中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車的推廣，離不開充電樁、充電站等配套設(shè)施的同步建設(shè)。不過，一般來講，在產(chǎn)業(yè)推廣初期，由于整個社會的新能源汽車數(shù)量較少，大規(guī)模建設(shè)充電樁缺乏現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)支撐。但電動公交車以其運(yùn)行路線固定、利用率高、停放地點(diǎn)集中等特點(diǎn)，成為了其中的一個特例。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳已經(jīng)有1200輛電動公交車投入使用，在74座專門為公交車設(shè)立的充電站中，快速充電樁的數(shù)量達(dá)到了1100個。在具體運(yùn)營上，深圳采用了“車電分離”的模式，即深圳市政府引進(jìn)央企中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（以下簡稱中國普天）旗下的深圳市力能加電站有限公司（以下簡稱力能公司），專門運(yùn)營深圳新能源公交車的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場站投資建設(shè)運(yùn)營全部由該公司負(fù)責(zé)，力能公司賺取同里程下形成的油電差價。
但記者注意到，由于前期投入過大、運(yùn)維成本高，力能公司目前已累計虧損約5000萬元。不過，力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時充滿了信心，他表示，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及運(yùn)營效率的提高，這一問題目前正在逐漸改善，公司去年收支已接近平衡。未來，公司還將加大充電站方面的建設(shè)。
不過，從《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的調(diào)查結(jié)果來看，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)也還存在一些問題，比如充電樁的配置不夠合理以及新能源公交車缺乏集中用地等，這在一定程度上制約了深圳電動公交車的發(fā)展。
充電樁布局不合理 場站用地缺乏
以公共交通作為突破口被視為新能源汽車推廣應(yīng)用的“普遍真理”，深圳亦不例外。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳累計推廣應(yīng)用新能源公交車3050輛（純電動1200輛），81座快速充電站中，74座專門為公交車設(shè)立，擁有快速充電樁達(dá)1100個?？杉幢闳绱?，公交車充電設(shè)施仍顯得有些捉襟見肘。以西麗湖和赤灣兩個公交場站為例，場站需要專門安排夜間充電工作人員為車輛輪流充電，才能確保次日車輛有效運(yùn)行。
另外，由于公交場站過于分散，容易造成管理運(yùn)營成本高、效率低的局面出現(xiàn)。某公交公司內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者抱怨道，“充電樁建在哪里車輛就去哪里充電，而不是需要在哪里充電就在哪里建設(shè)充電樁?！?
對此，深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，調(diào)度至關(guān)重要?！拔覀兊募冸妱庸卉嚦潆姌杜渲没臼?車1樁，不能3臺同時開回來補(bǔ)電，錯開的同時又要保證低峰充電原則，這樣才不至于影響發(fā)車?！?
截至目前，深圳巴士集團(tuán)共有501輛純電動公交車投入使用，而深圳全市三大公交公司總共投放了3050輛新能源大巴，其中1200輛為純電動車。經(jīng)過幾年的探索，特別是伴隨車輛調(diào)度管理質(zhì)量的提升，深圳巴士集團(tuán)的運(yùn)營效率已從早期的50%左右提升至現(xiàn)在的80%以上。
眾所周知，由于車內(nèi)設(shè)有充電裝置，純電動公交車犧牲了20%左右的有效載荷。對此，桂天驕表示，“有效載荷低于傳統(tǒng)燃油車肯定會對我們的運(yùn)營收入帶來影響，但公交公司的公益性決定我們必須更多地考慮社會效應(yīng)。對于經(jīng)濟(jì)收入這一塊，我們寄希望于通過電池技術(shù)的進(jìn)步來提高電池能量密度?！?
他同時表示，“不斷提升運(yùn)營效率是未來公司走向盈利的關(guān)鍵所在，我們會努力做好自身的調(diào)度和管理工作。隨著未來深圳新能源公交的進(jìn)一步規(guī)?；度耄瑸閺浹a(bǔ)前述運(yùn)營效率和有效載荷不足帶來的損失，將會在同一公交線路上提高新能源公交的密度。不過，這樣一來，在路面承載量不變的情況下，高峰時段道路交通的擁堵顯然要加劇?！?
