中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，動(dòng)力電池企業(yè)巨灣技研宣布完成A輪近10億元人民幣融資。投資名單中包括多家全國(guó)知名投資機(jī)構(gòu)。該家公司如何能兩年內(nèi)完成三輪融資，估值翻數(shù)倍？
近年來(lái)，伴隨新能源車市場(chǎng)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也引來(lái)較大關(guān)注，尤其是電池領(lǐng)域，如有行業(yè)大佬寧德時(shí)代崛起在前。作為一家科創(chuàng)企業(yè)，如何讓超前技術(shù)被市場(chǎng)接受？抓住發(fā)展紅利，迅速成長(zhǎng)？ 近日，南都灣財(cái)社記者專訪巨灣技研CEO裴鋒，深入了解公司成長(zhǎng)路徑。
研發(fā)成果一度難落地，創(chuàng)業(yè)初期“自砍”待遇
巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的民營(yíng)控股混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC動(dòng)力電池和下一代高性能儲(chǔ)能器件及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
實(shí)際上，巨灣技研并不“年輕”，其技術(shù)研發(fā)與落地與廣汽研究院有著密切的關(guān)系。
“其實(shí)公司早期便有較長(zhǎng)的技術(shù)積累和工程化驗(yàn)證的過(guò)程，早在2019年10月，巨灣XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池便已完成功能測(cè)試以及車輛搭載測(cè)試”，巨灣技研CEO裴鋒表示。
巨灣技研成立前，裴鋒曾先后擔(dān)任廣汽研究院新能源部部長(zhǎng)、先導(dǎo)技術(shù)部部長(zhǎng)，從2009年便開(kāi)始著力新能源汽車項(xiàng)目，隨后開(kāi)始獨(dú)立布局包括電芯、模組、BMS以及PACK在內(nèi)的三電系統(tǒng)的研發(fā)。
不過(guò)，在研發(fā)的過(guò)程中，如何有效地將技術(shù)落地應(yīng)用一直都是裴鋒團(tuán)隊(duì)所面臨的痛點(diǎn)與難題。
“研發(fā)成果一直沒(méi)被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，團(tuán)隊(duì)的積極性和成就感肯定是大打折扣的”，裴鋒透露，團(tuán)隊(duì)曾嘗試自己做設(shè)計(jì)，然后由外部公司或者廣汽旗下的零部件公司進(jìn)行生產(chǎn)，但種種方式效果都不太理想，“最后廣汽討論決定將團(tuán)隊(duì)孵化出去。這樣既可以留住人才，為他們提供平臺(tái)，又有利于調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的積極性”。
當(dāng)時(shí)又恰逢政府在推動(dòng)國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”，廣汽入選了改革名單，巨灣技研水到渠成成立了。
公司成立后，裴鋒清晰感受到了研究院與巨灣技研兩者模式的巨大差異，即技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化之間需要更高的轉(zhuǎn)換效率。
他舉例，巨灣XFC極速電池要想體驗(yàn)其差異化，需要滿足充電特性、能量密度、生產(chǎn)成本、材料壽命以及涂料密度等各方面的嚴(yán)苛要求并嚴(yán)格的系統(tǒng)測(cè)試流程，實(shí)際工作非常龐雜。
值得注意的是，裴鋒還曾對(duì)外分享過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)：“巨灣成立的時(shí)候，廣汽集團(tuán)占股是49%，我們就開(kāi)玩笑說(shuō)，我們就拿49%的工資。所以，后來(lái)進(jìn)來(lái)的人，包括我工資基本都是砍半的?！?
不過(guò)，全員持股成為巨灣技研的主要激勵(lì)機(jī)制。裴鋒看來(lái)，這種方式可以讓給員工有主人翁意識(shí)，對(duì)工資反而沒(méi)那么看重，同時(shí)隨著公司規(guī)模越來(lái)越大，他們也會(huì)去做市場(chǎng)化的薪酬制度建設(shè)。
吸引巨頭資本目光，技術(shù)能力曾遭疑
當(dāng)前，隨著新能源汽車的普及，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)蓬勃發(fā)展。
天眼查相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月，我國(guó)擁有9,500余家動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)。其中，2021年新增注冊(cè)企業(yè)1,100家，增速達(dá)13.0%。從成立時(shí)間來(lái)看，67.7%的動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年之內(nèi)，成立于1年的占比8.8%。
巨灣科技是這一熱潮當(dāng)中的一份子，吸引了不少資本目光。
公司A輪融資中，有騰訊、博潤(rùn)資本、新的集團(tuán)、廣州金融控股集團(tuán)、廣州市城市建設(shè)投資集團(tuán)、廣州南粵基金集團(tuán)、瀚暉資本、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)投資集團(tuán)等11個(gè)股東參與。其中，天眼查顯示，騰訊作為A輪投資方持有巨灣技研2.26%的股份。
資本所看重的或許是XFC極速電池技術(shù)的未來(lái)前景。
