中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），首次明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分。除了國(guó)家層面規(guī)劃，迄今已有北京、上海、山東、湖北等超30個(gè)省市發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、路線(xiàn)圖或時(shí)間表。政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲。
談起氫能，人們最熟悉的是氫燃料電池汽車(chē)，該領(lǐng)域也成為各地政府和企業(yè)聚焦的重點(diǎn)。作為氫燃料電池汽車(chē)的先行者，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)是率先推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)和全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡的企業(yè)，完成了氫燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域和商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品的全覆蓋。
“雖然目前純電動(dòng)車(chē)與氫燃料電池車(chē)相比發(fā)展的更為成熟，但是氫燃料電池車(chē)因自身優(yōu)勢(shì)必然會(huì)在后續(xù)發(fā)展中迎頭趕上。氫氣可通過(guò)化石燃料在內(nèi)的多種能源進(jìn)行制取、來(lái)源廣泛，且行駛中的排放物只有水，這個(gè)特性也使得氫能備受關(guān)注?！爆F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)品牌營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)印庸壹說(shuō)。
在印庸壹看來(lái)，中國(guó)不僅擁有利好政策的指引，還擁有著豐富的可再生資源，如此巨大的市場(chǎng)潛力和政府堅(jiān)定的推進(jìn)態(tài)度，相信未來(lái)中國(guó)會(huì)不斷加速向前，早日實(shí)現(xiàn)氫能的規(guī)?；虡I(yè)化發(fā)展。
不過(guò)目前來(lái)看，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍在前期探索發(fā)展階段，同時(shí)由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施的不完善等客觀原因，距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長(zhǎng)的路程要走。
“未來(lái)30年內(nèi)，我們不會(huì)從柴油機(jī)一下切換到燃料電池，將所有柴油機(jī)都變成燃料電池，燃料電池這一種技術(shù)路線(xiàn)并不能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的所有需求?！笨得魉垢笨偛谩⒅袊?guó)區(qū)董事長(zhǎng)石內(nèi)森認(rèn)為，氫燃料電池只是多元化解決方案中的一部分。
即便在氫能內(nèi)部，目前也有氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)兩大相對(duì)成熟的技術(shù)路線(xiàn)。“當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，從天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡到氫內(nèi)燃機(jī)，所做的改動(dòng)較為容易。短期來(lái)看，氫內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該，也可以在低碳轉(zhuǎn)型過(guò)程中扮演重要角色?！笔瘍?nèi)森說(shuō)，康明斯正在進(jìn)行相關(guān)研究，希望接下來(lái)將氫內(nèi)燃機(jī)帶到市場(chǎng)，也希望氫內(nèi)燃機(jī)能被正式認(rèn)證為一種零排放交通工具。
不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)性能的提升空間不大，幾乎已經(jīng)接近效率的極限。但燃料電池還有無(wú)限的可能性，還可以進(jìn)行各種改進(jìn)。石內(nèi)森表示，未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)效率極高的氫燃料電池，并在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。不同的市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求不同，可能會(huì)選擇不同的技術(shù)路徑。
基于新能源技術(shù)路線(xiàn)的不確定性，與多數(shù)車(chē)企選擇從純電動(dòng)汽車(chē)著手不同，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)選擇了“兩條腿走路”——同時(shí)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)?！艾F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)認(rèn)為，與電動(dòng)和燃油之間的關(guān)系不同，氫燃料和電動(dòng)車(chē)之間并非互相替代的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，各自有適合的應(yīng)用場(chǎng)景，所以我們面向新能源的未來(lái)選擇了‘氫+電’的雙線(xiàn)能源戰(zhàn)略。”印庸壹說(shuō)。
相比選擇何種技術(shù)路線(xiàn)，當(dāng)前整個(gè)氫能行業(yè)更為緊迫的問(wèn)題是：沒(méi)有足夠的氫源?！安⒉皇侨藗儾幌胗萌剂想姵?，只是沒(méi)有合適成本的氫燃料?！笔瘍?nèi)森透露，即便只有上萬(wàn)臺(tái)氫能汽車(chē)在路上行駛，目前也沒(méi)有足夠的氫能可供車(chē)輛使用。據(jù)他估算，假設(shè)中國(guó)一年有一百萬(wàn)輛氫燃料電池重卡跑在路上，每年大概需要消耗約2000萬(wàn)噸氫，這相當(dāng)于200吉瓦的電解制氫能力需求。而我們目前在中國(guó)僅制定了1吉瓦的年產(chǎn)氫計(jì)劃，還有很大空間。
石內(nèi)森認(rèn)為，燃料電池在短期內(nèi)有發(fā)展機(jī)會(huì)，但其增長(zhǎng)速度受到氫能供應(yīng)能力的制約?！岸唐趦?nèi)，我們相信在全球范圍制氫的增速將遠(yuǎn)超過(guò)氫燃料電池在交通運(yùn)輸方面應(yīng)用的增速。這是因?yàn)楫?dāng)今行業(yè)里仍在大量使用灰氫，盡管不具環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但這是當(dāng)今農(nóng)業(yè)、鋼鐵業(yè)或其他行業(yè)應(yīng)用氫能最快捷的方式。未來(lái)只要我們用綠氫替代這些灰氫，就能顯著減少碳排放?！笔瘍?nèi)森說(shuō)。
