中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2022年4月底，動(dòng)力電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2022年第一季度的財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)同比下滑，毛利率較大幅度降低成為所有動(dòng)力電池企業(yè)的一致性特征。電池主材碳酸鋰在2022年一季度的價(jià)格暴漲直接影響到了動(dòng)力電池企業(yè)的盈利能力。
營(yíng)收方面，2022年第一季度，主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)依然保持了高增速，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能增速均在一倍以上，欣旺達(dá)的增速僅有三成主要是由于業(yè)務(wù)中車用動(dòng)力電池的占比還不高，根據(jù)2021年財(cái)報(bào)，動(dòng)力電池僅占欣旺達(dá)營(yíng)收的7.85%，單純看動(dòng)力電池子業(yè)務(wù)，欣旺達(dá)2021年全年增速高達(dá)5倍以上，2022年一季度缺乏單一業(yè)務(wù)營(yíng)收增速的數(shù)據(jù)，但從裝機(jī)量排名看，翻倍增長(zhǎng)是最低限度。
與營(yíng)收的持續(xù)高速增長(zhǎng)相對(duì)的是，所有動(dòng)力電池企業(yè)的盈利均出現(xiàn)大幅下滑。凈利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)20%-30%是行業(yè)平均水平，毛利率均較大幅度下滑。以行業(yè)龍頭寧德時(shí)代為例，在2021年全年原材料的漲價(jià)壓力下，寧德時(shí)代是所有動(dòng)力電池企業(yè)中毛利率表現(xiàn)最好的企業(yè)，全年均維持在了25%以上，但2022年一季度，毛利率下滑到14.48%，跌幅達(dá)12個(gè)百分點(diǎn)以上。其他企業(yè)的毛利率相比去年同期，下跌幅度也大多在10個(gè)百分點(diǎn)以上。
電池主材碳酸鋰的暴漲被認(rèn)為是利潤(rùn)下滑，毛利率下跌的主要甚至是唯一的原因。2021年全年碳酸鋰從5萬(wàn)元一噸漲至28-30萬(wàn)元一噸。而2022年初，僅1、2兩個(gè)月時(shí)間，價(jià)格就從30萬(wàn)元一噸飆升至50萬(wàn)元一噸，兩個(gè)月時(shí)間的漲幅相當(dāng)于2021年全年的漲幅。如此高速增長(zhǎng)的成本壓力，中下游廠商根本無(wú)力消納。
如此高的價(jià)格已經(jīng)超出了全行業(yè)的承受極限，三月至今碳酸鋰價(jià)格呈現(xiàn)高位橫盤趨勢(shì)，基本穩(wěn)定在49-51萬(wàn)元一噸。近期隨著工信部等有關(guān)部門頻頻發(fā)聲，以及超高價(jià)格擠壓掉了非剛需市場(chǎng)需求，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始稍有松動(dòng)，電池級(jí)碳酸鋰已經(jīng)出現(xiàn)46萬(wàn)元一噸的報(bào)價(jià)，但原材料的超高成本依然會(huì)長(zhǎng)期施壓動(dòng)力電池企業(yè)的盈利能力。
整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在原材料價(jià)格快速增長(zhǎng)的環(huán)境中度過(guò)了近兩年時(shí)間，特別是2022年一季度，原材料價(jià)格的飛漲已經(jīng)擊穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，消費(fèi)者開(kāi)始為漲價(jià)直接買單。在原材料成本長(zhǎng)期高位運(yùn)行的環(huán)境下，動(dòng)力電池企業(yè)作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值最集中的環(huán)節(jié)，除了漲價(jià)向下游傳導(dǎo)成本壓力之外，是否還有其他方法修復(fù)盈利能力？原材料價(jià)格的高企是否正在改變整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)格局？
電池企業(yè)如何修復(fù)盈利能力
目前來(lái)看，電池企業(yè)修復(fù)盈利能力最簡(jiǎn)單、快速、有效的方法就是漲價(jià)，的確在主要原材料兩個(gè)月翻倍增長(zhǎng)的壓力下，很難有企業(yè)可以獨(dú)立消化成本壓力。在4月29日的寧德時(shí)代一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“公司出于維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展角度，前期承擔(dān)了較大的原材料價(jià)格漲幅，但由于以碳酸鋰為代表的原材料漲幅過(guò)大，公司不得不和客戶友好協(xié)商，共同應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈成本壓力，客戶也都表示非常理解和支持?！?