此前，美國(guó)能源部將 XFC 確定為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車被廣泛采用所須克服的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，還設(shè)定了2023 年將電動(dòng)汽車充電時(shí)間先縮短到 15 分鐘內(nèi)的近期目標(biāo)。
目前，巨灣XFC極速電池產(chǎn)品的充電倍率覆蓋3C~6C，整車/電池包按3C或6C充電，在室溫下完成0-80%SOC極速充電則只需要15分鐘或者8分鐘，進(jìn)度早于美國(guó)能源部制定的2023年近期目標(biāo)，提前超越了XFC技術(shù)所定義的≤10分鐘的目標(biāo)要求。
XFC極速電池推出之后，外界對(duì)于巨灣XFC電池技術(shù)真實(shí)性的質(zhì)疑也隨之而來(lái)，關(guān)注點(diǎn)便聚焦于如何克服快充時(shí)電池性能衰減、 成本增高、能量密度降低等主要技術(shù)障礙，以及如何實(shí)現(xiàn)“充電快、續(xù)航也長(zhǎng)”等問(wèn)題上。
對(duì)此，裴鋒表示，在技術(shù)上，巨灣從電池材料體系和電池系統(tǒng)兩個(gè)方向去著手解決。以正/負(fù)電極材料、電解液及隔膜等材料為重點(diǎn)突破口，通過(guò) XFC 電芯的成套產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)及相配套的 XFC 充電設(shè)施技術(shù)，于 2021 年實(shí)現(xiàn)了 XFC 電芯的量產(chǎn)和電池包對(duì)上市車型的裝車配套供應(yīng)。
“從鋰離子動(dòng)力電池的電化學(xué)體系出發(fā)，我們是認(rèn)可高倍率性能與大能量密度兩者不可兼得的說(shuō)法”，裴鋒認(rèn)為，在擁有3C、6C倍率的極速充電技術(shù)后，一定程度上能實(shí)現(xiàn)“充電像加油一樣快”，就不必過(guò)于追求超長(zhǎng)續(xù)航，電池續(xù)航里程穩(wěn)定在500-600公里就行。
從快充技術(shù)到進(jìn)軍充電基礎(chǔ)建設(shè)
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)火熱，許多汽車廠商也開(kāi)始親自下場(chǎng)。
比如長(zhǎng)城汽車大禹電池以及其旗下的蜂巢能源的無(wú)鈷疊片電池、上汽智己的摻硅補(bǔ)鋰電池、比亞迪刀片電池、東風(fēng)嵐圖“三無(wú)電池”、寶馬同時(shí)押注氫燃料電池和固態(tài)電池等等。
因此，有大廠烙印的巨灣技研如何找尋更多合作機(jī)會(huì)？
裴鋒并不認(rèn)為該問(wèn)題會(huì)影響公司發(fā)展，“巨灣技研在成立之初的定位便是面向行業(yè)開(kāi)放合作的第三方獨(dú)立公司，所以在股權(quán)設(shè)計(jì)上，廣汽只占了49%的股份，隨著公司持續(xù)融資，市場(chǎng)化資金的比例會(huì)持續(xù)增加?！?
2022年下半年，巨灣技研也會(huì)迎來(lái)廣汽體系之外的第二個(gè)客戶。同時(shí)，已有接近10家汽車廠商已經(jīng)在與巨灣技研商討合作事項(xiàng)，涵蓋傳統(tǒng)整車廠商以及造車新勢(shì)力。
此外，巨灣技研也有新布局—充電設(shè)施領(lǐng)域。
自2021年開(kāi)始，巨灣技研聯(lián)合企業(yè)積極開(kāi)展超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“交給用戶手上的超充技術(shù)既要車端解決方案，也要有設(shè)施端去配合，所以我們自然而然想到去構(gòu)建超充基礎(chǔ)設(shè)施”，在談及巨灣技研步伐為何如此之大時(shí)，裴鋒表示，但同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不是巨灣技研強(qiáng)項(xiàng)，所以想到聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化等生態(tài)建設(shè)方，一起聯(lián)合起來(lái)去建設(shè)新能源超充站，上下游企業(yè)一起搭建超充生態(tài)。
據(jù)了解，800V以上高電壓平臺(tái)是超充技術(shù)的普及條件之一。如今，也有越來(lái)越多主機(jī)廠開(kāi)始加入高壓平臺(tái)的陣營(yíng)。
自2019年保時(shí)捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后，包括埃安、極氪、現(xiàn)代E-GMP5、奔馳EVA、通用奧特能等車型也陸續(xù)推出了800V高壓平臺(tái)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在充電樁達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，超充站的使用對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)用電產(chǎn)生一定的壓力，特別是在人流量密集的商圈，影響將會(huì)更大，所以大多數(shù)區(qū)域建設(shè)充電樁之時(shí)都會(huì)考慮到電網(wǎng)增容的問(wèn)題。更新大功率充電樁，同樣需要有高電壓或者是高電流接入，電網(wǎng)擴(kuò)容、電容升級(jí)都是需要解決的問(wèn)題。
裴鋒也坦言，超充站的建設(shè)并非一朝一夕之事，是一種漸進(jìn)式發(fā)展的過(guò)程，建設(shè)超充站以及對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行升級(jí)改造兩種方式交替進(jìn)行，逐步建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)。
出品：南都科創(chuàng)工作室
采寫(xiě)：南都灣財(cái)社記者 陳培均
