中國儲能網(wǎng)訊：3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021～2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。這份專項規(guī)劃對于中國實現(xiàn)“雙碳”目標、推進能源革命進程來說，對于包括汽車行業(yè)和能源行業(yè)在內(nèi)的整個制造業(yè)來說，對于正處于急速轉(zhuǎn)型升級過程中的中國經(jīng)濟社會來說，都是一個具有重大歷史意義的里程碑。
為什么這么說呢？《規(guī)劃》開篇第一句話就給氫能正了名、定了性，說它是一種能源。以《規(guī)劃》發(fā)布時間為界，視氫氣為?；返膫鹘y(tǒng)觀念就算過時了，觀念要有一個巨大跨越才行。
2020年4月發(fā)布的《能源法》（征求意見稿）雖然有巨大突破，把氫能歸入了能源范疇，但只是在附則中露出，多少給人一種“猶抱琵琶半遮面”的感覺。這個法律地位姍姍來遲，延誤了氫能產(chǎn)業(yè)頂層設計的及早搭建。
正過名分之后，《規(guī)劃》大大方方地賦予氫能這樣的戰(zhàn)略定位：“氫能是未來國家能源體系的重要組成部分”，“氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體”，“氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向”。
上述正名和定位結(jié)束了“要不要發(fā)展氫能”的爭論和疑慮，把諸如“氫氣易爆，氫能汽車不能下地庫”、“氫氣是二次能源，加氫價格下不來”、“用氫氣發(fā)電來驅(qū)動車輛純粹是多此一舉”等觀點統(tǒng)統(tǒng)掃到了一邊，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)吃了一顆定心丸，接下來大家就該埋頭苦干了。所以，《規(guī)劃》提出：“要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢和機遇，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，加速推進我國能源清潔低碳轉(zhuǎn)型”。特別是在國外氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)趨于成熟、我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于“發(fā)展初期”的情況下，加速度要更大一些。
人們畏懼氫氣的易爆性自然可以理解，但氫氣確實屬于取之不盡用之不竭、價格有望低廉的高能零碳能源。只要人們用技術(shù)手段將其危險性約束在可控范圍之內(nèi)，它就能擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α．敵趺河瓦M入美國家庭時，由于油品質(zhì)量較差，油燈經(jīng)常發(fā)生爆燃事故，洛克菲勒的公司首先解決了油品質(zhì)量問題，在諸多石油公司中脫穎而出，這也就是其“標準石油公司”名稱的由來。氫氣正走在同樣的道路上，《規(guī)劃》已把70MPa的儲氣瓶列入了重大技術(shù)攻關(guān)工程項目。
當然，制氫、輸氫、加氫等環(huán)節(jié)也必須用可靠的技術(shù)來保障安全。把“安全”放在最前面是《規(guī)劃》全文中每層內(nèi)容的第一大要求，因為這是使用氫能的前提條件。由此筆者有個啟發(fā)，在推廣氫能汽車的時候，車企要特別重視打消消費者的安全顧慮。
要大干氫能了，那么，它有現(xiàn)實的市場嗎？或者說它的準市場在哪里？《規(guī)劃》中所列的創(chuàng)新應用示范工程即是，各個汽車廠家只需按表索驥即可。筆者預計，“十四五”期間，中國的燃料電池汽車（以下簡稱FCEV）社會保有量將大幅超過《規(guī)劃》所設定的5萬輛目標，而且其他形式的氫能汽車也會大量涌現(xiàn)。總之，凡是處理好環(huán)保性和經(jīng)濟性之間的關(guān)系、遵循顧客價值最大化的氫能汽車，都能夠獲得市場的垂青。
通觀《規(guī)劃》全文，氫燃料電池（以下簡稱FC）居于氫能產(chǎn)業(yè)核心地位，是FCEV和氫能經(jīng)濟的關(guān)鍵產(chǎn)品。風光水電儲能、交通工具燒氫、分布式發(fā)電，都要使用FC。很明顯，F(xiàn)C應用場景的廣泛性遠大于內(nèi)燃機。這個特點對于汽車行業(yè)來說，具有極大的想象空間。
如果汽車企業(yè)掌握了FC核心技術(shù)，整機產(chǎn)品性能、可靠性、壽命和體積等各項指標沒有短板，都具有領(lǐng)先性，那么汽車行業(yè)不僅能夠在氫能汽車市場上占據(jù)優(yōu)勢地位，而且還能掌控氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導權(quán)和話語權(quán)。
FC具有巨大的市場外溢效應，它會讓車企走向跨行業(yè)、跨市場發(fā)展的跨界之路。如果中國品牌車企的FC產(chǎn)品具有領(lǐng)先水平，企業(yè)就會跨界闖入社會需求量極大的發(fā)電設備市場、摩托車市場、農(nóng)用車市場和工程機械市場，即便是飛機、輪船、軍工市場，也是可以想象的。如此這般，真可謂“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”。
近些年，各種新勢力跨界造車，給傳統(tǒng)車企帶來巨大沖擊力。同樣的道理，如果傳統(tǒng)車企能夠手握“金剛鉆”，跨界發(fā)展，在其他行業(yè)看來，車企就是新勢力。
FC是FCEV的心臟，每家車企都會力爭掌握核心技術(shù)，建立穩(wěn)固的FC供應鏈。但是，應該想到，機遇巨大，威脅同樣巨大。筆者覺得，從FC產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，有可能再現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一大半主導權(quán)為其他行業(yè)所掌控的局面。近來，資本市場就在熱議“FC界寧王”花落誰家的可能性。
如果“FC界寧王”花落其他行業(yè)，不僅最大的那塊利潤蛋糕會被搶走，而且涌入中國造車圈的新勢力會更多，中國氫能汽車的“牛鼻子”就會捏在其他行業(yè)企業(yè)手中。
燃料電池汽車被稱為“終極環(huán)保汽車”，對于汽車行業(yè)來說，F(xiàn)C可謂“終極歷史機遇”，必須盡全力抓住它。