對(duì)于漲價(jià)問(wèn)題，《財(cái)經(jīng)十一人》在對(duì)多家整車廠的過(guò)往采訪中，發(fā)現(xiàn)整車廠對(duì)電池企業(yè)的漲價(jià)普遍是無(wú)奈又理解的態(tài)度。在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，電池和整車企業(yè)均屬于中下游，兩者的毛利率水平也長(zhǎng)期在20%左右波動(dòng)，對(duì)成本壓力的消解能力有限，面對(duì)兩個(gè)月翻倍增長(zhǎng)的成本壓力，除了漲價(jià)，基本沒(méi)有其他辦法。
從長(zhǎng)期來(lái)看，為了應(yīng)對(duì)成本波動(dòng)的壓力，修復(fù)企業(yè)的盈利能力，中下游企業(yè)的普遍做法是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈縱向布局的深度。整車企業(yè)自研自產(chǎn)電池，電池企業(yè)布局上游原材料。電池企業(yè)的縱向延伸效果如何，關(guān)鍵看兩點(diǎn)：
第一，對(duì)下游整車廠的向上延伸是否有足夠的防御能力；
第二，對(duì)上游原材料領(lǐng)域的布局是否有足夠的進(jìn)攻能力。
首先看整車廠向上延伸的主要方式。整車企業(yè)自研自產(chǎn)動(dòng)力電池主要有三種模式：
第一種模式的代表企業(yè)是特斯拉，100%自建、自運(yùn)營(yíng)電池工廠，目前特斯拉在德國(guó)和美國(guó)建立了電池工廠，主要生產(chǎn)最新的4680圓柱形鋰電池，德國(guó)電池工廠主要為德國(guó)的特斯拉整車廠配套，初期主要供應(yīng)德國(guó)產(chǎn)Model Y的電池，美國(guó)電池工廠主要供應(yīng)Cyber Truck的電池。
第二種方式是選定合作伙伴建設(shè)工廠，主導(dǎo)權(quán)控制在整車廠手中。這一模式的代表是大眾。2030年前，大眾將自建6座單體產(chǎn)能40GWh的電池工廠，形成240GWh的電池自產(chǎn)能力，供應(yīng)大眾集團(tuán)旗下全系新能源車的需要。目前已經(jīng)選定的合作伙伴有兩家，分別是中國(guó)的國(guó)軒高科以及瑞典的Northvolt。
另外還有第三種模式是整車企業(yè)與電池企業(yè)深度綁定，聯(lián)合研發(fā)，比如寧德時(shí)代與多家整車廠成立了多個(gè)合資公司，如時(shí)代廣汽，時(shí)代上汽，時(shí)代吉利等，合資企業(yè)優(yōu)先保證對(duì)合資方中整車廠的電池供應(yīng)，同時(shí)也兼顧向第三方供貨。這類模式中，電池廠和整車廠的控制權(quán)以占股比例劃分，通常情況下，電池企業(yè)因?yàn)檎瓶卦?、生產(chǎn)兩大環(huán)節(jié)，普遍占據(jù)更大的主導(dǎo)權(quán)。
另外還有一種新模式的雛形，整車企業(yè)集中投入在電池系統(tǒng)的研發(fā)上，研發(fā)成果授權(quán)給合作的電池企業(yè)生產(chǎn)制造，比如零跑的C2C底盤電池技術(shù)，廣汽自研的海綿硅負(fù)極電池等，都是這種新模式的嘗試。但這種模式目前還處在探索階段，尚缺乏大批量量產(chǎn)產(chǎn)品的驗(yàn)證，整車廠與電池廠之間的合作是否順暢還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。
這幾種整車廠向上游延伸的方式中，特斯拉和大眾的模式屬于整車廠占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的模式，但這兩類模式有一個(gè)重要前提，整車廠必須有足夠龐大的需求來(lái)消化產(chǎn)能，如果產(chǎn)能利用率不夠高的話，電池廠非但不能起到抵御成本波動(dòng)的作用，還會(huì)成為新的成本負(fù)擔(dān)。因此目前只有特斯拉和大眾敢于走大規(guī)模自建產(chǎn)能的模式，因?yàn)檫@兩家企業(yè)都對(duì)旗下新能源車的未來(lái)銷量有充分的信心。也正因此，特斯拉和大眾模式的復(fù)制難度很大。
而第三、第四種模式中，占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的依然是電池企業(yè)，這兩種模式更多被視為整車企業(yè)與電池企業(yè)抱團(tuán)取暖，共同應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)對(duì)下游整車廠向上游延伸，最深的護(hù)城河就是規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)整車廠幾乎無(wú)法復(fù)制。動(dòng)力電池廠商的客戶越多，客戶集中度越低，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)就越難被整車廠撼動(dòng)。而這方面目前動(dòng)力電池企業(yè)中優(yōu)勢(shì)最明顯的毫無(wú)疑問(wèn)是寧德時(shí)代，參考2021年年報(bào)的數(shù)據(jù)，前五大客戶集中度方面，寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)最低，是客戶結(jié)構(gòu)最為多元的動(dòng)力電池企業(yè)。
