中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪官方資料表示，公司旗下新能源混合動力汽車“秦”4月份銷量910臺，1~4月份累計(jì)銷量3294臺，逐月增長，銷量主要集中在京滬深等出臺了新能源推廣政策的城市。另據(jù)一線城市眾多比亞迪4S店向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的反饋，“秦”目前供不應(yīng)求，預(yù)訂時(shí)間在1~2個月不等。
需要注意的是，“秦”的供不應(yīng)求并不意味著其需求火爆，而主要是由于其產(chǎn)量太小。以比亞迪的大本營深圳為例，該市最早出臺地方新能源私家車補(bǔ)貼政策，目前新能源私家車保有量僅2000余輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。相比傳統(tǒng)汽車，“秦”的銷量仍微不足道。
但是，即便新能源汽車尚未將蛋糕做大，已然牽涉到了分多分少的問題。地方政府的利益糾葛其中，地方保護(hù)主義隱隱筑起了阻礙異地產(chǎn)品進(jìn)入的藩籬。
“地方保護(hù)有兩只手，一只捂緊地方補(bǔ)貼的錢袋子，一只在政府采購上做文章?！庇性u論如是說。
“秦”被排斥在北京補(bǔ)貼之外
業(yè)內(nèi)傾向于將2014年視作新能源汽車發(fā)展元年，主要是基于去年下半年國家發(fā)改委等四部委相繼出臺了新能源汽車補(bǔ)貼政策、推廣應(yīng)用城市名單等方案，隨后各地方政府跟進(jìn)出臺的一系列利好政策，使得2014年新能源車正式進(jìn)入政策執(zhí)行期。北京即是這類城市中的一個。
不同于去年，今年在北京購買新能源汽車可享受其專屬的單獨(dú)搖號。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，每期的新能源小客車指標(biāo)有1666個，中簽幾率遠(yuǎn)大于普通車輛搖號。
“在北京購買新能源汽車需要購車指標(biāo)，今年初已搖了兩次?！北葋喌霄蚊艉?S店銷售人員說。
但是，在北京享單獨(dú)搖號福利需符合一定的“條件”。該“條件”即所購買的新能源汽車需同時(shí)進(jìn)入國家新能源汽車目錄和北京新能源汽車目錄，而北京目錄與國家目錄的差別主要在于，前者將插電式混合動力汽車排除在新能源汽車之外。而“秦”正是混合動力車型，所以被排斥在北京市政府補(bǔ)助之外，每輛僅獲3.325萬元國家補(bǔ)助，且需與普通車輛一同搖號。
對于排除插電式混合動力汽車這一規(guī)定，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾公開質(zhì)疑，認(rèn)為北京市的做法不符合國務(wù)院的要求。同時(shí)，有媒體質(zhì)疑，北京的新能源汽車補(bǔ)助方案，“暗合”北汽重兵布陣純電動汽車的背景，與北汽在混合動力領(lǐng)域鮮有大動作有關(guān)。
對于這一質(zhì)疑，北京經(jīng)濟(jì)和信息委員會（以下簡稱北京經(jīng)信委）方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說，不包含混合動力汽車主要是因?yàn)榧冸妱悠嚹芨行У販p少尾氣排放，而混合動力汽車還是要燒油的，所以目前北京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線是“立足純電動”。
北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理林逸在接受《時(shí)代周報(bào)》采訪時(shí)亦對“保護(hù)說”否定予以，“目前新能源汽車還沒有市場，何談保護(hù)？全國1.7萬輛的銷售數(shù)據(jù)跟傳統(tǒng)汽車2000多萬輛相比，簡直跟沒有一樣，說地方保護(hù)主義這個問題有點(diǎn)太遙遠(yuǎn)了。”
e6異地難獲政府采購支持
公開信息顯示，在第一批北京新能源汽車補(bǔ)貼目錄僅有的兩個名額中，北汽E150EV純電動車和比亞迪e6純電動車。按照北京市確定的國家和北京1:1的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，前者共獲補(bǔ)助9.5萬元，后者獲11.4萬元。
