中國儲能網(wǎng)訊：工業(yè)化以來，化石能源支撐著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而隨著眾多發(fā)展中國家步入工業(yè)化進(jìn)程，化石能源資源日益緊缺，國際能源競爭日趨激烈，而化石能源過度開采所引起的溫室效應(yīng)也愈發(fā)嚴(yán)重，
為了保護(hù)不可再生資源，同時也減少對環(huán)境的影響，各個國家都在探索使用可再生清潔能源的開發(fā)與利用，可再生能源不僅將成為未來不可或缺的重要能源，而且將成為降低溫室氣體排放的重要舉措。
▲*以上數(shù)據(jù)截止2019年，
分別來源于新華網(wǎng)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、電力網(wǎng)
從上圖可以看出中國主要能源儲采比均早于全球化石能源枯竭速度，因此，我國在可再生能源的開發(fā)利用方面提前布局，加強(qiáng)科技研發(fā)，加大資金投入，目前，我國可再生能源開發(fā)利用規(guī)模已穩(wěn)居世界第一。
在提高可再生清潔能源的高效利用方面，小型化、可移動、集成式集裝箱化學(xué)儲能系統(tǒng)正式被廣泛運(yùn)用。集裝箱化學(xué)儲能系統(tǒng)也被稱為儲能柜，其內(nèi)部主要由電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、儲能變流器（PCS）及輔助控制系統(tǒng)（溫控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等）組成。
▲集裝箱儲能系統(tǒng)
具備環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、安裝簡便、可擴(kuò)展性高的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的固定式儲能電站相比，儲能式集裝箱允許遠(yuǎn)洋和公路運(yùn)輸，可移動性強(qiáng)，不受地域限制。
從全球儲能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模來看，2020年電化學(xué)儲能項(xiàng)目新增裝機(jī)規(guī)模主要分布于中國、歐洲與美國。各區(qū)域儲能項(xiàng)目需求的側(cè)重點(diǎn)不同：我國儲能項(xiàng)目中較為受關(guān)注的領(lǐng)域?yàn)殡娋W(wǎng)側(cè)儲能、光伏發(fā)電站、風(fēng)電發(fā)電站等配置儲能；歐洲電網(wǎng)側(cè)、公用事業(yè)側(cè)市場貢獻(xiàn)了超過50%的電池儲能裝機(jī)容量；美國新增投運(yùn)規(guī)模的突破主要來自于電網(wǎng)側(cè)與發(fā)電側(cè)。
而就在近日，美國能源部部長Jennifer Granholm與7位美國鋰電池企業(yè)高層開展了圓桌討論會，就聯(lián)邦政府和私人企業(yè)如何合作加強(qiáng)國內(nèi)鋰電池供應(yīng)鏈進(jìn)行討論，各方所表達(dá)的擔(dān)憂主要在于：“中國是目前世界上唯一一個控制了包括鋰在內(nèi)的、每一層級關(guān)鍵材料供應(yīng)鏈的國家。中國擁有世界上80%的原材料提煉能力，而美國幾乎沒有”。
▲美國能源部部長Jennifer圓桌討論會進(jìn)行中
因此，就目前而言，美國只能繼續(xù)依賴進(jìn)口來解決美國國內(nèi)對于電化學(xué)儲能項(xiàng)目一大部分的需求，而中國將占據(jù)其中很大的份額。這就涉及到我們今天所討論的話題：儲能柜跨境運(yùn)輸對于專業(yè)性要求。
01.“高穩(wěn)定”才能“快時效”
眾所周知，集裝箱儲能系統(tǒng)主要是以鋰離子蓄電池為能量載體，通過PCS進(jìn)行充放電，實(shí)現(xiàn)與電力系統(tǒng)的多種能量交換，并可接入多種供電模式，而無論是鋰離子蓄電池還是帶鋰電池的設(shè)備，都屬于9類危險品，包括集裝箱儲能系統(tǒng)中的消防系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)，由于涉及到滅火器和氟利昂制冷，因此也屬于2.2類危險品。
雖然目前集裝箱儲能系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，加上國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)大規(guī)模投入使用后不斷迭代更新，質(zhì)量可靠度非常高，但這么多危險品集中安裝在一個集裝箱的箱體內(nèi)，本身自重就達(dá)幾十噸，并且還需要經(jīng)過吊裝、拖車、航運(yùn)，再吊裝，再拖車，最后到達(dá)目的地裝卸的過程。這么長的移動距離，身處不同的環(huán)境、不同的氣候、不同的溫度，以及自帶“不確定”、“未知”的“氣質(zhì)”，我們可以把集裝箱儲能柜稱之為移動的“X因素”。
