中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近來(lái)，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，繼今年1月同比增幅達(dá)198.3％后，2月的同比增幅更是高達(dá)338.6％，是純電動(dòng)汽車(chē)增幅的兩倍多……不僅如此，插混車(chē)型今年以來(lái)更是新車(chē)型扎堆上市。3月10日，長(zhǎng)安UNI-K iDD正式上市；比亞迪宋Pro DM-i、榮威RX5 eMAX、魏牌摩卡插混版等車(chē)型也紛紛亮相。進(jìn)入2022年，插混車(chē)型正在迎來(lái)一個(gè)新的爆發(fā)期。
“插混車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，普及速度顯著加快，其中很重要的一點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)相關(guān)車(chē)企掌握了自主核心技術(shù)，使成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也更容易為消費(fèi)者所接受?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。
插混增幅緣何超越純電
“我選購(gòu)了比亞迪宋Pro DM-i，除了智能化配置及操控性良好之外，油電兼用的優(yōu)點(diǎn)突出，與純電動(dòng)車(chē)型相比，售價(jià)相對(duì)較低，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，跑長(zhǎng)途加油便捷，城內(nèi)通勤使用純電驅(qū)動(dòng)能省不少錢(qián)……”消費(fèi)者呂先生向記者所言，在一定程度上代表了選擇插混車(chē)型消費(fèi)者的共同心聲。
“比亞迪等插混車(chē)型賣(mài)得好，在預(yù)料之中。”長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁楊大勇并不掩飾自己對(duì)同行的認(rèn)可，他對(duì)插混車(chē)型市場(chǎng)信心十足。據(jù)介紹，得益于30.74kWh大容量電池，長(zhǎng)安UNI-K iDD的純電續(xù)駛里程達(dá)130公里，即使在北京、上海這樣的大城市用于上下班通勤使用也已足夠。而這幾乎是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上自主品牌插混車(chē)型共同的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成59.8萬(wàn)輛和60萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)133.5％和143.2％。今年前兩個(gè)月的同比增幅更是超越了純電動(dòng)車(chē)型，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。
“此前，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為插混車(chē)型只是一種由燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的產(chǎn)品，但當(dāng)前插混車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)正在改變這一看法，由‘過(guò)渡’漸成市場(chǎng)‘主流’之一?！背啥夹履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍分析，這與插混車(chē)型破解了新能源汽車(chē)多重焦慮、市場(chǎng)認(rèn)同日益提升，特別是自主品牌在掌握核心技術(shù)基礎(chǔ)上大力布局等多方面因素有關(guān)。
范永軍表示，在核心技術(shù)方面，僅近一年多來(lái)，就有多家自主品牌車(chē)企發(fā)布了自研的混動(dòng)核心技術(shù)，其中包括比亞迪的DM-i與DM-p技術(shù)、長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨iDD技術(shù)、長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞汽車(chē)鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)等，雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛、綜合油耗以及動(dòng)力性能等核心技術(shù)上都有了質(zhì)的飛躍。其中，比亞迪DM-i的驍云插混專(zhuān)用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有43.04％的超高熱效率值，遠(yuǎn)高于目前國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)，插混的油電兼用特性破解了用戶的續(xù)駛焦慮、充電焦慮、安全焦慮，短途用電，長(zhǎng)途可加油，也沒(méi)有排隊(duì)充電、北方冬季純電車(chē)型“掉電”的煩惱。而且，插混車(chē)型同樣具有降碳減排的優(yōu)勢(shì)，新車(chē)售價(jià)上大多要比純電車(chē)型更低，因此更容易打開(kāi)銷(xiāo)路。
“不僅如此，在當(dāng)前汽車(chē)原材料漲價(jià)、燃油漲價(jià)、純電動(dòng)車(chē)型漲價(jià)、新能源補(bǔ)貼退坡的背景下，插混車(chē)型的多方面優(yōu)勢(shì)正進(jìn)一步凸顯?！敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭指出，消費(fèi)者的選擇和市場(chǎng)表現(xiàn)，是檢驗(yàn)產(chǎn)品價(jià)值的有效方式。插混車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)式的增長(zhǎng)，表明了其技術(shù)上有獨(dú)家之長(zhǎng)，市場(chǎng)上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
“2022年占比將不低于25％”
去年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)插混車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，自主品牌車(chē)企插混車(chē)型的市場(chǎng)份額不斷提升，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上一道新的風(fēng)景。
“目前，不僅插混車(chē)型的市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，相關(guān)車(chē)企的技術(shù)、生產(chǎn)都在發(fā)力，特別是自主品牌車(chē)企的大力布局，打破了此前由外資及合資品牌燃油車(chē)、插混車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的狀況?！狈队儡姳硎?，自主品牌插混車(chē)型在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比也在持續(xù)提升。比如，比亞迪的插混車(chē)型占據(jù)了比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的近一半。
