中國儲能網(wǎng)訊：基于客戶和應(yīng)用場景的需求，越來越多的軟包電池企業(yè)，開始布局方形電池產(chǎn)線，不斷完善電池體系。
近日，據(jù)外媒報道，韓國SK On計劃建設(shè)一條方形電池試制產(chǎn)線，該產(chǎn)線預(yù)計將于今年12月份投入使用。
SK On一直是全球軟包電池業(yè)的頭部企業(yè)之一，過去多年一直堅持推廣軟包電池。消息人士透露，近來SK On在與客戶溝通時，多個客戶在電池形態(tài)上提出了要求。據(jù)悉，SK On已經(jīng)同方形電池產(chǎn)線設(shè)備企業(yè)進(jìn)行溝通。
另據(jù)報道，作為國內(nèi)軟包頭部企業(yè)之一的捷威動力，其在浙江長興擬投資67億元建設(shè)的動力、儲能電池基地，從產(chǎn)品布局上看，該基地規(guī)劃全部為方形電池，技術(shù)路線涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料體系。
據(jù)電池中國了解，作為全球頭部軟包電池企業(yè)之一，遠(yuǎn)景動力在國內(nèi)無錫、鄂爾多斯等地投建的生產(chǎn)基地，也布局了方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，產(chǎn)品主要用于儲能、換電重卡等領(lǐng)域。
另外，電池中國獲悉，作為國內(nèi)軟包頭部企業(yè)的孚能科技，瞄準(zhǔn)儲能萬億級市場新賽道，也開始介入方形磷酸鐵鋰電池體系，并向更長循環(huán)壽命技術(shù)方向?qū)で笸黄啤?
截至目前，作為全球軟包電池龍頭的LG新能源，尚未透露涉足方形電池的信號。不過，LG新能源已經(jīng)考慮布局磷酸鐵鋰電池體系，滿足客戶對低成本電池的需求。未來，LG新能源會不會借助磷酸鐵鋰，也進(jìn)入方形電池領(lǐng)域，暫未可知。
除了軟包電池企業(yè)，全球圓柱龍頭——松下電池，已經(jīng)早早開始布局方形電池產(chǎn)品。
此前松下電池以圓柱路線為主，動力產(chǎn)品主要服務(wù)特斯拉。但是在2020年，松下電池開始與豐田汽車開始合作，成立合資公司，主要生產(chǎn)方形電池。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國市場新能源汽車動力電池裝機(jī)量約159.6GWh，其中方形電池裝機(jī)量約141.3GWh，占比高達(dá)88.5%?，F(xiàn)如今，不斷有軟包、圓柱電池企業(yè)，開始涉足方形電池，預(yù)計未來方形電池市場占比會越來越大。
SK On、遠(yuǎn)景動力、松下電池、孚能科技、捷威動力等企業(yè)涉足方形電池，據(jù)小編分析，其背后主要有以下幾方面的原因：
1、客戶在電池形態(tài)方面的需求，促使上述企業(yè)開始布局方形電池。
SK On考慮入局方形電池，據(jù)知情人士表示，是其希望獲得大眾集團(tuán)更多的訂單。2021年，大眾汽車在其“Power Day”上透露，將推“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，采用方形封裝，未來將覆蓋大眾80%車型。SK On未來要與大眾進(jìn)一步合作，無疑也要跟著大眾的規(guī)劃和路線推進(jìn)。
松下電池布局方形電池，也是考慮到與豐田汽車以及特斯拉之外的客戶合作，而進(jìn)行的選擇。
除了大眾、寶馬等國際車企，國內(nèi)車企目前采用方形電池的居多，這也促使國內(nèi)過去主導(dǎo)軟包形態(tài)的電池企業(yè)開始布局方形電池。
2、豐富產(chǎn)品體系，滿足儲能等不同場景的應(yīng)用需求。
在碳中和戰(zhàn)略下，儲能市場正快速開啟，儲能電池對電池循環(huán)壽命、成本、安全等都有著高于電動汽車電池的要求，這就使得磷酸鐵鋰材料路線頗受歡迎，同時方形電池在制造成本、使用壽命方面的優(yōu)勢，也使其有著較優(yōu)選項。
遠(yuǎn)景動力在內(nèi)蒙古鄂爾多斯規(guī)劃了20GWh方形磷酸鐵鋰電池項目，也主要是看中了內(nèi)蒙古風(fēng)光電儲能一體化，以及換電重卡等市場的廣闊需求前景。
捷威動力表示，公司一直看好軟包動力電池在電動汽車領(lǐng)域的市場前景，同時為滿足經(jīng)濟(jì)性車型以及儲能市場應(yīng)用需求，公司也已經(jīng)完成方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的布局。
3、方形電池的CTP技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。
在提升電池系統(tǒng)能量密度、降低電池系統(tǒng)成本方面，目前多家企業(yè)都在使用CTP設(shè)計。方形電池在實(shí)施CTP方案設(shè)計上較為容易，而軟包電池要想實(shí)現(xiàn)CTP方案設(shè)計則面臨的挑戰(zhàn)較大，目前仍然主要是從做大模組來迭代。
同時，電池包的CTP不僅可以提升系統(tǒng)能量密度，還可以減少零部件使用，降低成本。因而，這就使得方形電池的系統(tǒng)成本較軟包電池更有優(yōu)勢。
經(jīng)濟(jì)性車型對電池成本比較敏感，但經(jīng)濟(jì)性車型市場規(guī)模龐大，這也是促使SK On、孚能科技、捷威動力等軟包龍頭企業(yè)開始關(guān)注方形電池市場的主要原因。
為滿足更多場景需求，軟包、圓柱電池企業(yè)開始布局方形電池技術(shù)路線，不斷完善自身產(chǎn)品體系。
同樣，不少方形電池企業(yè)也向軟包、圓柱等領(lǐng)域開始反向布局。寧德時代雖是全球方形電池龍頭，但也有軟包電池布局;比亞迪小刀片電池采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案;蜂巢能源在HEV電池上，也采用了軟包設(shè)計方案。
全球來看，包括戴姆勒、現(xiàn)代、通用、本田、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃、吉利等車企目前均主要使用軟包電池路線，一方面是軟包有著更高的能量密度和安全性;另一方面在輕量化、靈活設(shè)計方面也有著明顯優(yōu)勢。
此外，伴隨著46系列大圓柱電池技術(shù)的創(chuàng)新迭代，目前不少方形、軟包電池企業(yè)也在積極布局大圓柱路線。
可以預(yù)見，未來基于不同應(yīng)用場景需求，多種技術(shù)路線一方面不僅仍然會并存;另一方面也會互相借鑒、融合，推動電池性能、成本的不斷優(yōu)化。例如，之前在軟包領(lǐng)域廣泛采用的疊片設(shè)計，目前在方形電池領(lǐng)域開始大規(guī)模導(dǎo)入。
未來，頭部電池企業(yè)都將會構(gòu)建多元化的技術(shù)路線，以適應(yīng)不同車企、場景的應(yīng)用需求。