整車廠向上游延伸，很難實(shí)現(xiàn)與動(dòng)力電池企業(yè)相當(dāng)?shù)囊?guī)模效應(yīng)，因此整車企業(yè)通常會(huì)選擇在少部分高端，高毛利車型上采用自研自產(chǎn)的高技術(shù)電池產(chǎn)品，用以展示車企在電池系統(tǒng)方面的技術(shù)實(shí)力，但對(duì)于大批量的主銷產(chǎn)品，還是要依靠規(guī)模更大，成本控制更有力的動(dòng)力電池企業(yè)供貨。
面對(duì)下游整車廠的縱向延伸，動(dòng)力電池企業(yè)基本可以做到游刃有余。對(duì)于上游原材料領(lǐng)域的進(jìn)攻，動(dòng)力電池企業(yè)同樣也擁有較大的主動(dòng)權(quán)。
在4月29日的電話會(huì)議上，寧德時(shí)代管理層介紹了公司布局上游原材料領(lǐng)域的兩種主要方式：第一，通過(guò)子公司投資礦業(yè)開(kāi)發(fā)，其中以鋰、鎳為主要類別，投資主體既有寧德時(shí)代，也有寧德旗下的邦普。第二，以邦普為主要載體，加大材料回收能力的建設(shè)，提前布局，為將來(lái)動(dòng)力電池原材料的循環(huán)使用建立良好基礎(chǔ)。
礦業(yè)開(kāi)發(fā)是資本密集型行業(yè)，其投資金額大，回報(bào)周期長(zhǎng)，需要投資主體擁有雄厚且持續(xù)的資金實(shí)力，而這方面恰恰是動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。雖然由于原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)的盈利能力短期受損，但因?yàn)槠湓谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，這部分成本壓力已經(jīng)在2022年第二季度開(kāi)始向下傳導(dǎo)，動(dòng)力電池企業(yè)的盈利能力將快速恢復(fù)。同時(shí)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)在持續(xù)為企業(yè)輸送龐大現(xiàn)金流，有充裕的現(xiàn)金作為后盾，動(dòng)力電池企業(yè)布局上游原材料領(lǐng)域的底氣很足。而產(chǎn)業(yè)鏈的縱深布局正在成為動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)焦點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局成為新的護(hù)城河
動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展之初，2010年－2015年間，主要比拼的是技術(shù)，鋰離子動(dòng)力電池成為了最后的贏家，以磷酸鐵鋰和三元鋰為主的技術(shù)路線成為了主流路線。在這一階段，動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模還很小，大多企業(yè)是由消費(fèi)電子產(chǎn)品電池轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)，鋰離子電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品上的大范圍應(yīng)用為這一技術(shù)笑到最后打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
而在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段結(jié)束后，松下、三星、SKI、LG等日韓企業(yè)構(gòu)成了第一集團(tuán)，比亞迪、寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)處在第二集團(tuán)，這一時(shí)期動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模有限，僅能容納有限數(shù)量的幾家公司。而在技術(shù)路線明確為鋰離子電池之后，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了比拼產(chǎn)能和交付能力的第二階段，而在這一階段，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)異軍突起，吃下了動(dòng)力電池高速發(fā)展的最大紅利。
