中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉電動(dòng)車悄然現(xiàn)身北京街頭，美國特斯拉在全球引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”開始落地中國。特斯拉的“大熱”似乎讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的前景重新看好。
2014 年伊始，特斯拉在北美市場(chǎng)擊敗了豪車領(lǐng)域的三大巨鱷。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，約有 4750 名買家選擇了特斯拉的 Model S 汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期選擇奔馳 S 級(jí)汽車、寶馬7系和奧迪 A8。在中國，特斯拉還沒有真正上路，就已經(jīng)火爆。特斯拉剛公布了其旗艦車型 Model S 的中國市場(chǎng)零售價(jià)為人民幣73.4 萬元，隨后又宣布了在中國建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的消息。作為“每臺(tái)都按單生產(chǎn)”的訂制車，特斯拉的訂車周期約為 10 個(gè)月，中國市場(chǎng)的首批交車時(shí)間為今年 3-4 月，目前訂單交期已排到 9 月。
“蝴蝶效應(yīng)”是指在一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中，初始條件下微小的變化能帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)長期的、巨大的連鎖反應(yīng)。特斯拉電動(dòng)汽車從誕生起，在沉寂十余年后，忽然被賦予了能夠顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的角色，成為汽車業(yè)的“蘋果”，并迅速在全球掀起“蝴蝶效應(yīng)”。我們?cè)诟惺苓@股熱潮的同時(shí)，還需理性思考背后的現(xiàn)實(shí)制約因素。
一全球鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀難以滿足未來需求。電動(dòng)車核心部件是電池系統(tǒng)，以特斯拉采用的 18650 圓柱電池為基準(zhǔn)，85 千瓦時(shí)電池組需要 8142 顆鋰電池，而一般筆記本電腦僅需 6 顆電池，iPhone5 需求量相當(dāng)于 0.5 顆鋰電池。據(jù)估算，特斯拉每年需要的鋰電池?cái)?shù)量將高達(dá) 6.4 億顆，未來全球電池產(chǎn)能至少需要提升 2-3 倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。
二基礎(chǔ)配套設(shè)施存在“盲區(qū)和真空”。一方面，在沒有電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，充電站不會(huì)被列入公共服務(wù)設(shè)施，致使短期內(nèi)特斯拉的充電站問題難以解決。另一方面，目前充電站大部分為免費(fèi)的發(fā)展模式，也導(dǎo)致充電站投資者缺乏利益驅(qū)動(dòng)。
三自身發(fā)展或面臨 “四重風(fēng)險(xiǎn)”。安全方面，雖然特斯拉通過杰出的電池管理系統(tǒng)充分保障了電池運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，但從 去年10 月到今年 2 月，短短 5 個(gè)多月內(nèi)特斯拉在美國就 4 次起火，安全問題令人擔(dān)心。另外，觸摸屏智能控制難免會(huì)留下很大的安全隱患，也與交通安全管理法規(guī)相悖。盈利方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在去年第四季度共銷售 6892 輛 Model S，但當(dāng)季凈虧損依然達(dá)到 1600 萬美元，全年凈虧損為 7400 萬美元，除了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問題，其盈利項(xiàng)目也經(jīng)不起推敲。普及性方面，特斯拉自誕生以來的“三步走”戰(zhàn)略中已完美啟動(dòng)第一步，正積極邁出第二步，最關(guān)鍵的則是第三步。迄今為止，特斯拉推出的兩款車型和價(jià)格都很昂貴。如果未來電池技術(shù)的進(jìn)展不如預(yù)期，第三步量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型遲遲不能到來，那么特斯拉仍將難以普及。此外，未來特斯拉還將面臨超級(jí)電容器替代鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉電動(dòng)車發(fā)展案例帶給我國電動(dòng)汽車發(fā)展三點(diǎn)啟示：
首先，加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點(diǎn)攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)。多方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平。鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。重視 18650 在動(dòng)力電池的應(yīng)用，短期內(nèi)我國可加大其在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用。
其二，要?jiǎng)?chuàng)新思路，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施重視和完善以充電網(wǎng)絡(luò)為核心的電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)。不妨借鑒“特斯拉模式”，在建設(shè)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，通過“買蛋送雞”作為充電難的突破口。在給用戶提供電動(dòng)車的同時(shí)提供充電設(shè)施，給用戶提供一攬子解決方案。如在新建小區(qū)，車企可以和開發(fā)商或物業(yè)展開合作，在停車位安裝可計(jì)費(fèi)的插座。
其三，未雨綢繆，積極應(yīng)對(duì)“四重風(fēng)險(xiǎn)”。面向市場(chǎng)合理定位，支持企業(yè)盡快開發(fā)并推出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動(dòng)汽車或推出有特定目標(biāo)客戶的個(gè)性化產(chǎn)品；以安全為抓手，建立鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入制度，解決鋰電池的安全性和一致性；創(chuàng)新盈利模式，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)借助碳排放機(jī)制盈利，同時(shí)通過積極開展電池單獨(dú)保險(xiǎn)等增值服務(wù)業(yè)務(wù)等方式，延伸和拓展相關(guān)服務(wù)。最后重視超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用研究。