但是，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，在北京9個已引入電動出租車的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有4個全部選用北汽新能源汽車公司生產(chǎn)的E150EV純電動車，3個全部選用北汽福田的迷迪純電動車，1個區(qū)縣部分選用E150EV純電動車。北汽作為北京的本土汽車企業(yè)，獲取北京郊區(qū)大額訂單，其在北京市場的強(qiáng)勢地位不言而喻。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，續(xù)航150公里的北汽E150EV的最終裸車價(jià)格是15.48萬元，續(xù)航300公里的比亞迪e6的最終裸車價(jià)格是19.58萬元。這意味著，續(xù)航能力相差一倍的兩款車，價(jià)格僅差4萬元。
目前，純電動車的發(fā)展主要依靠公共用車領(lǐng)域的政府采購。受價(jià)格以及充電設(shè)施不完備等因素的影響，比亞迪純電動汽車e6在私人市場鮮有問津。深圳目前850輛電動出租車全部采購比亞迪e6，但在深圳之外的公共用車領(lǐng)域，e6難獲當(dāng)?shù)卣牟少忢?xiàng)目支持。
異地建廠 “曲線救國”換政策
2011年e6在深圳首發(fā)之后，又陸續(xù)在北京、上海、杭州、合肥等地上市。比亞迪在全國各地設(shè)廠、堅(jiān)持打通產(chǎn)業(yè)鏈等，正是它同對手競爭的籌碼。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，“秦”在合肥的補(bǔ)貼還沒有下來，很多人不遠(yuǎn)千里赴深圳尋“秦”，因?yàn)椤扒亍痹谏钲谘a(bǔ)貼最多，可達(dá)6.65萬元，且補(bǔ)貼無戶籍、居住證等限制。目前，深圳眾多4S店都可以代辦轉(zhuǎn)籍，比亞迪三維都靈4s店銷售向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，代辦費(fèi)用僅兩三千元，湖北、長沙、昆明很多人都這么做過。
當(dāng)被問及比亞迪如何在沒有補(bǔ)貼政策的城市推廣時(shí)，比亞迪公關(guān)經(jīng)理易澤明頗感無奈，他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“在沒有補(bǔ)貼政策的省份，比亞迪力推公交電動化，通過政府采購將純電動車e6賣到公共用車領(lǐng)域。當(dāng)然，比亞迪期待更多的城市及早頒布新能源車補(bǔ)貼政策”。
實(shí)際上，這還是在向地方政府要政策，以期在成本難以下行、充電設(shè)備亦不完善的情況下，借助公共用車領(lǐng)域的采購，扶植市場、完善充電配套設(shè)備，不過這一做法難度頗大。
身處安徽的江淮集團(tuán)，借助其“主場”在合肥的優(yōu)勢，為帳下iEV4純電動車爭取到8.8萬元補(bǔ)貼，折后僅售8.18萬元。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“不建廠，甚至連牌子都上不了。”
為了開拓異地市場，易澤明還表示，“只能"曲線救國"，在各地與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)合作，共同建立比亞迪新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、提供新能源車”,意即通過建廠為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)GDP，以提升成本為代價(jià)換取當(dāng)?shù)卣咧С帧⒇?cái)政補(bǔ)貼乃至公共用車領(lǐng)域的采購合作。
據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)與天津、南京、廣州等地區(qū)達(dá)成合作協(xié)議，未來將陸續(xù)在當(dāng)?shù)亟⑿履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)。在易澤明看來，“新能源私家車市場的進(jìn)一步開發(fā)，除了企業(yè)做出更大的努力之外，也需要各地政府出臺相關(guān)扶持政策。”
通過異地設(shè)廠，從而尋求地方政府的新能源汽車政策支持的不僅僅是比亞迪，比如，長安汽車(000625,股吧)集團(tuán)，已在深圳、重慶、南昌、合肥等地撒網(wǎng)式建立新能源汽車生產(chǎn)基地。
