中國儲能網(wǎng)訊：向上游資源延伸成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的流行風(fēng)氣。印尼富含鎳礦，又欲發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，引得寧德時代及正極材料廠、整車廠紛紛帶資入局，將生產(chǎn)基地落戶當(dāng)?shù)亍?/span>
4月15日早間，寧德時代（300750）公告稱，控股子公司廣東邦普的下屬公司普勤時代擬在印度尼西亞投資建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，投資總額不超過59.68億美元。
普勤時代的兩個合作方分別為印尼國有礦業(yè)公司PT AnekaTambang （ANTAM）和印尼國有電池生產(chǎn)投資公司PT Industri Baterai Indonesia （IBI）。這項合作主要建設(shè)從紅土鎳礦開發(fā)、火法冶煉、濕法冶煉、三元電池材料到電池回收及三元電池等產(chǎn)業(yè)集成化的電池全產(chǎn)業(yè)鏈項目。
具體來看，6個子項目分別圍繞鎳礦開采和電池生產(chǎn)兩大塊。其中，與ANTAM合作的三個項目為鎳礦開發(fā)、火法冶煉類、濕法冶煉類，與IBI合作的三個項目為電池回收、電池材料和電池制造。除了鎳礦開發(fā)項目外，其余5個項目均由寧德時代控股。上述項目建設(shè)周期為5年。
寧德時代稱，本項目的實施有利于進一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，保障上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，降低生產(chǎn)成本，并推進電池回收產(chǎn)業(yè)布局。
全球鎳資源中有三分之二應(yīng)用于不銹鋼行業(yè)，同時鎳也是動力電池三元正極的主要金屬之一。由于近兩年新能源汽車市場超預(yù)期發(fā)展，疊加三元高鎳化趨勢，對鎳的需求增長迅速。招商證券預(yù)計，2021年至2025年，全球電池級硫酸鎳需求量將由22萬噸增長至72萬噸，增幅達227%。
鎳價近期一直處在震蕩上漲態(tài)勢，滬鎳近月主力合約當(dāng)前報價23萬元/噸，相較年初漲超51%，其間一度受“妖鎳事件”影響而摸高至近30萬元/噸。
印尼擁有豐富的鎳資源儲量，其紅土鎳礦儲量占全球10%以上，2021年鎳產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的37%。而中國鎳資源相對短缺，對外依存度多年超過80%。
印尼礦產(chǎn)出口政策在近些年發(fā)生了多次變動，2014年印尼政府禁止了鋁土礦、鎳礦等多種未經(jīng)加工原礦的出口，2017年有條件放開鎳礦出口，但在2020年再度收緊。并且，印尼方面希望從原材料向動力電池制造產(chǎn)業(yè)延伸，印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）曾在媒體采訪中表示：“我們有讓印尼成為鋰電池最大生產(chǎn)國的遠大計劃，同時我們也擁有最大的鎳儲量。”
為了避免受制于印尼出口政策，國內(nèi)一批正極材料廠商在前些年已經(jīng)開始到印尼建廠，例如格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份等均在印尼有鎳產(chǎn)能布局。華寶證券分析稱，受益于青山鋼鐵等在印尼建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，印尼中資在建項目的平均投資成本顯著低于以往項目，主要鎳項目單噸投資額在1.2-2.1萬美元之間。
此外，車企也陸續(xù)加碼上游資源供應(yīng)。今年3月，大眾汽車（中國）聯(lián)合華友鈷業(yè)、青山控股集團，在印尼規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)12萬噸鎳、1.5萬噸鈷產(chǎn)品，可滿足約160GWh動力電池所需的原料供應(yīng)，并涉及動力電池前驅(qū)體、正極材料的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代汽車和LG能源此前共同斥資11億美元在印尼建設(shè)電池工廠，計劃在2024年上半年開始量產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃可隨需求由10GWh擴大至30GWh，生產(chǎn)所用鎳至少70%需在當(dāng)?shù)丶庸ぁ?
寧德時代是動力電池領(lǐng)域龍頭，新增擴產(chǎn)項目對資源需求巨大。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個月，寧德時代動力電池裝車量為25.51GWh，國內(nèi)市占率接近一半。到2025年，寧德時代產(chǎn)能規(guī)劃超過700GWh。
寧德時代的產(chǎn)能選址沿著市場端和原料端兩條主線布局，其中不乏多個海外項目。為追隨國際客戶，寧德時代在歐洲建廠，其德國電芯工廠在近期拿到生產(chǎn)許可，獲批產(chǎn)能8GWh；為貼近鋰礦產(chǎn)地，寧德時代在江西宜春也布局了生產(chǎn)基地，總投資不超過135億元。
對于此次印尼項目，寧德時代提醒，由于項目建設(shè)規(guī)模較大、建設(shè)周期較長，項目存在建設(shè)未能按期完成或建設(shè)成本 高于預(yù)期成本的風(fēng)險。此外，本次投資尚需獲得公司股東大會、普勤時代股東會、 ANTAM股東大會同意以及中國和印度尼西亞政府及相關(guān)部門的審批或備案，存在一定的不確定性。