另外，記者注意到，根據(jù)廣東省及深圳市規(guī)劃，到2016年6月，深圳新能源汽車推廣將達(dá)2.5萬輛，其中公交車5000輛。按照該計劃，深圳未來兩年將新增1950輛純電動公交車投入使用。那么，增加對公交充電設(shè)施的建設(shè)顯然也將不可避免。
而現(xiàn)在的情況是，深圳的土地資源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場站的土地太少?！靶∫?guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)?；茝V，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個公交場站很困難?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)相關(guān)人士介紹說，目前最小的公交場站只有一個集裝箱那么大。
深圳巴士集團(tuán)作為深圳新能源汽車推廣應(yīng)用的示范單位，車型配備較為齊全，從中巴到大巴再到雙層大巴，均有投入使用。但對此，桂天驕坦言，這對公交運(yùn)營而言并非好事，原因在于新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)遠(yuǎn)復(fù)雜于傳統(tǒng)燃油車，所以公交公司更愿意運(yùn)營單一車型。
運(yùn)營商去年收支接近平衡
根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，一臺電動公交車的總價 （含稅）約為210萬元，國家和地方政策各補(bǔ)貼50萬元，公交公司只需出資71.5萬元，另外38.5萬元的電池費(fèi)用則由力能公司承擔(dān)。
公開資料顯示，中國普天和中國海洋石油總公司于2009年8月共同出資注冊成立了普天海油新能源動力有限公司 （以下簡稱普天海油），致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。力能公司作為普天海油全資子公司，其功能主要是負(fù)責(zé)深圳新能源公交車充電設(shè)施的投資、建設(shè)、運(yùn)營，包括承擔(dān)此類車輛的電池費(fèi)用。
為了分?jǐn)傦L(fēng)險，在新能源汽車推廣應(yīng)用之初，深圳市政府便引進(jìn)央企孫公司力能公司專門運(yùn)營深圳新能源公交車的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場站的投資建設(shè)運(yùn)營全部由該公司負(fù)責(zé)，其擁有相關(guān)充電設(shè)施及純電動公交車電池產(chǎn)權(quán)，賺取同里程下形成的油電差價。深圳將這種模式定義為車電分離。
具體說來，純電動公交運(yùn)行所產(chǎn)生的電費(fèi)、電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用均由力能公司承擔(dān)，公交公司則按照傳統(tǒng)大巴標(biāo)準(zhǔn)，計算行駛里程所需的等價燃油費(fèi)，并將這筆費(fèi)用交付給力能公司。燃油費(fèi)減去電費(fèi)等，就是力能公司的收益。油電差價被定義為充維服務(wù)費(fèi)，電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用完全由力能公司承擔(dān)。
力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露，截至目前，公司用于電池購買、充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、維保服務(wù)等方面的投資接近10億元，目前累計虧損約5000萬元。
雖然純電動汽車能源成本大約是燃油車的三分之一，但這仍不能覆蓋所需支付的充維服務(wù)費(fèi)，這也是目前力能公司虧損的根本原因。
在回復(fù)記者的郵件中，南方電網(wǎng)表示，按照廣東省物價局文2009（294），現(xiàn)行充電設(shè)施執(zhí)行蓄冰峰谷電價，充電電價為峰期（7:00~23:00）1.0357元/千瓦時，谷期（23:00~次日7:00）0.2788元/千瓦時。
“好在沒有基礎(chǔ)電價”，施澤忠表示，如果按照現(xiàn)行政策環(huán)境和運(yùn)營模式，公司有望8~10年收回投資成本。另外，盡管公司仍在虧損，但去年公司收支接近平衡，經(jīng)營形勢正朝積極方向發(fā)展。
“我們來做這個，一是基于央企的社會責(zé)任。新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國普天作為央企肯定要積極參與和支持；另一方面涉足運(yùn)營服務(wù)也是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，從長遠(yuǎn)來看，這個商業(yè)模式還是有較大的盈利空間?！辈贿^，施澤忠表示，目前力能公司除獲得廣東和深圳省市兩級各1000萬元的補(bǔ)貼之外，并不享有其他政策補(bǔ)貼。
施澤忠所指的盈利空間主要寄望政策一如既往的支持、商業(yè)模式的不斷改進(jìn)、電池和充電設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步、管理水平的提升，以及未來較為完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。施澤忠舉例說，起初一個充電樁只能服務(wù)于一輛車，但通過探索，現(xiàn)在已大幅度提升至3到4輛車，最多甚至可以達(dá)到6個。
對于前述公交公司關(guān)于充電設(shè)施分布不合理的抱怨，施澤忠稱在現(xiàn)行充電場站資源頗為緊缺的情況下完全可以理解，未來隨著充電網(wǎng)絡(luò)的搭建，該問題便可迎刃而解。他透露今年公司將再建14座充電站。
另外，施澤忠還跟記者算了一筆賬，起初1個功率100千瓦的快速充電系統(tǒng)投資建設(shè)成本在七八十萬左右，后來通過改進(jìn)技術(shù)和提高管理質(zhì)量，成本現(xiàn)已降至60余萬，但前提是設(shè)施采購成本并未明顯上升。