這一階段中，中國(guó)企業(yè)能夠取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中當(dāng)然有電池白名單政策支持的作用，但電池企業(yè)本身的努力才是成功的根本。比如寧德時(shí)代的第一桶金并不是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而是在與日韓電池企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)中贏得了寶馬i3的訂單，從而奠定了自己動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)的地位。此后在國(guó)內(nèi)的高速發(fā)展，也主要得益于產(chǎn)能基地的建設(shè)步伐比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快半步，在交付能力上領(lǐng)先一籌，這才是寧德時(shí)代為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在比拼產(chǎn)能和交付的第二階段大獲全勝的根本。
當(dāng)2020年下半年，全球的新能源車發(fā)展進(jìn)入快車道，動(dòng)力電池市場(chǎng)高速啟動(dòng)之后，寧德時(shí)代的產(chǎn)能和交付能力成為其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要依靠。
此前日韓電池企業(yè)在交付上屢次跳票，從而導(dǎo)致客戶企業(yè)的新車被迫延遲發(fā)布，而這些國(guó)際車企的中國(guó)合資企業(yè)在與寧德時(shí)代或其他中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的合作中，幾乎從未遇到過(guò)交付跳票的問(wèn)題，當(dāng)中國(guó)的電池企業(yè)開(kāi)始參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之后，良好的交付記錄成為中國(guó)電池企業(yè)與日韓電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的顯著優(yōu)勢(shì)。
除了出色的交付能力，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在持續(xù)投入的支持下，技術(shù)上趕超了主要國(guó)際對(duì)手。不自燃不爆炸的高安全電池成為國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)的標(biāo)配。寧德時(shí)代鈉電池的研發(fā)成功意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池材料創(chuàng)新中取得了前沿突破，而寧德時(shí)代C2P電池技術(shù)授權(quán)給現(xiàn)代摩比斯則是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在技術(shù)上趕超日韓企業(yè)的標(biāo)志性事件。
在最新的2022年第一季度全球電池裝機(jī)容量排名當(dāng)中，寧德時(shí)代繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。2021年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額首次超過(guò)30%，以32.6%的份額領(lǐng)先第二名超過(guò)10%，而2020年，領(lǐng)先份額僅有不到2%。2022年第一季度，寧德時(shí)代全球份額進(jìn)一步提升至35.02%。同期其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率還有小幅下滑，全球市場(chǎng)份額提升主要得益于海外市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)。
除了良好的交付記錄，產(chǎn)能建設(shè)方面，寧德時(shí)代也有良好的表現(xiàn)。2021年年報(bào)顯示，寧德時(shí)代的產(chǎn)能從 2020 年的 69.10GWh 提升至 2021 年的 170.39GWh，產(chǎn)能增幅146.58%，產(chǎn)能利用率高達(dá)95%，在建產(chǎn)能140GWh。龐大的產(chǎn)能繼續(xù)鞏固著寧德時(shí)代的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而規(guī)模優(yōu)勢(shì)是其目前最深的護(hù)城河。
