中國儲能網(wǎng)訊：2021年11月，北京公交集團(tuán)完成了212輛氫能源公交車的接收工作。此批車輛的駕駛員、保障人員已進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，既要熟悉冬奧測試賽和專題保障工作，也要熟悉氫能源車的特點。212輛氫能源公交車將執(zhí)行從核心區(qū)樞紐到滑雪競技場館、從阪泉服務(wù)區(qū)至核心區(qū)的運輸任務(wù)。
北京冬奧會后，這些氫能源車輛將投入到日常線路的運營中，為當(dāng)?shù)亟煌ㄖ?。發(fā)展氫能源公交車是北京發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一個縮影。
2021年8月，京津冀燃料電池汽車示范城市群與上海、廣東其他兩個城市群同步獲批為國家首批示范城市群。京津冀燃料電池汽車示范城市群包括北京市大興區(qū)等7個區(qū)，天津市濱海新區(qū)、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個城市（區(qū)）。在4年示范期內(nèi)，這些城市將獲得國家的“以獎代補”，完成示范城市群任務(wù)目標(biāo)后將獲得獎勵。
“打造京津冀燃料電池汽車示范城市群體現(xiàn)了北京發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的雄心。北京一則政治意義較大，二則因為舉辦冬奧會，有較強的帶動作用?！北本┡扇鹑A氫能源科技有限公司副總經(jīng)理張明俊認(rèn)為，“從國內(nèi)投資方向去講，地方政府希望引入氫能產(chǎn)業(yè)鏈，做大燃料電池，并在交通領(lǐng)域有個延展，這樣對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有帶動意義?！?
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北京在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上屬于早起的鳥兒。北京市氫能技術(shù)研究起步最早，經(jīng)過近二十年持續(xù)研發(fā)和企業(yè)孵化培育，現(xiàn)基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)。截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約150家，其中，氫能供應(yīng)領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。
《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》（以下簡稱《方案》）指出，北京是我國化石原料制氫和工業(yè)副產(chǎn)品制氫的主要技術(shù)方案研制和供給方，電解水制氫的堿性電解槽技術(shù)路線成熟；在儲運環(huán)節(jié)，氣態(tài)、固態(tài)和液態(tài)儲運的多數(shù)技術(shù)瓶頸實現(xiàn)突破，車用氣瓶產(chǎn)業(yè)化能力較強；加注環(huán)節(jié)的成套設(shè)備供應(yīng)和建設(shè)交付運營能力均已具備。
早在2019年上半年氫能形成極大熱度之前，北京市政府委托安邦智庫產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)研，安邦智庫在提出構(gòu)建“氫能社會”的同時，向北京市提交了《關(guān)于對北京市氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考和建議》的政策研究報告。報告認(rèn)為，如果京津冀聯(lián)合起來，整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億元。面對巨大市場，安邦智庫認(rèn)為，從區(qū)域發(fā)展和競爭來看，北京市選擇氫能作為新的發(fā)展重點，這是非常合適的選擇。
北京市政府采用了安邦智庫的觀點。同年5月10日，在北京南部區(qū)域，占地20萬平方米的北京大興國際氫能示范區(qū)加快了建設(shè)步伐?！皻淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展對于人才、研發(fā)、技術(shù)的要求較高，而這些都是北京的相對優(yōu)勢。”張明俊認(rèn)為。
安邦智庫認(rèn)為，由于氫能產(chǎn)業(yè)對于產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的要求并不像其他制造業(yè)那樣苛刻，比較適合在北京及京津冀地區(qū)發(fā)展。
事實上，在氫能終端應(yīng)用產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，北京的整體技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化能力在國內(nèi)優(yōu)勢地位明顯。在氫燃料電池領(lǐng)域相關(guān)上市公司有57家，在北京的上市公司除北京億華通科技股份有限公司外，不乏中央企業(yè)的身影，如中國船舶重工集團(tuán)有限公司、中國鋼研科技集團(tuán)有限公司、首航高科能源技術(shù)股份有限公司等等。
