中國儲能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日報》5月7日訊（特約研究員 田簫），在新能源動力電池領(lǐng)域，中國又跑出一家新晉獨角獸。
近日，廣汽集團旗下極速充電動力電池企業(yè)廣州巨灣技研有限公司宣布完成A輪近10億元人民幣融資。在上個月的年報發(fā)布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，巨灣技研完成A輪融資后，估值將達80億元人民幣。
據(jù)了解，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制高科技企業(yè)，專注于超級快充動力電池、和新一代突破性儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。成立尚不足兩年，巨灣技研已經(jīng)完成兩輪融資，投資方有廣發(fā)信德、廣發(fā)乾和、廣州金控基金等國內(nèi)知名投資機構(gòu)。
除此之外，天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有巨灣技研2.2604%的股份，認繳金額為181.5425萬人民幣。
新晉獨角獸的“東風(fēng)”與挑戰(zhàn)
新能源是近年來的投資熱土，無論是追求財務(wù)回報的投資機構(gòu)，還是尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上招兵買馬投資布局。巨灣技研的快速成長之路，正趕上了這一波時代的東風(fēng)。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)顯示，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而新能源動力電池占整個新能源汽車成本的約40%，是新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)鍵一環(huán)。Research and Markets的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鋰離子動力電池市場規(guī)模約800億美元以上，預(yù)計到2025年，全球動力電池市場規(guī)?；?qū)⑦_3000億美元水平。
另一方面，根據(jù)山西證券研究所資料顯示，2020 年全球動力電池行業(yè)平均產(chǎn)能利用率僅為 26.5%，動力電池行業(yè)目前高端電池產(chǎn)能不足，但低端產(chǎn)能過剩相對嚴重，實際電池供應(yīng)較為短缺。據(jù)估算，未來 5 年內(nèi)，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。因此，電池領(lǐng)域多家企業(yè)都迎來了估值暴漲的春天。
比如今年3月剛剛獲得3.22億元投資的蜂巢能源，去年一年融資超200億，如今估值已達近460億。與此同時，于3月引入小米和華為哈勃投資的衛(wèi)藍新能源，估值已被喊到150億。同樣獲得華為青睞的中科海鈉現(xiàn)估值已超50億元，和去年3月相比上漲了800% 。更不用說即將赴港上市，估值600億的中創(chuàng)新航和被稱為“寧王”的鋰電池一哥寧德時代。新能源電池?zé)o疑是一條獨角獸扎堆的“暴富”賽道。
然而，這條人人眼饞的黃金賽道也并非一直順風(fēng)順水，像巨灣技研這樣的“新玩家”，仍面對著不小的挑戰(zhàn)。
首先是資金關(guān)。根據(jù) GGII 的調(diào)研，生產(chǎn) 1GWh 動力電池最少需要投入 3.6 億元。新能源電池在技術(shù)上尚存較大空白，高昂的研發(fā)投入為行業(yè)樹立起了較高的進入壁壘。其次是行業(yè)內(nèi)馬太效應(yīng)明顯。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的表現(xiàn)直接關(guān)系到汽車的使用體驗，整車企業(yè)一般不會輕易更換電池供應(yīng)商，新進入者獲取訂單較為困難。
SNE Research發(fā)布的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示，市占率第一的寧德時代占據(jù)了全球36.2%的市場，前十大企業(yè)共同占據(jù)了92.2%的市場，行業(yè)集中度可見一斑。背靠廣汽集團的巨灣技研，在資金與訂單上或許能得到較多支撐，而其他新晉玩家想要站穩(wěn)腳跟則更需努力。
此外，上游原材料價格大幅上漲導(dǎo)致的成本提升，也是新能源電池企業(yè)目前的一大難題。
從無序走向有序的新能源汽車賽道
隨著資金不斷涌入新能源電池領(lǐng)域，新能源電池在技術(shù)上的困難正逐步被一一攻克。與此同時，新能源汽車整個行業(yè)也正在走向全面升級。
首先，行業(yè)內(nèi)最能明顯感知到的風(fēng)向變化，是政府補貼的大幅下降，以及隨之而來的劇烈優(yōu)勝劣汰。根據(jù)財政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，2022年的新能源汽車補貼標準較2021年退坡30%（非公共領(lǐng)域），并將于2022年12月31日之后徹底取消。
在補貼政策退坡背景下，缺少核心競爭力的中小廠商被擠出市場，原本魚龍混雜的新能源汽車市場得到規(guī)范生長，銷量不降反升。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍。在全國汽車產(chǎn)銷量增速回落的趨勢下，消費者顯示出了對新能源汽車的高漲信心。
另外，在新能源汽車發(fā)展初期，傳統(tǒng)車企向來被認為反應(yīng)相對滯后，然而隨著新能源汽車發(fā)展進入深水期，傳統(tǒng)車企的發(fā)展后勁也不容小覷。孵化了巨灣技研的廣汽集團就是一個新鮮例證。
廣汽集團孵化出獨立智能電動車品牌廣汽埃安，并對其進行混改重組，計劃進行分拆上市。廣汽埃安現(xiàn)整體定位中端市場，10-20萬是主銷價格區(qū)間，性價比較高，單店月銷量約77輛，高于蔚小理等造車新勢力的單店月銷量。由此可見，擁有體系、渠道與資金優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，在新能源轉(zhuǎn)型上十分強勢。
據(jù)英大證券研究所數(shù)據(jù)顯示，2021年銷量前十五名新能源車企中，傳統(tǒng)車企占據(jù)十個席位，比重已越來越大。
目前來看，新能源汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢正逐漸成形，傳統(tǒng)車企和造車新勢力你追我趕、競合共生。這個新能源汽車的萬億賽道，仍處于快速爬坡的階段。
