中國儲能網訊：“政府工作報告內容特別務實，振奮人心?！比珖舜蟠?、小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍表示，從報告中的政策規(guī)劃和目標中深深感受到政府穩(wěn)增長、保民生，關注人民福祉的責任擔當，持續(xù)推進減稅降費、助企惠企的發(fā)展決心，落實保障措施支持制造業(yè)的細致工作態(tài)度，以及國家以戰(zhàn)略科研力量支持科技創(chuàng)新的魄力。
今年全國兩會期間，已是“汽車人”的雷軍尤其關注汽車行業(yè)當前的熱點話題。他建言汽車減碳，關心新能源汽車基礎設施建設。
完善標準體系 推動落實“雙碳”目標
“在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎?！崩总娬J為，應建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展。目前新能源汽車領域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，建議有關部門從頂層設計出發(fā)，制定新能源汽車產業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標；制定從原材料到報廢回收全產業(yè)鏈碳足跡管理辦法，明確企業(yè)主體責任，指導產業(yè)鏈實施碳減排。
雷軍認為，應制定新能源汽車全產業(yè)鏈碳足跡核算標準及方法。目前我國已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈。他建議，國家相關部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產品碳足跡核算標準統(tǒng)一；同時，建立碳足跡測量及評價標準體系，明確計量精度、數據來源等要求，提高碳足跡核算的準確性，為企業(yè)及相關機構開展碳足跡核算及評價工作提供明確指導。
雷軍同時建議，要建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數據平臺，完善碳足跡認證、評級及激勵機制。目前我國新能源汽車產品碳足跡認證體系仍不夠完善，企業(yè)產品低碳認證積極性有待進一步提振。建議主管部門盡快出臺新能源汽車碳足跡認證標準，規(guī)范認證流程；制定評價等級及對應指標，建立新能源汽車低碳產品評級及公示制度；設計市場化的激勵機制，鼓勵企業(yè)加大低碳設計投入。
加快發(fā)展大功率快充設施
在我國新能源汽車發(fā)展中，充電基礎設施是新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展的重要保障，目前這一領域仍存在一些痛點。
“進一步提升充電基礎設施保障能力，持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發(fā)展將成為當前及未來一段時間內的重要發(fā)展方向?！崩总娬J為，要強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網絡規(guī)劃布局。當前，大功率快充站以企業(yè)自主建設為主，建設布局、規(guī)模、技術指標等缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，互聯互通水平較低。針對這一問題，雷軍建議，制定新一代大功率快充網絡規(guī)劃方案，明確建設規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關鍵目標，提高重點區(qū)域電網的擴容能力，增加大功率快充站數量，提高有效覆蓋率。
雷軍同時強調聯合攻關的必要性和重要性。他認為，為加快大功率快充站建設，必須組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯合攻關。原因在于，近年來我國在大功率快充前沿技術研發(fā)方面雖已有所突破，但整體研發(fā)能力仍有較大提升空間。企業(yè)面臨高電壓平臺研發(fā)成本高、產業(yè)鏈不成熟等各種問題，研發(fā)大功率充電技術的投入動力不足。針對這一點，他建議搭建國家級創(chuàng)新合作平臺，制定大功率充電先進技術目錄，加速建立企業(yè)、科研院所協(xié)同研發(fā)機制，加強對新一代大功率快充技術及儲充一體等技術的聯合攻關，建立針對大功率快充領域的技術創(chuàng)新激勵政策。
針對加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及這一問題，雷軍建議加大投資力度，針對應用先進技術的大功率快充站，在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼；加快推進大功率快充關鍵設備和場站建設標準化、規(guī)?；?，降低設備及部署成本；建立大功率快充站用電配額快速審批機制，加速場站建設審批流程，提升大功率快充站建設效率。