技術(shù)比拼，產(chǎn)能、交付能力的比拼是動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一、第二階段，這兩個(gè)階段企業(yè)主要在跑馬圈地。經(jīng)過(guò)了2020年開(kāi)始的高速發(fā)展期，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的集中度已經(jīng)越來(lái)越高，2022年第一季度前十名動(dòng)力電池企業(yè)的占比已經(jīng)高達(dá)91.90%，后續(xù)企業(yè)中，除了特斯拉和大眾有可能擠進(jìn)主流動(dòng)力電池企業(yè)名單，其他企業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越小。
目前榜上有名的電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)則開(kāi)始進(jìn)入第三階段，比拼的是企業(yè)在整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中縱深布局的綜合實(shí)力，這方面寧德時(shí)代擁有目前所有動(dòng)力電池企業(yè)中最廣泛的布局。從2018年開(kāi)始，寧德時(shí)代就陸續(xù)在原材料、正負(fù)極、電解液等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局，產(chǎn)業(yè)鏈的縱深布局已經(jīng)成為規(guī)模優(yōu)勢(shì)之外寧德時(shí)代的第二條護(hù)城河。
寧德時(shí)代的2022年一季報(bào)在盈利能力的表現(xiàn)上全面下滑，但在本期季報(bào)披露之前，業(yè)界已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的盈利波動(dòng)有了充分預(yù)期。
隨著2022年第二季度，電池出貨價(jià)格上漲，上游原材料價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)，這種非正常的盈利波動(dòng)將會(huì)快速修復(fù)。但是由于4月上海疫情的巨大影響，全國(guó)汽車制造行業(yè)受到了巨大沖擊，截至5月1日公布的交付數(shù)量，廣汽埃安10212輛，零跑汽車9087輛，小鵬汽車9002輛，哪吒汽車8813輛，蔚來(lái)汽車5074輛，理想汽車4167輛，環(huán)比上月均下滑近半。
而且這次的供應(yīng)鏈危機(jī)修復(fù)難度巨大，目前業(yè)內(nèi)最樂(lè)觀的預(yù)計(jì)也需要至少兩個(gè)月時(shí)間，悲觀預(yù)期長(zhǎng)達(dá)半年。對(duì)2022年新能源車銷量預(yù)估普遍調(diào)降了100萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)在450萬(wàn)-500萬(wàn)輛之間，具體情況要看供應(yīng)鏈的修復(fù)進(jìn)度。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓是目前動(dòng)力電池市場(chǎng)最大的不確定性因素。
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓相對(duì)的是，國(guó)際新能源車市場(chǎng)2022年將會(huì)有較好的表現(xiàn)。歐洲市場(chǎng)隨著特斯拉德國(guó)工廠的投產(chǎn)，大眾、寶馬、雷諾等歐洲車企更多新產(chǎn)品的投放，增長(zhǎng)預(yù)期持續(xù)加強(qiáng)。美國(guó)的新能源車市場(chǎng)隨著油價(jià)的持續(xù)上漲也獲得了額外的增長(zhǎng)動(dòng)力，預(yù)計(jì)2022年會(huì)有更好表現(xiàn)，這將為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的增速提供有力支撐。
2022年一季報(bào)的盈利指標(biāo)全面下滑是原材料暴漲帶來(lái)的波動(dòng)，動(dòng)力電池行業(yè)的景氣度沒(méi)有變化，新能源車、儲(chǔ)能電池、國(guó)際市場(chǎng)將成為今年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)增長(zhǎng)的三大動(dòng)力。長(zhǎng)期來(lái)看，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池頭部企業(yè)幾年來(lái)在產(chǎn)業(yè)鏈縱向深度上的布局已經(jīng)初見(jiàn)規(guī)模，在原材料價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行的情況下，布局深度和廣度將成為頭部企業(yè)新的護(hù)城河。
作者為《財(cái)經(jīng)》記者，編輯：馬克