事實(shí)上，不少自主品牌車(chē)企都在加大力度布局插混車(chē)型。近日，奇瑞汽車(chē)旗下的蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成公司正推進(jìn)建設(shè)新能源汽車(chē)用混合動(dòng)力變速器（DHT）項(xiàng)目。計(jì)劃在現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)新建裝配試驗(yàn)線，該項(xiàng)目分三期建設(shè)，建成后主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)用混合動(dòng)力變速器，產(chǎn)能為7.5萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，多家自主品牌插混車(chē)型也將在今年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布及上市。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，自主品牌插混車(chē)型銷(xiāo)量不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，在全球的市場(chǎng)份額也在不斷向上?！邦A(yù)計(jì)2022年插混車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)?！贝迻|樹(shù)告訴記者，在全球插混車(chē)型市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企所占市場(chǎng)份額相對(duì)較為突出，從2020年的25％上升到2021年的32％，2022年至今甚至已升至54％，表現(xiàn)強(qiáng)勁。相比之下，歐洲插混的市場(chǎng)份額從2020年的65％下降到2021年的56％，2022年已降至33％，降幅較大。在車(chē)企層面，大眾汽車(chē)的插混車(chē)型市場(chǎng)份額從2020年的20％下降到2022年的8.4％；寶馬的插混車(chē)型市場(chǎng)份額2021年下降到10％。與之相反，國(guó)內(nèi)車(chē)企所占份額呈上升趨勢(shì)，其中僅比亞迪在全球插混市場(chǎng)的份額，就從2020年的6％上升到2021年的16％，其中2021年第四季度份額更是高達(dá)26％。
“2022年國(guó)內(nèi)插混車(chē)型在新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量中所占份額將不低于25％，年銷(xiāo)量有望達(dá)到100萬(wàn)輛以上。”中信證券分析師路海波披露的研報(bào)數(shù)據(jù)顯示。天津大學(xué)教授姚春德在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，自主品牌在插混核心技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)具備的基礎(chǔ)上，今年的市場(chǎng)份額和銷(xiāo)量或?qū)⒊霈F(xiàn)較大突破。
“構(gòu)筑了長(zhǎng)期利好的基礎(chǔ)”
近一年多來(lái)自主品牌插混車(chē)型銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，究竟是短期爆發(fā)還是長(zhǎng)期利好？
“從技術(shù)層面看，隨著自主品牌車(chē)企對(duì)插混核心技術(shù)的不斷創(chuàng)新，行業(yè)對(duì)插混車(chē)型占據(jù)更多市場(chǎng)份額有了更多信心?！币Υ旱路治?，如今越來(lái)越多自主品牌車(chē)企已經(jīng)不再像前些年那樣，只是基本的學(xué)習(xí)和消化吸收，而是已經(jīng)逐步進(jìn)入完全自主創(chuàng)新階段，如比亞迪推出的DM-i混動(dòng)技術(shù)，比之前其DM-p混動(dòng)技術(shù)的智能化程度更高，且無(wú)級(jí)變速器等一系列相關(guān)零部件都較為出色，整體更為節(jié)能降耗，適應(yīng)了汽車(chē)智能化變革轉(zhuǎn)型發(fā)展的大趨勢(shì)。因此，只要掌握更多更新的核心技術(shù)，就能擁有對(duì)市場(chǎng)更強(qiáng)的駕馭能力?！拔铱春米灾髌放栖?chē)型當(dāng)前的良好表現(xiàn)，更看好自主品牌插混車(chē)型的長(zhǎng)期發(fā)展?！彼f(shuō)。
“隨著自主品牌插混車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量的上升，改變了前幾年有關(guān)插混車(chē)型‘末路’的爭(zhēng)議。”路海波表示，如果說(shuō)前幾年自主品牌插混車(chē)型的布局在一定程度上還依賴(lài)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的情況，但近一年多來(lái)已經(jīng)發(fā)生了顯著變化：自主品牌車(chē)企在插混領(lǐng)域基本進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新階段，即使是到今年末非公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼完全退出，也已經(jīng)對(duì)其基本沒(méi)有影響。在自主品牌車(chē)企實(shí)力不斷增強(qiáng)的基礎(chǔ)上，自主品牌插混市場(chǎng)就不會(huì)是短期爆發(fā)，而是已經(jīng)構(gòu)筑了長(zhǎng)期利好的基礎(chǔ)。
而從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到相關(guān)計(jì)劃，插混車(chē)型也獲得了大力支持?！敖陙?lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策支持對(duì)于插混車(chē)型市場(chǎng)的發(fā)展也提供了有力支撐?！狈队儡姳硎?，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，將插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)作為“三縱”進(jìn)行部署?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》確定的目標(biāo)是，到2035年，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平和國(guó)際同步，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50％以上。一系列相關(guān)政策均確立了插混車(chē)型的地位和發(fā)展前景，打消了車(chē)企和消費(fèi)者的疑問(wèn)和顧慮，因此也開(kāi)啟了插混車(chē)型市場(chǎng)“柳暗花明又一村”的新階段。
“插混車(chē)型大有可為，因?yàn)樵?0萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，用戶要求里程長(zhǎng)、性能好、成本低，插混車(chē)型可以比純電車(chē)型更好地滿足消費(fèi)者這些要求。”在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，插混技術(shù)和市場(chǎng)空間都值得看好，起碼在2035年之前具備較大的市場(chǎng)潛力。
“短期爆發(fā)已是事實(shí)，長(zhǎng)期利好值得期待。”薛旭認(rèn)為，在“雙碳”加速落地、政策驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)良好、市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)的情況下，插混車(chē)型很有可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期利好。當(dāng)然，前提是不僅發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)要不斷提升，智能化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)應(yīng)用也要持續(xù)跟進(jìn)，以技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量水平贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
