中國儲能網(wǎng)訊：“最近電池企業(yè)的日子很難過，尤其是受到原材料價格問題的影響?！辨谀芸萍几呒壐笨偛眉娑貜埛?月27日在2022年百人會論壇接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年中國碳酸鋰價格從年初5萬元一噸上漲到年底的50萬元一噸，一年時間價格上漲了10倍，這使電池企業(yè)和新能源車企承壓。中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在百人會上表示，去年下半年以來，動力電池材料價格快速增長，已經(jīng)背離了供需，產(chǎn)生了非正常的增長。
一方面，新能源汽車的快速增長引爆了動力電池的需求，而鋰礦等擴產(chǎn)周期較慢，供需錯配導致原材料價格上漲；另一方面，部分電池廠商出現(xiàn)恐慌心理，提前鎖定產(chǎn)能，供應鏈的踩踏效應明顯。原材料價格上漲使電池企業(yè)不得不抬高價格，而伴隨著動力電池這一核心零部件供應商話語權的增強，車企與電池廠之間的博弈也出現(xiàn)了一些變化，價格談判的規(guī)則已經(jīng)改變。
“有客戶已提出價格紅線”
“目前除了極個別的大客戶，漲價都已經(jīng)完成了，基本上是一口價。”張峰對記者表示。從漲價時間節(jié)點來看，從今年1月1日開始漲價，價格談判在去年11月、12月就已經(jīng)完成了?！艾F(xiàn)在的原材料價格又進一步上漲，所以我們也在跟個別客戶磋商，針對從今年1月份到3月底的價格漲幅和客戶進行分攤，現(xiàn)在正在進行第二輪漲價的磋商?！?
目前，包括寧德時代、孚能科技、比克電池等在內(nèi)的多家電池廠已經(jīng)完成了價格調整。不過，各家電池廠價格調整的節(jié)奏并不相同。億緯鋰能董事長劉金成在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，今年一季度材料價格上漲更快了，當時希望能夠把價格快速波動的方式平緩下來，所以并沒有快速地去做漲價的安排。但經(jīng)過分析，這樣的價位仍會穩(wěn)定一段時間，所以正在積極地和主要客戶進行價格的討論且已經(jīng)達成了共識，主要客戶的價格在3月份就會完成調整。
對于漲價的具體幅度，張峰表示不方便透露，但他表示都在25%以上。近日，一家新能源車企相關負責人接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。
“2020年底磷酸鐵鋰的價格是0.68元/Wh，現(xiàn)在的價格是1.4元/Wh，漲了一倍。一般電池成本在整車中的占比為40%左右 ，這意味著由于原材料價格上漲，整車成本上漲了40%?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士對第一財經(jīng)記者表示。
自去年以來，電池供應緊張的現(xiàn)象就開始出現(xiàn)，這也導致多家新能源車企延遲交付。記者了解到，目前多家電池廠的產(chǎn)線排產(chǎn)都是滿的，電池供應依然緊張。張峰告訴記者，今年要鎖定電池產(chǎn)量難度比較大，因為目前基本上產(chǎn)供非常緊張。以孚能科技為例，今年的產(chǎn)能已經(jīng)全部包掉了，多一個都沒有，明年也非常緊張，孚能科技的電池產(chǎn)能剛剛滿足戴姆勒和廣汽，都不太夠。
“到這個階段，我們非常顯著地感受到了市場的變化，包括儲能電池，有一些重要的客戶明確地提出來價格紅線，超過了一定的價格就做不下去了?；谶@樣的判斷，我們認為供應端的價格應該是到了高點附近?！眲⒔鸪蓪τ浾弑硎尽?
