中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：后疫情時(shí)代，安全可靠的供應(yīng)鏈已成為制造業(yè)的生命鏈。2021年，全球就因“芯片荒”，造成汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重減產(chǎn)。現(xiàn)在，“高價(jià)鎳”“嬌貴鋰”又掀起一輪新能源汽車漲價(jià)潮。若化解不當(dāng)，或?qū)⒂绊懶履茉雌嚦掷m(xù)向好的態(tài)勢(shì)。
為做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價(jià)工作，促進(jìn)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，前不久，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格司、市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局組織召開(kāi)了鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)。
會(huì)議聽(tīng)取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，分析了當(dāng)前資源開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大生產(chǎn)供給方面面臨的瓶頸問(wèn)題，針對(duì)近期出現(xiàn)的鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲問(wèn)題，圍繞鋰鹽產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制、生產(chǎn)消費(fèi)情況、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受影響情況、保供穩(wěn)價(jià)政策措施等進(jìn)行了充分交流。
01 自產(chǎn)+共銷 突破關(guān)鍵核心技術(shù)
眾所周知，動(dòng)力電池幾乎相當(dāng)于新能源汽車的心臟，為避免患上“心臟病”，很多車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之初就積極落地動(dòng)力電池布局，全力提升自身供應(yīng)鏈防范風(fēng)險(xiǎn)能力。
作為全球?yàn)閿?shù)不多既掌握造車核心技術(shù)又掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪推動(dòng)磷酸鐵鋰電池刀片技術(shù)商用，旗下新能源市場(chǎng)份額顯著增長(zhǎng)。2021年比亞迪憑一己之力，新能源汽車總銷量突破59萬(wàn)輛，約占全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的16%。
如今，比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池不僅自產(chǎn)自銷，還可以向其他車企交付?？梢?jiàn)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)，供應(yīng)鏈上下游市場(chǎng)更為穩(wěn)定。此外，比亞迪還在推動(dòng)電池業(yè)務(wù)和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分上市，加速實(shí)現(xiàn)自身電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化全方位升級(jí)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，比亞迪漢家族熱銷9290輛，同比大增84.8%。其中漢EV熱銷8941輛，累計(jì)銷量突破18萬(wàn)輛，穩(wěn)居純電動(dòng)中大型轎車銷量榜首。
此外，堅(jiān)持自產(chǎn)共銷的還有長(zhǎng)城汽車。2016年，長(zhǎng)城汽車投資創(chuàng)立蜂巢能源，專注于材料、電池及系統(tǒng)的一系列研發(fā)。如今，蜂巢能源在多方支持下，已經(jīng)開(kāi)始批量交付動(dòng)力電池。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年2月蜂巢能源三元鋰電池裝車0.25GWh，磷酸鐵鋰電池裝車0.09GWh，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)排名位居第六名。
02 合作+自研 提升防化風(fēng)險(xiǎn)能力
在全球所有動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)奇跡。短短幾年時(shí)間，寧德時(shí)代與很多大型車企簽訂了供貨合同，包括與部分車企合資建廠的深度合作。比如上汽時(shí)代與時(shí)代上汽、廣汽時(shí)代與時(shí)代廣汽、四川時(shí)代與時(shí)代吉利等案例。
最新數(shù)據(jù)顯示，2022年2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車排名：寧德時(shí)代穩(wěn)居第一，占48.02%；比亞迪位居第二，占21.24%；中創(chuàng)新航位居第三，占8.44%；國(guó)軒高科位居第四，占5.14%；LG新能源位居第五，占2.59%。
客觀來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池成本約占純電車型成本的一半，利潤(rùn)被動(dòng)力電池企業(yè)拿走，車企并不甘心淪為組裝代工廠，都想“把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里”。以廣汽為例，盡管廣汽與寧德時(shí)代有良好的合作，但廣汽從來(lái)沒(méi)有放棄技術(shù)自研。
2021年，廣汽埃安自主研發(fā)三大原創(chuàng)電池技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超倍速快充電池技術(shù)。其中，彈匣電池成功完成針刺實(shí)驗(yàn)，顛覆了三元鋰電池“不太安全”的傳統(tǒng)認(rèn)知，廣汽埃安旗下車型大賣，2021年新能源車型總銷量排名第三。
今年3月10日，廣汽埃安再次宣布，自研電池中試線項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這標(biāo)志著埃安自主電芯產(chǎn)業(yè)化將具備四大能力：一是從少到多，驗(yàn)證規(guī)模化生產(chǎn)制造技術(shù)能力；二是技術(shù)突破，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造工藝、設(shè)備能力；三是產(chǎn)品供應(yīng)，制造批量性驗(yàn)證用產(chǎn)品能力；四是迭代賦能，培養(yǎng)、鍛煉規(guī)?；a(chǎn)的制造與品控能力。
03 控股+合資 彌補(bǔ)電池需求缺口
3月21日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）宣布，與華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)在印尼和廣西各成立一家合資公司，以進(jìn)一步鞏固在國(guó)內(nèi)電池價(jià)值鏈中的地位。
其中，計(jì)劃中的印尼合資公司在滿產(chǎn)后，原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)；與華友鈷業(yè)擬設(shè)立的廣西合資公司將專門從事鎳鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)，以助力大眾汽車進(jìn)一步優(yōu)化電池成本。
本次供應(yīng)鏈優(yōu)化之前，大眾汽車就以控股國(guó)軒高科的方式，成為國(guó)軒高科持股第一大股東。記者了解到，今年3月大眾汽車已經(jīng)給國(guó)軒高科標(biāo)準(zhǔn)電芯定點(diǎn)函，其中磷酸鐵鋰和三元標(biāo)準(zhǔn)電芯先后得到定點(diǎn)。
作為唯一持股并已發(fā)定點(diǎn)函的電池企業(yè)，國(guó)軒高科的能量有望充分釋放。與此同時(shí)，大眾汽車今年立下新能源汽車銷量翻倍的目標(biāo)，這意味著大眾汽車動(dòng)力電池的缺口仍然很大。接下來(lái)，不排除大眾汽車采取更多穩(wěn)定鈷鎳鋰等原材料供應(yīng)措施的可能。
據(jù)了解，今年大眾汽車將推出12款新能源車型，其中一半是純電動(dòng)車型。大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示：“我們的目標(biāo)十分明確：到2030年，大眾汽車在中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額將提升至目前在燃油車市場(chǎng)的同等份額。這一大方向不會(huì)變。”
總體來(lái)看，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)是短暫的，企業(yè)間良好合作關(guān)系是長(zhǎng)久的。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
