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車電分離模式盈利在望 深圳電動公交仍存兩大瓶頸

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)布時間:2014-05-28 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:電動汽車的推廣,離不開充電樁、充電站等配套設(shè)施的同步建設(shè)。不過,一般來講,在產(chǎn)業(yè)推廣初期,由于整個社會的新能源汽車數(shù)量較少,大規(guī)模建設(shè)充電樁缺乏現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)支撐。但電動公交車以其運(yùn)行路線固定、利用率高、停放地點(diǎn)集中等特點(diǎn),成為了其中的一個特例。

公開數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,深圳已經(jīng)有1200輛電動公交車投入使用,在74座專門為公交車設(shè)立的充電站中,快速充電樁的數(shù)量達(dá)到了1100個。在具體運(yùn)營上,深圳采用了“車電分離”的模式,即深圳市政府引進(jìn)央企中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(以下簡稱中國普天)旗下的深圳市力能加電站有限公司(以下簡稱力能公司),專門運(yùn)營深圳新能源公交車的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場站投資建設(shè)運(yùn)營全部由該公司負(fù)責(zé),力能公司賺取同里程下形成的油電差價。

但記者注意到,由于前期投入過大、運(yùn)維成本高,力能公司目前已累計虧損約5000萬元。不過,力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時充滿了信心,他表示,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及運(yùn)營效率的提高,這一問題目前正在逐漸改善,公司去年收支已接近平衡。未來,公司還將加大充電站方面的建設(shè)。

不過,從《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的調(diào)查結(jié)果來看,深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)也還存在一些問題,比如充電樁的配置不夠合理以及新能源公交車缺乏集中用地等,這在一定程度上制約了深圳電動公交車的發(fā)展。

充電樁布局不合理 場站用地缺乏

以公共交通作為突破口被視為新能源汽車推廣應(yīng)用的“普遍真理”,深圳亦不例外。數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,深圳累計推廣應(yīng)用新能源公交車3050輛(純電動1200輛),81座快速充電站中,74座專門為公交車設(shè)立,擁有快速充電樁達(dá)1100個??杉幢闳绱?,公交車充電設(shè)施仍顯得有些捉襟見肘。以西麗湖和赤灣兩個公交場站為例,場站需要專門安排夜間充電工作人員為車輛輪流充電,才能確保次日車輛有效運(yùn)行。

另外,由于公交場站過于分散,容易造成管理運(yùn)營成本高、效率低的局面出現(xiàn)。某公交公司內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者抱怨道,“充電樁建在哪里車輛就去哪里充電,而不是需要在哪里充電就在哪里建設(shè)充電樁?!?

對此,深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,調(diào)度至關(guān)重要?!拔覀兊募冸妱庸卉嚦潆姌杜渲没臼?車1樁,不能3臺同時開回來補(bǔ)電,錯開的同時又要保證低峰充電原則,這樣才不至于影響發(fā)車?!?

截至目前,深圳巴士集團(tuán)共有501輛純電動公交車投入使用,而深圳全市三大公交公司總共投放了3050輛新能源大巴,其中1200輛為純電動車。經(jīng)過幾年的探索,特別是伴隨車輛調(diào)度管理質(zhì)量的提升,深圳巴士集團(tuán)的運(yùn)營效率已從早期的50%左右提升至現(xiàn)在的80%以上。

眾所周知,由于車內(nèi)設(shè)有充電裝置,純電動公交車犧牲了20%左右的有效載荷。對此,桂天驕表示,“有效載荷低于傳統(tǒng)燃油車肯定會對我們的運(yùn)營收入帶來影響,但公交公司的公益性決定我們必須更多地考慮社會效應(yīng)。對于經(jīng)濟(jì)收入這一塊,我們寄希望于通過電池技術(shù)的進(jìn)步來提高電池能量密度?!?

他同時表示,“不斷提升運(yùn)營效率是未來公司走向盈利的關(guān)鍵所在,我們會努力做好自身的調(diào)度和管理工作。隨著未來深圳新能源公交的進(jìn)一步規(guī)?;度耄瑸閺浹a(bǔ)前述運(yùn)營效率和有效載荷不足帶來的損失,將會在同一公交線路上提高新能源公交的密度。不過,這樣一來,在路面承載量不變的情況下,高峰時段道路交通的擁堵顯然要加劇?!?

