中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資源焦慮，讓動(dòng)力電池回收成為富礦。
動(dòng)力電池相關(guān)的原材料普遍漲價(jià)，導(dǎo)致整車企業(yè)成本激增、壓力加大，特斯拉、小鵬、威馬等新能源車型紛紛上調(diào)價(jià)格，提價(jià)幅度在幾千元到一萬多元不等。行業(yè)的變局正是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)，擁有電池回收處理核心技術(shù)的北辰先進(jìn)循環(huán)科技（青島）有限公司創(chuàng)始人、董事長張濤躊躇滿志。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸是資源供給增速遠(yuǎn)低于需求增速，而回收技術(shù)又沒有跟上，動(dòng)力電池報(bào)廢之后會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)?！痹趶垵磥恚瑒?dòng)力電池回收正是解決資源供給矛盾的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)價(jià)值凸顯
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，國內(nèi)每賣出100輛汽車，就有13.4輛是新能源汽車。
大量動(dòng)力電池的“退役”，不僅僅是一個(gè)環(huán)保問題，更有直接的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。動(dòng)力電池中的鈷、鎳、鋰都是國內(nèi)較為匱乏的有色金屬，以三元電池為例，鎳含量高達(dá)12%。在全球大宗商品價(jià)格飆升的背景下，動(dòng)力電池相關(guān)的鈷、鎳、鋰、錳、鋁等材料價(jià)格都出現(xiàn)了不同程度上漲，即便到國外高價(jià)買礦也無法改變資源越用越少的現(xiàn)實(shí)，廢舊動(dòng)力電池回收的價(jià)值隨之凸顯。
“把廢舊動(dòng)力電池中的鈷、鎳、鋰等材料分選出來，可以降低對進(jìn)口礦石的依賴，為生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本，促進(jìn)新能源行業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展。”張濤說。
東亞前海證券研報(bào)顯示，若以5年壽命計(jì)算，2030年需報(bào)廢處理的退役動(dòng)力電池總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到237.3萬噸，其中磷酸鐵鋰電池153.1萬噸，三元電池84.2萬噸。動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)將隨著技術(shù)進(jìn)步以及退役潮的來臨逐步顯示出其經(jīng)濟(jì)效益，而拆解回收方面市場空間也將逐步放大，預(yù)計(jì)到2030年其市場空間將達(dá)1074.3億元。
動(dòng)力電池回收的另一大經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)在降低新能源汽車的碳強(qiáng)度。新能源汽車雖然用的是電，但不代表不產(chǎn)生碳排放。去年3月10日，歐洲議會(huì)通過“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）”議案，對歐盟進(jìn)口的部分商品征收碳稅，預(yù)計(jì)將從2023年起施行。這就意味著，產(chǎn)品碳強(qiáng)度極有可能改變出口企業(yè)的競爭優(yōu)勢，對中國汽車產(chǎn)業(yè)破浪出海產(chǎn)生直接影響。
“產(chǎn)品碳強(qiáng)度可分為四個(gè)部分：原料開采的碳強(qiáng)度、生產(chǎn)過程的碳強(qiáng)度、使用過程的碳強(qiáng)度以及回收過程的碳強(qiáng)度。使用循環(huán)材料作為原料來源的碳強(qiáng)度僅為使用原生料的1/6到1/50?！睆垵J(rèn)為，新能源汽車同樣要計(jì)算產(chǎn)品的碳足跡成本，循環(huán)材料是降低產(chǎn)品碳足跡的重要方式。
動(dòng)力電池回收不僅市場呼聲高漲，相應(yīng)的政策也在加快出臺(tái)。國家發(fā)改委發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》部署了五大重點(diǎn)工程和六大重點(diǎn)行動(dòng)，其中就包括廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用。工信部此前也表示今年將健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
