中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量快速上升，新能源車主遭遇了“五花八門”的補(bǔ)能焦慮。假期期間高速“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”一度讓電動(dòng)車被吐槽成“電動(dòng)爹”；北方冬季遇到極端寒冷天氣，車主淪為“充電奴”，苦不堪言；老舊小區(qū)無(wú)法安裝充電樁，好不容易找到充電樁卻發(fā)現(xiàn)有故障。
如何破解新能源汽車補(bǔ)能“魔咒”？近日，全國(guó)人大代表、小米創(chuàng)始人雷軍，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福分別從快充樁和換電站兩條路徑提出解決方案。雷軍呼吁，加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。李書福則提出，加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)。
得益于大功率快充樁可大幅提升充電速度，降低充電時(shí)間，大功率快充樁逐漸成為資本、企業(yè)投資布局的重點(diǎn)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者關(guān)注到，近日，充電樁企業(yè)特銳德在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，“2021 年特來(lái)電新增快充樁約 3.4 萬(wàn)根，慢充樁1.1萬(wàn)根?！?換電站建設(shè)也是當(dāng)仁不讓，2022 年以來(lái)，寧德時(shí)代、吉利等重磅玩家紛紛重金殺入換電賽道。
重磅玩家相繼入局背后有怎樣的考慮？無(wú)錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳琦接受采訪時(shí)指出，換電模式與充電模式能形成有效的場(chǎng)景互補(bǔ)，因此主機(jī)廠開始看好換電賽道，并重金入局?！逼嚪治鰩熈质緞t指出，換電模式被主機(jī)廠青睞，與新能源汽車電池材料漲價(jià)有關(guān)，采取“車電分離”的換電模式，可以降低購(gòu)車成本，并有利于電池回收利用。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海紳認(rèn)為，新能源汽車的“車電分離”會(huì)成為一種新業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，公共領(lǐng)域的換電站市場(chǎng)前景很好。
“充換電”兩條路，破局“充電難”
就在小米官宣造車將近一周年之際，喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”的全國(guó)人大代表、小米創(chuàng)始人雷軍近日公布了其向兩會(huì)提交的議案。針對(duì)汽車行業(yè)，雷軍建議，“加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。
雷軍調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“目前我國(guó)公共充電樁中，快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求?！?
他在議案中提出，“雖然相關(guān)部門也在出臺(tái)政策指導(dǎo)大功率快充樁發(fā)展，但目前依舊面臨頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、建設(shè)周期長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)成本高等問題。比如現(xiàn)階段大功率快充樁以企業(yè)自主建設(shè)為主，建設(shè)布局、規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)等缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，互聯(lián)互通水平較低。企業(yè)面臨高電壓平臺(tái)研發(fā)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等問題，研發(fā)大功率充電技術(shù)的投入動(dòng)力不足?！?
對(duì)此，雷軍建議，制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)。同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應(yīng)用，制定三年時(shí)間專項(xiàng)行動(dòng)時(shí)間表，優(yōu)先推進(jìn)新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯(lián)互通。
就“充電難”，李書福則從另一條路徑提出解決方案。他建議，加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)。
“事實(shí)上，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。其中，在高效補(bǔ)能方面，乘用車換電僅需1-5分鐘，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在降成本方面，電動(dòng)車初始購(gòu)車成本中，動(dòng)力電池占比40%左右，車電一體的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動(dòng)車購(gòu)置價(jià)最高可下降一半?！崩顣Ｔ谧h案中指出。
不過，換電模式在車電分離的整個(gè)生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待突破。據(jù)了解，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。另外，受限于跨品牌、多車型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一品牌甚至單一車型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。
“各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同，動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無(wú)法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。”在李書?？磥?lái)，“換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低也制約著多個(gè)品牌車型共享同一個(gè)換電站，延緩了換電站發(fā)展進(jìn)程?！?
“換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)多方合作，共同推進(jìn)。” 對(duì)推動(dòng)換電站建設(shè)，李書福建議，“加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。同時(shí)，進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。”
“加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換?！崩顣１硎尽?
“換電賽道”迎多個(gè)重磅玩家
現(xiàn)階段，充電樁是新能源汽車補(bǔ)能的主流方式，但在破解新能源汽車補(bǔ)能焦慮面前，換電模式也越來(lái)越被寄予厚望。過去，主要由蔚來(lái)、北汽新能源主導(dǎo)的換電市場(chǎng)，在今年迎來(lái)寧德時(shí)代、吉利多個(gè)新玩家。
1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。該組合換電整體解決方案由 “換電塊、快換站、APP ”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型，同時(shí)可以適用從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，想爭(zhēng)取8萬(wàn)-12萬(wàn)元這個(gè)電動(dòng)車滲透率比較低的市場(chǎng)，不含電池的車價(jià)可以做到7萬(wàn)元，每月電池租賃成本和油費(fèi)差不多，換電速度也和加油差不多。
寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌6天后，籌謀多年的吉利重金殺入換電賽道。吉利和力帆成立合資公司重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司，雙方共同投資6億元大力布局換電市場(chǎng)。
按照雙方的規(guī)劃，未來(lái)將推出高效的模塊化換電站，實(shí)現(xiàn)每車僅需60秒的極速換電體驗(yàn)，每天單站可服務(wù)1000車次。到2025年，吉利汽車的極速換電站將布局5000座，覆蓋100個(gè)核心城市，滿足100萬(wàn)輛車的換電需求。
2022年，換電模式備受青睞有怎樣的原因？林示認(rèn)為，電池成本是主機(jī)廠、動(dòng)力電池廠商入局換電賽道的重要原因，“近一年來(lái)，新能源電池原材料漲價(jià)比較厲害，新能源汽車的價(jià)格都在上漲。而電池在整車中的成本占比高達(dá)1/3甚至更多，在這種情況下，采取電池跟車分離的方式，既可以減輕購(gòu)車者的負(fù)擔(dān)，又可以回收進(jìn)行二次利用?！?
“ ‘換電+儲(chǔ)能’可以彌補(bǔ)充電樁短板，有望成為新能源汽車補(bǔ)能的重要方式。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)能方式主要以充電為主，但目前中國(guó)充電樁總數(shù)量、車樁比仍相對(duì)較低，地區(qū)分布嚴(yán)重不均，制約了電動(dòng)車的補(bǔ)能效率。同時(shí)以充電樁為主的補(bǔ)能形式依然存在著充電時(shí)長(zhǎng)過長(zhǎng)、效率過低，對(duì)土地、電網(wǎng)要求過高的困難，成為制約新能源汽車全場(chǎng)景普及的重要因素。換電能與充電模式形成有效的場(chǎng)景互補(bǔ)，因此主機(jī)廠開始看好換電賽道，并重金入局。”吳琦向記者表示。
現(xiàn)階段，充電樁仍是補(bǔ)能的主流選擇，但未來(lái)?yè)Q電站是否會(huì)超越充電樁？中信證券研究指出，“新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)將催生充換電行業(yè)加速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)5年國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)仍將維持充電為主、換電為輔的格局，但在資本、主機(jī)廠、政策等推動(dòng)下，換電模式在部分高端乘用車和運(yùn)營(yíng)類車輛的應(yīng)用推廣將明顯加速?！?
