中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在汽車產(chǎn)能不足與產(chǎn)能過(guò)剩之間，如何找到平衡點(diǎn)，始終是一個(gè)難解的“魔咒”。破解這一“魔咒”需要宏觀調(diào)控，更需要企業(yè)有所作為，勇做“吃螃蟹者”。
“要依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序。整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)?！?月26日，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修發(fā)出汽車產(chǎn)能調(diào)控的強(qiáng)烈信號(hào)。而工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上更是嚴(yán)肅指出：“要針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)?！庇纱丝梢?，汽車產(chǎn)能調(diào)控已經(jīng)是箭在弦上?！皬?月起停產(chǎn)燃油車！”在此一周后的4月3日，比亞迪宣布了這一決定，似乎是對(duì)國(guó)家發(fā)改委和工信部強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能調(diào)控的積極回應(yīng)。
伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，將既有燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車產(chǎn)能，而不是單獨(dú)新增產(chǎn)能，成為擺在行業(yè)企業(yè)當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間的重要課題。圍繞這一話題，《中國(guó)汽車報(bào)》記者獨(dú)家采訪了比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠，聽他講述比亞迪產(chǎn)能優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)?！氨葋喌鲜侨蚴讉€(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，這是積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能調(diào)整要求的舉措，也是比亞迪自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要?！倍艊?guó)忠表示，在堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色低碳”發(fā)展理念基礎(chǔ)上的產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整，對(duì)比亞迪的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。
產(chǎn)能優(yōu)化目的何在？
調(diào)查顯示，就國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能而言，頭部企業(yè)產(chǎn)能不足、尾部企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是無(wú)可爭(zhēng)議的現(xiàn)實(shí)。2021年，比亞迪DM-i車型就曾因產(chǎn)能受限延遲交付，盡管比亞迪專門作出公開說(shuō)明，但仍在消費(fèi)者中引發(fā)熱議。與此同時(shí)，燃油車的產(chǎn)銷量卻在逐步下降，尤其是2021年間，比亞迪更是大幅縮減了燃油車的比重。
“停產(chǎn)燃油車，優(yōu)化產(chǎn)能后，比亞迪既能釋放出更多的新能源汽車產(chǎn)能，彌補(bǔ)純電動(dòng)與混動(dòng)汽車產(chǎn)能不足的問(wèn)題，緩解未交付訂單的壓力，也能擺脫燃油車較低的投入產(chǎn)出效率，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略構(gòu)想，為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供有力的支持?！倍艊?guó)忠表示，優(yōu)化產(chǎn)能也意味著優(yōu)化資源配置，形成更多優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，近幾年來(lái)，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)大幅增長(zhǎng)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)能不足的矛盾日益凸顯。即使采用了將插混車與燃油車共線生產(chǎn)的方式，仍然難以滿足不斷增長(zhǎng)的新能源汽車訂單需求。
對(duì)此，比亞迪一直在想方設(shè)法破解產(chǎn)能難題。公開報(bào)道顯示，目前，比亞迪共建有包括深圳工廠、長(zhǎng)沙工廠、西安工廠等在內(nèi)的9大整車生產(chǎn)基地。即使如此，新能源汽車只增不減的訂單與產(chǎn)能之間的矛盾仍然突出。如果繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，將在很大程度上對(duì)市場(chǎng)效益好、又符合發(fā)展趨勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)能形成制約。
“傳統(tǒng)燃油車在比亞迪已經(jīng)完成歷史使命，可以‘功成身退’了。”杜國(guó)忠對(duì)此頗有感慨。他告訴記者，比亞迪于1995年成立，2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)就大力布局新能源汽車。2008年，全球首款雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM上市。這些年來(lái)，比亞迪一直專注于新能源車型，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)規(guī)模效應(yīng)。尤其是超級(jí)混動(dòng)DM-i在產(chǎn)品上的突破，讓比亞迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
無(wú)論是從市場(chǎng)和用戶角度，還是從全球發(fā)展趨勢(shì)看，比亞迪停產(chǎn)燃油車的產(chǎn)能優(yōu)化舉措都成為因時(shí)應(yīng)勢(shì)之舉。在杜國(guó)忠看來(lái)，在全球范圍內(nèi)，過(guò)去幾年，荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、瑞士、日本等國(guó)家相繼宣布2025～2040年間在本國(guó)停售燃油汽車；沃爾沃、福特、大眾、日產(chǎn)、奧迪、通用、本田、豐田等跨國(guó)汽車公司也提出停售燃油車的時(shí)間表。但現(xiàn)實(shí)是，在向新能源汽車轉(zhuǎn)型上，比亞迪領(lǐng)先一步停產(chǎn)燃油車。
其實(shí)，來(lái)自消費(fèi)者的需求和家庭購(gòu)車的潛在市場(chǎng)，都使得產(chǎn)能調(diào)整勢(shì)在必行。杜國(guó)忠表示，應(yīng)對(duì)氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和已是全球共識(shí)。當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下，油價(jià)大幅上漲，新能源汽車變革還將提速。我國(guó)減少對(duì)石油的依賴比任何一個(gè)國(guó)家都要緊迫，新能源汽車對(duì)燃油車的替代只會(huì)更快。如果說(shuō)純電動(dòng)汽車重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電式混動(dòng)車型則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)如今存量巨大的燃油車市場(chǎng)形成了明顯的替代效應(yīng)。
