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全國首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線投入使用

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:閃電新聞 發(fā)布時間:2022-04-12 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:4月11日,記者從青島地鐵集團召開的新聞通氣會上了解到,青島地鐵聯(lián)合知名科研院所開展技術(shù)攻關(guān)的飛輪儲能技術(shù)取得新進展,2臺1兆瓦飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調(diào)試,并順利并網(wǎng)應(yīng)用。


地鐵本身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具,肩負著“減碳”重任。城市軌道交通車站間距短,列車頻繁啟動、制動,在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動(也就是人們常說的“剎車”)過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量,具有回收利用價值。目前,現(xiàn)有的節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品,很難支撐新形勢下軌道交通行業(yè)節(jié)能降碳的需要,低碳技術(shù)攻關(guān)是繞不過的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計,軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)耗能的 20%-40%左右,若被充分利用,將顯著降低軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是我國軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能裝置。

飛輪儲能屬于物理儲能,采用磁懸浮技術(shù),飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi),無風(fēng)阻環(huán)境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi),當(dāng)列車進站制動時,飛輪吸收能量,將電能轉(zhuǎn)換為動能,轉(zhuǎn)速高達每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時,飛輪釋放能量,將動能轉(zhuǎn)化為電能,釋放能量供列車使用,具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技術(shù),相較中壓逆變和電容儲能技術(shù)具有顯著優(yōu)勢??墒?,飛輪儲能技術(shù)較為復(fù)雜,長期被國外壟斷,國內(nèi)在該領(lǐng)域進行了大量嘗試,但整體處于技術(shù)開發(fā)與驗證階段,尚未得到推廣應(yīng)用。2021年,國家發(fā)改委出臺《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》,指出“加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?;囼炇痉丁?。青島地鐵結(jié)合行業(yè)需要,與湖北東湖實驗室達成戰(zhàn)略合作,充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢,在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技術(shù)領(lǐng)域進行聯(lián)合攻關(guān),打破國外技術(shù)壟斷。

兩臺飛輪儲能裝置投用后,預(yù)計年節(jié)電約50萬度,30年壽命周期可節(jié)電1500萬度,節(jié)省電費約1065萬元。同時,其擁有的網(wǎng)壓波動抑制功能可顯著提高軌道交通牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性,改善供電系統(tǒng)電能質(zhì)量。

青島地鐵積極聯(lián)合湖北東湖實驗室等科研機構(gòu),全面推動飛輪儲能裝置的推廣應(yīng)用,可實現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%,線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度,年減少二氧化碳排放約5萬噸。未來,青島地鐵全面推廣“飛輪+逆變”復(fù)合儲能、永磁牽引等方案后,可降低線路牽引能耗30%以上,將有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通行業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展,助力國家“雙碳”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

閃電新聞記者 孫楊 辛鵬 報道

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關(guān)鍵字:飛輪儲能

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