另外,記者注意到,根據(jù)廣東省及深圳市規(guī)劃,到2016年6月,深圳新能源汽車推廣將達(dá)2.5萬輛,其中公交車5000輛。按照該計劃,深圳未來兩年將新增1950輛純電動公交車投入使用。那么,增加對公交充電設(shè)施的建設(shè)顯然也將不可避免。

而現(xiàn)在的情況是,深圳的土地資源十分緊缺,可用于建設(shè)公交場站的土地太少?!靶∫?guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)?;茝V,必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個公交場站很困難?!鄙钲诎褪考瘓F(tuán)相關(guān)人士介紹說,目前最小的公交場站只有一個集裝箱那么大。

深圳巴士集團(tuán)作為深圳新能源汽車推廣應(yīng)用的示范單位,車型配備較為齊全,從中巴到大巴再到雙層大巴,均有投入使用。但對此,桂天驕坦言,這對公交運(yùn)營而言并非好事,原因在于新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)遠(yuǎn)復(fù)雜于傳統(tǒng)燃油車,所以公交公司更愿意運(yùn)營單一車型。

運(yùn)營商去年收支接近平衡

根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策,一臺電動公交車的總價 (含稅)約為210萬元,國家和地方政策各補(bǔ)貼50萬元,公交公司只需出資71.5萬元,另外38.5萬元的電池費(fèi)用則由力能公司承擔(dān)。

公開資料顯示,中國普天和中國海洋石油總公司于2009年8月共同出資注冊成立了普天海油新能源動力有限公司 (以下簡稱普天海油),致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。力能公司作為普天海油全資子公司,其功能主要是負(fù)責(zé)深圳新能源公交車充電設(shè)施的投資、建設(shè)、運(yùn)營,包括承擔(dān)此類車輛的電池費(fèi)用。

為了分?jǐn)傦L(fēng)險,在新能源汽車推廣應(yīng)用之初,深圳市政府便引進(jìn)央企孫公司力能公司專門運(yùn)營深圳新能源公交車的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場站的投資建設(shè)運(yùn)營全部由該公司負(fù)責(zé),其擁有相關(guān)充電設(shè)施及純電動公交車電池產(chǎn)權(quán),賺取同里程下形成的油電差價。深圳將這種模式定義為車電分離。

具體說來,純電動公交運(yùn)行所產(chǎn)生的電費(fèi)、電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用均由力能公司承擔(dān),公交公司則按照傳統(tǒng)大巴標(biāo)準(zhǔn),計算行駛里程所需的等價燃油費(fèi),并將這筆費(fèi)用交付給力能公司。燃油費(fèi)減去電費(fèi)等,就是力能公司的收益。油電差價被定義為充維服務(wù)費(fèi),電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用完全由力能公司承擔(dān)。

力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露,截至目前,公司用于電池購買、充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、維保服務(wù)等方面的投資接近10億元,目前累計虧損約5000萬元。

雖然純電動汽車能源成本大約是燃油車的三分之一,但這仍不能覆蓋所需支付的充維服務(wù)費(fèi),這也是目前力能公司虧損的根本原因。

在回復(fù)記者的郵件中,南方電網(wǎng)表示,按照廣東省物價局文2009(294),現(xiàn)行充電設(shè)施執(zhí)行蓄冰峰谷電價,充電電價為峰期(7:00~23:00)1.0357元/千瓦時,谷期(23:00~次日7:00)0.2788元/千瓦時。

“好在沒有基礎(chǔ)電價”,施澤忠表示,如果按照現(xiàn)行政策環(huán)境和運(yùn)營模式,公司有望8~10年收回投資成本。另外,盡管公司仍在虧損,但去年公司收支接近平衡,經(jīng)營形勢正朝積極方向發(fā)展。

“我們來做這個,一是基于央企的社會責(zé)任。新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,中國普天作為央企肯定要積極參與和支持;另一方面涉足運(yùn)營服務(wù)也是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要,從長遠(yuǎn)來看,這個商業(yè)模式還是有較大的盈利空間?!辈贿^,施澤忠表示,目前力能公司除獲得廣東和深圳省市兩級各1000萬元的補(bǔ)貼之外,并不享有其他政策補(bǔ)貼。

施澤忠所指的盈利空間主要寄望政策一如既往的支持、商業(yè)模式的不斷改進(jìn)、電池和充電設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步、管理水平的提升,以及未來較為完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。施澤忠舉例說,起初一個充電樁只能服務(wù)于一輛車,但通過探索,現(xiàn)在已大幅度提升至3到4輛車,最多甚至可以達(dá)到6個。

對于前述公交公司關(guān)于充電設(shè)施分布不合理的抱怨,施澤忠稱在現(xiàn)行充電場站資源頗為緊缺的情況下完全可以理解,未來隨著充電網(wǎng)絡(luò)的搭建,該問題便可迎刃而解。他透露今年公司將再建14座充電站。

另外,施澤忠還跟記者算了一筆賬,起初1個功率100千瓦的快速充電系統(tǒng)投資建設(shè)成本在七八十萬左右,后來通過改進(jìn)技術(shù)和提高管理質(zhì)量,成本現(xiàn)已降至60余萬,但前提是設(shè)施采購成本并未明顯上升。

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