在“不穩(wěn)定”中追求高穩(wěn)定，聽上去是矛盾的，但其實(shí)這是對集裝箱儲能柜出口運(yùn)輸專業(yè)把控能力的自信與肯定。面對移動的“X因素”，追求極致的“高穩(wěn)定”，才能實(shí)現(xiàn)最后履約的“快時效”。而這種“高穩(wěn)定”包括兩個層面：
#流程標(biāo)準(zhǔn)化#
上船前：
訂艙、提貨、報關(guān)
拿到箱體設(shè)計圖后反復(fù)推敲研究，并與美國客戶多次視頻會議，最終確認(rèn)儲運(yùn)方案；
提前與各船公司溝通協(xié)調(diào)，確定ETD&ETA船期，確保在預(yù)計規(guī)劃時間內(nèi)到目的地港；
與海關(guān)、海事等各相關(guān)部門緊密配合，一票報關(guān)，非危包出運(yùn)審核，出UN3536配額；
上船后：
清關(guān)、運(yùn)送、交付
清關(guān)行在船到前一周接收所有進(jìn)口所需單證及船公司到貨通知；
提前聯(lián)系裝卸單位，到港后安排吊裝機(jī)械以及技術(shù)工人確保安全上拖車；
事先確認(rèn)最終運(yùn)輸目的地，根據(jù)美國道路限重規(guī)定，安排超重拖車；
#操作規(guī)范化#
對運(yùn)輸途中的各個物流節(jié)點(diǎn)精細(xì)化運(yùn)營
國內(nèi)運(yùn)輸必須具備危險品拖車資質(zhì)，保證箱體重量和車輛自重不超過路橋限重，運(yùn)輸前需檢查所有電池模組及設(shè)備安裝固定螺絲，確認(rèn)緊固后方可運(yùn)輸，并且盡量避免路況較差的運(yùn)輸線路；
貨物運(yùn)輸單元內(nèi)的電池不需要張貼電池標(biāo)記或第9類危險品標(biāo)簽，貨物運(yùn)輸單元外側(cè)應(yīng)當(dāng)按照5.3.2.12的規(guī)定顯示聯(lián)合國的編號UN3536和第9類危險品標(biāo)簽，并按照5.2.1.1.2張貼在兩個對立的兩側(cè)；
吊裝時需保證集裝箱頂四個角固定牢固，移動時保證水平起吊和落地，避免造成傾斜；
美國拖車運(yùn)輸提供道路運(yùn)輸許可證DOT#，根據(jù)不同城市的限重安排SOC箱超重貨拖車，為超重貨上路申請PERMIT；
制定一體化物流解決方案，做到流程標(biāo)準(zhǔn)化，并且對物流全鏈路中的各個細(xì)微環(huán)節(jié)嚴(yán)密把控，做到操作規(guī)范化，確保高穩(wěn)定、快時效。
02.專業(yè)能力解決專業(yè)性問題
集裝箱儲能系統(tǒng)的運(yùn)輸項(xiàng)目特點(diǎn)就是體積大、重量大，同時難度高、交期緊，每一次運(yùn)輸都會有不確定因素存在，對于客戶來說，儲能柜交易金額大，理賠風(fēng)險高，唯一的要求就是能夠在保障安全的前提下，在規(guī)定時間內(nèi)完成交付，并且能夠盡量為之后的安裝、測試、投入運(yùn)營爭取更多的時間，因此也就對物流承運(yùn)商提出了更高的要求；
對于物流承運(yùn)商而言，如何在制定方案階段就能全面考慮各種問題，合理規(guī)避各種風(fēng)險，面對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況做好充分預(yù)案，這不僅僅是對自身業(yè)務(wù)能力的考驗(yàn)，更是決定了客戶的產(chǎn)品價值以及中國新能源對外出口綜合實(shí)力的體現(xiàn)。
打鐵還需自身硬，從項(xiàng)目統(tǒng)籌、方案定制、成本控制、國內(nèi)提貨、訂艙、報關(guān)、清關(guān)、國外拖車、裝卸，從上到下，每一個環(huán)節(jié)都需要有專業(yè)能力來保駕護(hù)航，才能最終確保各方最希望看到的結(jié)果。
LONGYUAN
03.解決問題的關(guān)鍵在于”人”
10000個人眼中會有10000個哈姆雷特，但這世界上只有一個“勾股定理”！同樣的規(guī)則，同樣的要求，不同的人采用不同的處理方法，結(jié)果也肯定大相徑庭。
而處理方法是否合理，是否可行，往往都是靠過往經(jīng)驗(yàn)的積累才能采取最行之有效的方法，因此，解決問題的關(guān)鍵在于“人”。
龍轅供應(yīng)鏈成立于2008年，中美門到門行業(yè)物流專家，10年+專業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，2021年已為2家新能源行業(yè)上市公司（分別為國內(nèi)某儲能柜龍頭企業(yè)、特斯拉新能源電池設(shè)備產(chǎn)品供應(yīng)商）完成儲能柜及新能源產(chǎn)品設(shè)備履約交付，高穩(wěn)定、一體化、快時效。
▲龍轅儲能柜案例
當(dāng)你需要的是100% successful 而不是99.9%的時候，你應(yīng)該把任務(wù)托付給更有經(jīng)驗(yàn)的一方，讓他們通過自己的專業(yè)能力來解決不是你專業(yè)領(lǐng)域的問題，這樣，你才能高枕無憂。
