中國儲能網(wǎng)訊：參考消息網(wǎng)4月3日報道 據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站2月22日報道，全球工業(yè)在阻止地球環(huán)境惡化的壓力下，圍繞著電池展開，因為電池是當今實現(xiàn)無排放移動的重要因素。歐洲國家正準備建設電池工廠，以滿足未來幾年對電動汽車的持續(xù)需求。目前，想要實現(xiàn)氫能有更多的困難，但它并沒有被拋在一邊。
西班牙正在加入這場比賽，盡管尚不清楚能否建設一兩家電池廠，因為該領域始終受到國際公司和歐洲下一代基金的私人投資的保護。
報道稱，從現(xiàn)在到2030年，對電池技術的投資由于規(guī)模龐大而不易量化。目前，鋰離子電池項目占主導地位，但也有其他替代項目正在開發(fā)中，例如鈉離子電池或固態(tài)電池，它們各有利弊。
不過，盡管今天大家都在討論電池，但它并非誕生于21世紀，而是早在19世紀的元年就誕生了，如今它已經(jīng)經(jīng)過了200多年的歲月。而且，盡管電動汽車更多地仍屬于未來而不是現(xiàn)在，但事實是它來自過去。第一輛電動汽車可以追溯到19世紀末，發(fā)明家安德烈亞斯·弗洛肯豪斯在科堡（德國）打造出了第一輛四輪電動車。
在上個世紀大約前1/3的時間里，大多數(shù)車輛都是電動的，幾乎是內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的兩倍，但由于更多的地緣政治和經(jīng)濟原因，內(nèi)燃機驅(qū)動車輛一直流行到現(xiàn)在。
鋰電池
無論如何，在衰落一個世紀后，電池又開始受到重視。這一趨勢是在巨額投資的推動下進行的，研究不僅在電動汽車領域展開，還在手機或游戲機等其他重要領域展開。這些蓄能器正在沿著不可思議的道路前進。
使用鈷酸鋰正極的鋰離子電池于1979年開始商業(yè)化，并成功實現(xiàn)了充電的飛躍。在當今正在開發(fā)的電動汽車中，鋰離子電池占主導地位，但短缺問題已經(jīng)在短時間內(nèi)出現(xiàn)——當數(shù)億輛電動汽車的預測成為現(xiàn)實時——因此科學家們開始研究更容易獲得甚至更可持續(xù)的替代品。
鈉電池
中國目前處于電力技術的前沿。寧德時代去年向世界發(fā)布第一代鈉離子電池就是力證。鈉離子電池的主要優(yōu)勢在于原材料，因為鈉在地球上隨處可見，且更便宜、更可持續(xù)。作為大量能源的容器，它比鋰更好。但鈉電池的缺點在于壽命短、放電快，科學家也正在尋找針對性的解決方案。
固態(tài)電池
汽車品牌在不久的將來投入最大努力的技術可能是固態(tài)電池。它比鋰電池更便宜（制造成本將降低60%）、更輕，并且已經(jīng)顯著提高了充電速度和電池壽命。然而，它們目前難以大規(guī)模生產(chǎn)，而且劣化速度也更快。
另一家中國制造商蔚來已將這項技術安排在今年，而全球銷量最高的豐田和大眾則把在其車輛中引入固態(tài)電池技術的時間推遲到最早2025年，其他大型制造商則預計將在未來幾年里銷售采用該技術的產(chǎn)品。電池儲能系統(tǒng)和電動汽車是可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保能源系統(tǒng)的關鍵。
調(diào)研一致認為，目前歐洲超過40%的新車購買者會選擇電動汽車。除了來自政府的壓力外，人們的環(huán)保意識正在逐漸增強。并且隨著與軟件相關的新概念（例如雙向充電）的增加，汽車電池也可以為家庭用電供電，就好像它是一個配電盤一樣。
目前，歐洲轉(zhuǎn)向全電動汽車的目標仍在艱難實現(xiàn)中，盡管包括西班牙在內(nèi)的一些歐盟國家拖緩了總體發(fā)展速度。根據(jù)西班牙汽車與卡車制造商協(xié)會（Anfac）最近發(fā)布的2021年電動汽車晴雨表，西班牙對電動汽車和充電基礎設施的需求增長低于歐洲平均水平。事實上，該研究認為西班牙仍處于歐洲電動汽車指數(shù)的底部。該指數(shù)評估的是電動汽車的普及率和公共充電基礎設施的安裝情況。
根據(jù)Anfac的數(shù)據(jù)，2021年西班牙在該指數(shù)中提高了8.9分，總分100分得到了27.5分；而歐洲國家整體增長了21.9分，平均得分為61.2分。換言之，歐洲平均水平非常接近國際上設定的目標，但西班牙的差距很大。而西班牙的水平與其在國家能源和氣候綜合計劃中設定的目標也相去甚遠?！坝斜匾涌旎A設施的發(fā)展以保障使用?！盇nfac強調(diào)。
