技術性能之外，特斯拉更關注的是駕駛者的愉悅感，通俗說是拉風感。
但比亞迪秦的賣點仍然局限在節(jié)能、環(huán)保、省油這些汽車常用的賣點，強調其所擁有的雙擎雙模技術。除此之外，并無獨特的賣點。
特斯拉還是個整合高手，其產品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個供應商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網絡、直覺軟件、德納公司、達索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應等多項領域。
然而，特斯拉也未必會贏，畢竟比亞迪擁有著一條近乎完全自主創(chuàng)新、垂直整合的產業(yè)鏈，掌握了多項核心技術。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機動力總成；電控；ECU發(fā)動機電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU·自動變速箱控制單元。此外，車身、空調系統(tǒng)、內外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術，其在IT領域的經驗也為其打造智能化產品提供了助力。以此來看，比亞迪還真未必就會輸。
然而，無論如何結果誰勝誰負，比亞迪大戰(zhàn)特斯拉絕對是今年硝煙彌漫的電動汽車市場一場不可不看的大戲！
