中國儲能網(wǎng)訊：近日，京東科技與天奇股份圍繞鋰電池循環(huán)再利用達成全產(chǎn)業(yè)鏈深度合作；光華科技公告與地上鐵租車（深圳）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將致力于構(gòu)建廢舊動力電池回收處理體系……隨著動力電池原材料價格飆升、供應(yīng)緊張加劇，動力電池回收利用市場開始升溫。對此，業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁，應(yīng)在規(guī)范的前提下，加快構(gòu)建、完善動力電池回收體系。
我國新能源汽車自2015年起迅速放量，到2020年動力電池開始規(guī)模化退役。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年累計退役的動力電池超過20萬噸，市場價值達100億元。隨著2021年以來我國新能源汽車提速放量，動力電池回收利用空間越來越大，預(yù)計未來回收市場規(guī)模將呈指數(shù)級增長。然而，現(xiàn)實情況是，僅有少量退役動力電池進入“白名單”企業(yè)，大量退役動力電池流入“黑作坊”等非正規(guī)渠道。
所謂“白名單”企業(yè)，指的是從2018年開始，工信部先后發(fā)布了三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告，共有47家企業(yè)入圍，即國家認可的正規(guī)軍。“白名單”企業(yè)在動力電池回收資質(zhì)、渠道、技術(shù)和規(guī)模等方面，均具備了相對完善的體系和運營能力，但并不具有強制排他性。因此，“白名單”在不斷充實的同時，其他動力電池回收企業(yè)注冊量也在不斷增長。目前動力電池回收相關(guān)企業(yè)多達4.06萬家，其中一半以上是2021年以來成立的。這表明隨著我國新能源汽車進入高速發(fā)展階段，越來越多企業(yè)看中動力電池回收利用的龐大市場。
值得注意的是，動力電池回收行業(yè)發(fā)展初期，存在定價機制不明確、大量電池流入黑市、環(huán)保隱患等問題，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。特別是“黑作坊”成本低、投入低，可用更高的價格收購電池，致使“白名單”企業(yè)沒有完全發(fā)揮作用。
任何一個行業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷從無序到有序的過程，關(guān)鍵是要匹配市場、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展節(jié)奏。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，到2030年，動力電池材料回收產(chǎn)業(yè)將形成規(guī)模；到2050年前后，原始礦產(chǎn)資源和回收資源的供給量將基本相當；從更長期來看，回收資源將逐步替代原始資源需求。由此可見，動力電池回收在新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的作用正日益凸顯。因此，對正在升溫的動力電池回收產(chǎn)業(yè)而言，亟需嚴格行業(yè)準入，完善標準等配套措施，筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。同時，應(yīng)適當給予“白名單”企業(yè)支持性政策，發(fā)揮其引導(dǎo)作用，通過市場手段淘汰“黑作坊”，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