技術(shù)顛覆者
一邊是市場和政策層面的雙重助推，另一邊是技術(shù)和商業(yè)模式仍有待突破。
一般而言，動(dòng)力電池的回收分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)階段——?jiǎng)恿﹄姵厥Ｓ嗳萘拷抵?0%到80%時(shí)必須“退役”，部分狀態(tài)良好的電池在檢測、加工之后進(jìn)行梯次利用，用作基站、發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池或者UPS備用電源，無利用價(jià)值的電池則拆解回收，提煉出鋰、鈷、鎳等材料重復(fù)利用。
當(dāng)前，國內(nèi)汽車主機(jī)廠、電池廠、材料廠、第三方回收機(jī)構(gòu)都在積極布局電池回收產(chǎn)業(yè)，而在“正規(guī)軍”之外，更有不少“小作坊”從事電池拆解業(yè)務(wù)，技術(shù)工藝參差不齊，市場亂象叢生。
電池回收的主要技術(shù)難點(diǎn)在于電池含有活性材料，在粉碎分選時(shí)容易出現(xiàn)著火爆炸和環(huán)境污染，常見的火法和濕法技術(shù)都存在不足之處。比如，火法是指直接采用高溫分解的方法提取電極中的金屬或金屬氧化物，缺點(diǎn)在于能耗和建設(shè)成本非常高；濕法則是將電池破碎后溶解，在酸或生物溶液中浸取金屬，但由于電池屬于易燃材料，拆解過程中面臨起火等危險(xiǎn)。
北辰循環(huán)采用了獨(dú)樹一幟的全干法物理破碎分選工藝，建設(shè)成本不到火法工藝的10%，同時(shí)采用先進(jìn)的能源架構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)施運(yùn)行接近零排放，回收率高于95%?！拔覀兊募夹g(shù)優(yōu)勢在于電池破碎的環(huán)境控制，切斷著火的因素，避免化石燃料和焚燒熱解等技術(shù)的使用，最大程度降低碳排放。”張濤介紹。
作為技術(shù)顛覆者出現(xiàn)的北辰循環(huán)，已經(jīng)獲得知名跨國公司的青睞，在上海市落地了退役鋰離子電池低碳綠色循環(huán)產(chǎn)線，并計(jì)劃在青島市城陽區(qū)打造低碳綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地。
張濤告訴記者：“大家可能擔(dān)心電池回收是不是有污染，但是我們能在上海這樣環(huán)評要求嚴(yán)苛的城市落地項(xiàng)目，證明了核心技術(shù)的領(lǐng)先性?！?
對于張濤而言，投身動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)是水到渠成的事情。從碩士階段學(xué)習(xí)環(huán)境工程開始，他就一直在研究電池的粉碎、分選、冶煉工藝。
兩年前，從清華大學(xué)博士后出站的張濤決定創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)人在深圳的他，第一選擇是珠海、江門、東莞等周邊城市。偶然的一次機(jī)會(huì)，張濤看到了在城陽區(qū)舉辦的中國·山東（青島）博士后創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果大賽，于是借著參賽的機(jī)會(huì)回家鄉(xiāng)青島來看看。去年，成立剛滿一年的北辰循環(huán)連續(xù)完成兩輪融資，跨國環(huán)保公司偉翔環(huán)保進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，青島本土創(chuàng)投機(jī)構(gòu)里程碑創(chuàng)投為天使輪投資方。
在張濤看來，資本布局只是一個(gè)階段性的小目標(biāo)，更遠(yuǎn)大的目標(biāo)在于把北辰循環(huán)建設(shè)成世界一流的二次資源綜合利用科技創(chuàng)新企業(yè)。
“超級電容、風(fēng)電機(jī)組、光伏板、燃料電池、柔性屏、智能穿戴等產(chǎn)品都是可以回收的，北辰循環(huán)致力于研發(fā)跟得上時(shí)代的循環(huán)利用技術(shù)，不會(huì)局限在動(dòng)力電池?！睆垵诨I劃成立未來循環(huán)技術(shù)研發(fā)中心，對燃料電池、超級電容、廢棄電子設(shè)備的循環(huán)利用進(jìn)行技術(shù)開發(fā)儲(chǔ)備。