從技術(shù)優(yōu)勢上看，作為京津冀燃料電池汽車示范城市群“群主”的北京，其膜電極、雙極板、空壓機(jī)等質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料、部件環(huán)節(jié)已基本實現(xiàn)自主化，質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等依賴進(jìn)口的領(lǐng)域已實現(xiàn)突破，電堆、動力系統(tǒng)全國領(lǐng)先，較早啟動了固體氧化物燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池的布局。
區(qū)域協(xié)同
2021年12月25日，京津冀燃料電池汽車示范城市群啟動會議在大興國際氫能示范區(qū)召開，標(biāo)志著京津冀燃料電池汽車示范城市群正式啟動。會上發(fā)布了《京津冀燃料電池汽車示范城市群實施方案》《京津冀燃料電池汽車示范城市群年度任務(wù)計劃》等重要文件，提出了開展城市群示范的目標(biāo)分工與組織機(jī)制，明確了建設(shè)研發(fā)產(chǎn)業(yè)體系、應(yīng)用場景體系、氫能保障體系、商業(yè)模式體系、政策機(jī)制體系這5大體系的重要任務(wù)。
其目標(biāo)是示范城市群預(yù)期指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，8項核心零部件取得技術(shù)突破、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，車輛應(yīng)用不少于5300輛，購車成本降幅超過40%，新建投運加氫站不低于49座，氫氣售價不高于30元/公斤。
“以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、支撐要素和市場應(yīng)用方面具有全國領(lǐng)先優(yōu)勢?！北本┦惺形Ｎ⒏笔虚L殷勇指出，“京津冀地緣相接，產(chǎn)業(yè)相融，具備共同開展燃料電池汽車示范的先天優(yōu)勢?！?
《實施方案》設(shè)定了“1+4+5”的目標(biāo)任務(wù)體系，即完成建立技術(shù)自主創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)持續(xù)發(fā)展、區(qū)域一體協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)的1個總體目標(biāo)，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)100%國產(chǎn)化、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建、車輛推廣應(yīng)用、友好示范環(huán)境打造4個分項目標(biāo)，并配套涵蓋5大領(lǐng)域的重點任務(wù)。其中北京市延慶區(qū)、天津市濱海新區(qū)、河北省唐山市和保定市分別打造冬奧、港區(qū)、礦石鋼材和建材運輸四大特色場景示范區(qū)。
“京滬粵中的京相對于其他產(chǎn)業(yè)集群，更加集中。京津冀區(qū)域是國內(nèi)最早開展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)和示范應(yīng)用的地區(qū)之一，具備研發(fā)實力突出、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備、氫能供給多元、產(chǎn)業(yè)鏈完整、應(yīng)用場景豐富等優(yōu)勢，三地產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補性強，是一個非常好的區(qū)域協(xié)同的典范?！睆埫骺≌J(rèn)為。
“氫能第一股”億華通
億華通科技股份有限公司在北京氫能企業(yè)中成立較早，2004年由清華大學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊孵化出來專業(yè)團(tuán)隊，是北京燃料電池龍頭企業(yè)。
2021年9月，北京億華通披露了其2021年半年度報告，報告顯示，2021年1-6月營業(yè)收入為1.18億元，較2020年同期增加367.28%，凈利潤卻為-1745.31萬元，延續(xù)了2020年以來的虧損狀態(tài)。為了募集更多資金，在創(chuàng)業(yè)板上市一年以后，億華通籌備在香港上市?！坝捎诋a(chǎn)業(yè)處于初期階段，成本居高不下，很多氫燃料電池企業(yè)并不賺錢?！睒I(yè)內(nèi)專家指出。
2021年在政策的支持下，氫能產(chǎn)業(yè)下游的氫燃料電池汽車行業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口，億華通是燃料電池的龍頭企業(yè)，其主要產(chǎn)品為氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)，目前主要應(yīng)用于客車、物流車等商用車型上。
