中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《美國(guó)展望》雜志4月6日文章，原題：拖車(chē)底盤(pán)和集裝箱領(lǐng)域面臨的中國(guó)“難題”
在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和亞洲暴發(fā)疫情之際，全球供應(yīng)鏈困境仍在持續(xù)。但沒(méi)有引起（足夠）重視的是，海運(yùn)延遲與需求激增之間的震蕩，正在打破微妙聯(lián)動(dòng)，而這種聯(lián)動(dòng)對(duì)維持（全球）物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。
航運(yùn)集裝箱被用來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的跨洋運(yùn)輸，拖車(chē)底盤(pán)則將集裝箱運(yùn)出港口并運(yùn)進(jìn)內(nèi)陸。若沒(méi)有足夠的集裝箱和拖車(chē)底盤(pán)，供應(yīng)鏈節(jié)奏就會(huì)被打斷，導(dǎo)致全面堵塞。而來(lái)自美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的一份報(bào)告，揭示了令人震驚的現(xiàn)實(shí)：世界上幾乎所有的集裝箱和拖車(chē)底盤(pán)都是中國(guó)制造。報(bào)告稱(chēng)，三家中國(guó)大公司生產(chǎn)全球近82%的集裝箱。加上一些相對(duì)較小的中企，中國(guó)的占比超過(guò)95%。
實(shí)際上，全球航運(yùn)業(yè)使用的所有4400萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱以及86%左右的聯(lián)運(yùn)拖車(chē)底盤(pán)都是“中國(guó)制造”。與2020年初相比，如今標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格幾乎翻番。更重要的是，二者的短缺影響到整個(gè)全球供應(yīng)鏈?！拔覀兊膰?guó)家（美國(guó)）已認(rèn)識(shí)到半導(dǎo)體等特定產(chǎn)品的必要性和價(jià)值，”FMC委員卡爾·本策爾在上述報(bào)告中指出，“但尚未認(rèn)識(shí)到我們對(duì)集裝箱化運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)依賴(lài)”。
從上世紀(jì)70年代起，中國(guó)政府就認(rèn)識(shí)到海運(yùn)主導(dǎo)地位帶來(lái)的機(jī)遇，并在近年來(lái)把航運(yùn)業(yè)列為宏大制造計(jì)劃的一部分。上世紀(jì)90年代，中國(guó)獲得對(duì)集裝箱制造業(yè)的控制權(quán)，從韓國(guó)手中奪取市場(chǎng)份額。全世界最大的集裝箱制造商中集集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)地位，生產(chǎn)全球約40%的集裝箱。
疫情襲來(lái)時(shí)，集裝箱產(chǎn)量遠(yuǎn)低于歷史產(chǎn)量，在整個(gè)2020年保持低位。當(dāng)（全球）消費(fèi)者的更多需求從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品時(shí)，卻找不到用來(lái)運(yùn)商品的足夠集裝箱。由于貿(mào)易順差，中國(guó)尤其急需大量集裝箱。與此同時(shí)，持續(xù)的疫情和防疫措施導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少，集裝箱周轉(zhuǎn)周期從60天放慢到100天。可用拖車(chē)底盤(pán)數(shù)量也陷入低位。短缺導(dǎo)致集裝箱價(jià)格居高不下，即使到現(xiàn)在均價(jià)仍高達(dá)3500美元，遠(yuǎn)高于2020年初的1800美元。誠(chéng)然，中國(guó)有興趣制造大量集裝箱，該國(guó)生產(chǎn)商也需要空箱向全世界運(yùn)送商品。本策爾擔(dān)心，一旦確立壟斷地位，中企就能通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)提升價(jià)格并擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（作者大衛(wèi)·達(dá)恩，丁玎譯）
