中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：歐盟《電池與廢電池法》立法進(jìn)程加快，2022年3月10日在歐洲議會(huì)“一讀”通過(guò)投票表決，進(jìn)入歐盟理事會(huì)“一讀”程序。在歐洲議會(huì)通過(guò)的版本中，對(duì)電池碳足跡和回收利用的要求進(jìn)一步加嚴(yán)。電池碳足跡方面，碳足跡性能等級(jí)聲明時(shí)間、最大碳足跡限值實(shí)施時(shí)間均有所提前，分別提前至2025年7月1日和2027年1月1日?；厥绽梅矫?，大幅度提高了電池中鋰材料的回收率，2026年由35%提高至70%，2030年70%提高至90%。同時(shí)，電池中循環(huán)材料含量的申報(bào)時(shí)間由2027年提前至2025年7月1日。整體上，歐盟《電池與廢電池法》對(duì)動(dòng)力電池的碳足跡和回收利用提出了更高、更緊迫的要求。歐盟“碳壁壘”已建立，中國(guó)電池企業(yè)應(yīng)該如何突圍？首先我們要摸清家底。
歐盟《電池與廢電池法》進(jìn)展
我國(guó)1kWh電池產(chǎn)品生命周期碳排放有多少？
以三元鋰電池為例，據(jù)中汽數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)三元鋰電池單體生命周期碳排放在70kgCO?e/kWh左右，三元鋰電池包生命周期碳排放在105kgCO?e/kWh左右，不同品牌，不同配比，不同能量密度，均有差距。
三元鋰電池產(chǎn)品的生命周期碳排放
以NCM811電池單體為例，功能單位設(shè)定為1kWh車用動(dòng)力蓄電池單體，系統(tǒng)邊界按照下圖設(shè)定為材料獲取階段，運(yùn)輸階段及生產(chǎn)階段，材料獲取階段包含正極材料、負(fù)極材料、電解液、外殼等原材料從搖籃到大門的階段，運(yùn)輸階段包含原材料從供應(yīng)商大門到電芯單體制造工廠大門的階段，生產(chǎn)階段包括正負(fù)極片加工、裝配、注液、化成分容等工藝過(guò)程。
NCM811電池單體生命周期評(píng)價(jià)系統(tǒng)邊界
結(jié)果表明，NCM811電池單體碳排放中，材料獲取階段占比很高，占碳排放總量的70%以上，這主要是因?yàn)橹瞥呻姵貑误w的材料如三元活性材料、石墨材料、鋁等均是高碳排放材料。生產(chǎn)制造階段碳排放占比25%左右，主要是消耗電力帶來(lái)的碳排放，運(yùn)輸階段由于一級(jí)供應(yīng)鏈基本本土化，碳排放占比非常少。
NCM811電池單體碳排放構(gòu)成
長(zhǎng)期以來(lái)，歐盟等發(fā)達(dá)地區(qū)、發(fā)達(dá)國(guó)家希望憑借更為清潔的電力結(jié)構(gòu)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑綠色貿(mào)易壁壘。中汽數(shù)據(jù)已形成完整的整車、動(dòng)力蓄電池、車用材料生命周期評(píng)價(jià)方法學(xué)、模型、數(shù)據(jù)庫(kù)、工具、平臺(tái)，支撐主管部門制定標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)。未來(lái)，中汽數(shù)據(jù)將依托“乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范研究工作組”，進(jìn)一步聯(lián)合新能源整車企業(yè)、電池企業(yè)及后端綜合利用企業(yè)，推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力蓄電池碳足跡研究，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)碳減排，共同應(yīng)對(duì)歐盟新電池法，突破“碳壁壘”。