從頭部電池企業(yè)寧德時代以及電池原材料企業(yè)的業(yè)績來看，多家企業(yè)在2021年利潤大幅增加，賺得盆滿缽滿。以寧德時代為例，其發(fā)布的業(yè)績預報顯示，預計2021年凈利潤為140億元－165 億元，同比增長150.75% - 195.52%。但反觀新能源車企，目前尚未出現(xiàn)真正能夠盈利的企業(yè)。
而從2021年的情況來看，電池原材料價格就開始不斷上漲，但彼時電池企業(yè)并未將成本壓力傳導給車企，大多數(shù)都選擇了自我消化?！艾F(xiàn)在價格漲得太快，我們也需要向客戶適當?shù)貍鬟f漲價的壓力，畢竟這是一個市場行為，我們也沒有辦法，已經(jīng)無力把這個價格全部消化掉?！鄙钲诒瓤藙恿﹄姵赜邢薰靖笨偛梅墓鈱τ浾弑硎荆F(xiàn)在和上游的原材料供應商加強對回收材料的利用，未來這個比例會越來越大，同時加速替代體系的研發(fā)，也在開發(fā)一些新的供應商或者新的技術路線。此外，觀察適當?shù)臅r機通過對外的股權投資，或者說收購、合資這些方式謀求更安全的供應鏈。
“碳酸鋰漲到50萬元左右水平的時候，儲能用戶的采購已經(jīng)有些分歧、有些動搖，供求關系，最終端消費者的行為可能限制了材料的漲價漲幅，所以我認為材料的價格到現(xiàn)在這個階段就應該是在高點附近了。”劉金成表示。
價格談判規(guī)則改變，預付款成常態(tài)
樊文光認為，此輪漲價主要有兩方面的因素，一是需求端的大量釋放推高了原材料的價格，全球疫情的緊張也對原材料市場造成了非常負面的影響，這使供應鏈產(chǎn)生了一定的踩踏效應，一些電池廠出于恐慌的心態(tài)去鎖定產(chǎn)能。二是個別玩家囤積居奇、推波助瀾，造成了原材料價格瘋漲，且已經(jīng)傳遞到整個產(chǎn)業(yè)鏈?！拔覀冊谂c上游供應商緊密協(xié)作，合理地去調整采購的節(jié)奏，比方說在價格高點放慢節(jié)奏，緩買緩賣，不去做推波助瀾或者助力踩踏效應，大家前期有庫存或者是支撐，把價格高點避開。”樊文光對記者表示。
“原材料價格上漲過于離譜，2021年年中的時候，有碳酸鋰生產(chǎn)商跟我說，他的預期價格是12萬元/噸左右，現(xiàn)在價格都到50萬元了，這中間肯定有人投機取巧，從中牟取暴利，但這種非理性漲價是難以持續(xù)的，最近，我們看到，下游企業(yè)對于高價鋰鹽的接受度不高，政策層面對于上游材料價格也會進行相關調控?！敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對第一財經(jīng)記者表示。
值得注意的是，隨著新能源汽車時代的到來，動力電池這一核心零部件供應商越來越重要。從目前市場來看，寧德時代仍然一家獨大，這使零部件和主機廠商的關系也發(fā)生了微妙的變化。過去，主機廠較為強勢，在與零部件企業(yè)的關系中掌握著話語權。但由于電池供應鏈緊張且頭部效應集中，電池廠的話語權不斷增強。目前，為了保證穩(wěn)定的供應，很多車企向電池廠預付款。而此輪原材料價格的上漲，一些車企也承擔了相應的成本。
“去年開始，供求關系矛盾下，礦產(chǎn)、隔膜、正極材料、鋰電設備、尤其六氟磷酸鋰鎖單現(xiàn)象很明顯，但根據(jù)企業(yè)公布，合作雙方并不會明確鎖定產(chǎn)品銷售價格，最終訂單價格需雙方協(xié)商。并且，據(jù)我們了解到的，價格談判規(guī)則也有所改變，比如說電池企業(yè)有些都是季度定價，并有價格開口。同時，付款方式也變化較大，預付款已成為常見現(xiàn)象，像孚能科技、國軒高科在去年就收到海外車企預付款鎖單。”于清教對記者表示。
目前，雖然寧德時代仍然一家獨大，但主機廠的合作商不再局限于一家。從近期來看，頭部造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車均投資了電池企業(yè)欣旺達。
“曾有一家造車新勢力要求定制化生產(chǎn)，但定制化生產(chǎn)不太好操作，雙方談判沒有契合好。所以這家造車新勢力找其他電池企業(yè)去談了，而且有一定的進展。公司得到相關消息后怕被搶走訂單，然后又去找這家造車新勢力的團隊談，最終給他們做了一些定制化的方案。”一家頭部電池企業(yè)的內(nèi)部人士李猛（化名）對記者表示，在以往的供應鏈關系中，車企比較強勢，它們不想讓電池供應商一家獨大，所以寧愿拿錢出來去扶持其他的電池企業(yè)，這樣在與電池企業(yè)進行價格等方面的談判時也會有一些比較。
李猛表示，電池企業(yè)在和電池廠磋商價格時，是根據(jù)不同廠家的訂購情況來調整的，有些廠家簽訂的長單，價格就會低一些。不過，如果是簽訂長期訂單，價格也不是一次性敲定的，一般來說是分階段的，以量為單位。
“隨著電動化的提速，整零關系變得很微妙，各方利益博弈肯定少不了。具體分攤比例未做了解，但車企漲價會考量各種原材料的上漲以及對電池成本進行調整，為保障供應鏈的穩(wěn)定，肯定會給上游供應商留出一定的盈利空間。”于清教對記者表示。