杜國(guó)忠舉例說(shuō)，從數(shù)據(jù)看，2021年，插電式混動(dòng)車型在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50％，但在中國(guó)只有18％。中國(guó)有60％多的家庭仍然無(wú)車，插電式混動(dòng)車型具有短途用電、長(zhǎng)途用油的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)了續(xù)駛里程，方便家庭出行。目前，市場(chǎng)上插電式混動(dòng)車型產(chǎn)品越來(lái)越多。從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃看，插電式混動(dòng)車型在未來(lái)一段時(shí)期仍是新能源汽車布局的重點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑之一。產(chǎn)能優(yōu)化有助于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，以及市場(chǎng)從燃油車到新能源汽車的平穩(wěn)過(guò)渡。
“任何一個(gè)決斷都是蓄謀已久的修行，停產(chǎn)燃油車、專注新能源汽車就是比亞迪的初心?！倍艊?guó)忠坦言。
資源配置提升效能
那么停產(chǎn)燃油車，必然會(huì)進(jìn)行產(chǎn)能的轉(zhuǎn)換。而產(chǎn)能的轉(zhuǎn)換，又必然會(huì)涉及技術(shù)、研發(fā)、資金、人員等生產(chǎn)要素和資源的重新配置，比亞迪又是如何調(diào)配的？事實(shí)上，比亞迪早就進(jìn)行了一系列變革，無(wú)論是技術(shù)、研發(fā)還是人員配置，都在逐步向新能源汽車傾斜。比如，比亞迪早就推出插混車與燃油車共線生產(chǎn)。此次停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，相關(guān)的產(chǎn)能和核心技術(shù)仍然可以運(yùn)用在插混車型上。
杜國(guó)忠告訴記者，在技術(shù)與研發(fā)資源配置上，比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)＋插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，加速新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。在自主研發(fā)上，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，全面掌握電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。同時(shí)，比亞迪自主研發(fā)的一系列新能源汽車核心技術(shù)，強(qiáng)勢(shì)賦能產(chǎn)品，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。特別是“DM-i超級(jí)混動(dòng)”產(chǎn)品，價(jià)格直指同級(jí)別燃油車。
比亞迪近日發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年，比亞迪新車銷量達(dá)到73萬(wàn)輛，其中新能源汽車全年銷量就超過(guò)60萬(wàn)輛。
在研發(fā)人員的配置方面，2021年，比亞迪的研發(fā)重點(diǎn)布局大力向新能源汽車領(lǐng)域傾斜。據(jù)介紹，2021年，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量增加到約4.04萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)31.52％。同時(shí)，比亞迪研發(fā)資金投入達(dá)到106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20％。研發(fā)人員與資金上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超級(jí)安全刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p技術(shù)、DiLink4.0、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)。
在資金調(diào)配上，杜國(guó)忠表示，停產(chǎn)燃油車產(chǎn)能優(yōu)化后，可以將銷售費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用和管理費(fèi)用重點(diǎn)布局到投入產(chǎn)出效率更高的新能源汽車業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略構(gòu)想，同時(shí)用優(yōu)化產(chǎn)能的實(shí)際行動(dòng)引領(lǐng)全球車企的“綠色革命”，以“中國(guó)創(chuàng)造”、“中國(guó)智慧”和“中國(guó)方案”惠及全球。
在產(chǎn)能優(yōu)化的同時(shí)，比亞迪并未冷落現(xiàn)有燃油車用戶。比亞迪在公開聲明中承諾，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零部件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。
“新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展，本身就是‘政策＋市場(chǎng)’雙輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?！痹诙艊?guó)忠看來(lái)，2021年，中國(guó)汽車行業(yè)艱苦奮斗、頂住壓力，堅(jiān)定擁抱電動(dòng)化變革，結(jié)束了連續(xù)3年下滑局面，實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開局。2021年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》也表示，到2030年前新增能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％左右。在雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車正釋放出巨大能量，成為汽車產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化和促進(jìn)消費(fèi)的“頂梁柱”。近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展新階段，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。這些，都是比亞迪產(chǎn)能優(yōu)化的內(nèi)在邏輯。
杜國(guó)忠提出，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨疫情起伏、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以及化石燃料緊缺、油價(jià)不穩(wěn)等考驗(yàn)?！斑@無(wú)疑為新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。”杜國(guó)忠表示，優(yōu)化產(chǎn)能也意味著比亞迪將有限的資源專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型上，破解上述不利因素和“卡脖子”難題，從根本上推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。
動(dòng)能轉(zhuǎn)換漸成趨勢(shì)
“規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無(wú)效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局?！痹诹帜钚蘅磥?lái)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)能調(diào)整與優(yōu)化是當(dāng)務(wù)之急。