億華通表示，營收增長主要得益于氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展，以及“以獎代補”政策的影響，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)批量銷售訂單的交付。但是億華通的問題是，2021年上半年營業(yè)收入雖較2020年同期增加了近四倍，公司仍然延續(xù)了2020年以來的虧損狀態(tài)。年報顯示，億華通2021年上半年的凈利潤為-1745.31萬元，2020年上半年這一數(shù)據(jù)為-6350.77萬元。
“億華通的現(xiàn)狀代表了北京產(chǎn)業(yè)集群乃至整個氫能企業(yè)的現(xiàn)狀。按照目標(biāo)要求，到2025年，購車成本降幅超過40%的話，對于布局上游的企業(yè)來說，壓力更大?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“國家發(fā)改委等五部門共同發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中明確了示范城市和以獎代補的方式。目前三個產(chǎn)業(yè)集群都是按照省級財政和國家財政1∶1的獎補標(biāo)準(zhǔn)來實行。但是這不是一種長期的生存方式。”
張家港氫云新能源研究院院長魏偉提出不同意見：“作為科創(chuàng)板上市公司，億華通公司擁有科創(chuàng)屬性。為保證技術(shù)的先進(jìn)性，會投入巨額研發(fā)費用?！蹦陥箫@示，公司2021年前三季度研發(fā)投入達(dá)1.18億元。同比大幅增長74.90%。魏偉認(rèn)為，“收入增長的規(guī)模和速度可能不足以覆蓋其研發(fā)資金，作為氫能領(lǐng)域的成長型企業(yè)，虧損是正?，F(xiàn)象，并不代表行業(yè)預(yù)期的下滑。”
“市值的增長表明資本市場在一定程度上肯定了億華通和氫能源的發(fā)展?！蔽簜フJ(rèn)為。
但從整個氫能產(chǎn)業(yè)上市公司來看，氫能產(chǎn)業(yè)整體的盈利模式尚不清晰，43家氫能板塊上市公司的歸屬凈利潤約為26億元，甚至有7家公司處于虧損狀態(tài)，只有8家公司在平均線之上。從榜單看，吉電股份、新天綠能、陽煤化工、福田汽車四家公司的資產(chǎn)負(fù)債率偏高，已經(jīng)超過70%，這對于這些公司下一步的融資會產(chǎn)生不利影響。
缺戰(zhàn)略護(hù)航
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度層面來看，國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強略有擔(dān)心，他認(rèn)為未來氫能用于交通領(lǐng)域的最多不過占到三分之一，但在現(xiàn)階段，中國氫能立法，從國家層面而言，是基于“雙碳”的戰(zhàn)略目標(biāo)；從行業(yè)層面而言，也是基于燃料電池汽車方面，缺乏整個行業(yè)層面戰(zhàn)略。
“因此，國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略也應(yīng)當(dāng)盡快出臺?！泵趶娞岢?。以北京為例，從《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》到《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》，這是一個可喜的變化，說明政策制定者已經(jīng)清晰地認(rèn)識到了地方氫能發(fā)展，是比燃料電池汽車更大的一盤棋。
但燃料電池汽車僅僅是氫能應(yīng)用于交通領(lǐng)域的一個“排頭兵”“試驗田”，以及未來眾多的應(yīng)用之一。氫能的發(fā)展要放到更廣泛的領(lǐng)域。
當(dāng)然，北京市政府也意識到這個問題，為落實《方案》中打造氫能全場景示范應(yīng)用工程的重點任務(wù)，北京市經(jīng)信局同步發(fā)布了《關(guān)于征集氫能技術(shù)應(yīng)用試點示范項目方案的通知》，圍繞“區(qū)域性綜合示范”“分布式能源示范”和“氫能工業(yè)車輛示范”三類主要應(yīng)用場景，通過項目征集的形式，遴選支持一批氫能技術(shù)應(yīng)用試點示范項目。
如在區(qū)域綜合示范應(yīng)用類項目上，北京亦莊以應(yīng)用場景為核心，在不同規(guī)模區(qū)域內(nèi)開展氫能及多種綠色低碳技術(shù)的前沿、先進(jìn)技術(shù)的先行先試，圍繞上游制氫、中游儲運以及下游應(yīng)用環(huán)節(jié)，搭建以氫能為主的可再生能源耦合與“氫進(jìn)萬家”綜合示范場景，打造“氫能園區(qū)”“氫能小鎮(zhèn)”或“零碳園區(qū)”。
毛宗強認(rèn)為，“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要與‘雙碳’目標(biāo)有效結(jié)合，包括示范城市群在內(nèi)，交通和汽車行業(yè)不能僅立足于現(xiàn)狀，而是要放到國家‘雙碳’戰(zhàn)略的角度來考慮氫能發(fā)展，并用氫燃料電池汽車來落地。氫燃料電池汽車只是氫能發(fā)展戰(zhàn)略的第一步，也是‘雙碳’目標(biāo)中重要的一步?！?