的確，產(chǎn)能利用率合理是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)。調(diào)查表明，如今國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率已跌破“安全線”。截至2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率為52.47％。同期，有銷量的企業(yè)有86家，相應(yīng)的總體產(chǎn)能利用率為57.93％。均低于國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)79％的正常值，即存在產(chǎn)能過(guò)剩。國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）此前發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，2020年，中國(guó)輕型汽車產(chǎn)能利用率為52％，低于韓國(guó)75％、日本68％、歐洲62％的產(chǎn)能利用率同期水平。
“汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題久拖不決，不僅影響車企自身經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)等一系列問(wèn)題?！敝行抛C券分析師路海波向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾凸顯在車企層面，通常就是燃油車與新能源汽車之間的矛盾，如燃油車產(chǎn)銷逐步下行，而新能源汽車供不應(yīng)求，這顯然是必須優(yōu)化和調(diào)整的，比亞迪就是這方面的一個(gè)典型范例。通過(guò)內(nèi)部?jī)?yōu)化產(chǎn)能，既能滿足市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的新能源汽車訂單需求，提高車企的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也能對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、資金使用、資源配置等方面產(chǎn)生良好效應(yīng)，縮短交車周期，加速新車型開發(fā)，更可以對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)積極影響。
除了整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)化，在新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)能過(guò)剩也引發(fā)關(guān)注?！靶履茉凑囂貏e是乘用車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩！”4月1日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光所言引發(fā)熱議。
“新能源汽車產(chǎn)能問(wèn)題需要客觀看待?！睎|方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為，在新能源汽車企業(yè)中，頭部企業(yè)如比亞迪，不僅沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩，即使停產(chǎn)燃油車，其新能源汽車產(chǎn)能仍然不足。新能源汽車尾部企業(yè)則面臨只有產(chǎn)能、沒(méi)有產(chǎn)量的尷尬局面，如拜騰、賽麟、博郡等在市場(chǎng)中已經(jīng)不見蹤影的企業(yè)，其已有產(chǎn)能也被統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)中。眼下，如何將這些閑置產(chǎn)能利用起來(lái)是一個(gè)急待解決的問(wèn)題。另外，一些地方的新能源汽車企業(yè)為了地方尚存的各類補(bǔ)貼，仍在生產(chǎn)檔次低、質(zhì)量差、幾乎沒(méi)有銷量的新能源汽車，這應(yīng)是產(chǎn)能淘汰的重點(diǎn)。
“在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新賽道上，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰、存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段?！甭泛２ㄕJ(rèn)為，產(chǎn)能優(yōu)化的背后，體現(xiàn)的是企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等內(nèi)涵，或?qū)⒂性絹?lái)越多的車企像比亞迪一樣進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化與調(diào)整，跟上汽車“新四化”的快速發(fā)展與市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)的節(jié)奏。
確如其言，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有越來(lái)越多的車企發(fā)布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表。其中，國(guó)內(nèi)車企停售燃油車時(shí)間點(diǎn)大多設(shè)在2025年，國(guó)外車企大多在2030年之后。如長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售。福特則宣布到2026年中，在歐洲的所有乘用車系列將實(shí)現(xiàn)零排放，到2030年將完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。豐田計(jì)劃2030年在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100％純電動(dòng)化……
先行一步的比亞迪，已經(jīng)從產(chǎn)能優(yōu)化中開始受益。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在比亞迪停產(chǎn)燃油車的3月，比亞迪新能源乘用車全系銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，這也是比亞迪乘用車月銷量首次突破10萬(wàn)輛。其中，比亞純電動(dòng)EV車型銷量為53664輛，DM混動(dòng)車型銷量為50674輛?？梢钥吹剑a(chǎn)能轉(zhuǎn)換成效初顯。
“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整及優(yōu)化已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換及宏觀調(diào)控的有機(jī)組成部分，更是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，這不僅有利于汽車企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求及創(chuàng)新發(fā)展，而且將對(duì)落實(shí)‘六穩(wěn)’、‘六?！龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮重要作用?！敝袊?guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞認(rèn)為，在當(dāng)前面臨疫情及供應(yīng)鏈問(wèn)題等多種不利因素的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，無(wú)論是比亞迪還是其他車企，從實(shí)際出發(fā)、求得實(shí)效是產(chǎn)能調(diào)整及優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及升級(jí)的關(guān)鍵。
