中國儲能網(wǎng)訊：整車企業(yè)正試圖掌握在燃料電池發(fā)動機上的主控權(quán)。
近日，中國一汽牽頭開發(fā)的項目“高比功率燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)研究與平臺開發(fā)”通過了國家科技部專家評審。該項目重點突破了燃料電池發(fā)動機面向大功率/功率密度、壽命、低溫啟動以及成本等多項重大科學(xué)及技術(shù)問題，申請發(fā)明專利59項，發(fā)表論文43篇，發(fā)布標準12項，培養(yǎng)各級人才61名，取得了豐碩的成果。
科技部認為這一項目所取得的研究成果將促進我國燃料電池乘用車的技術(shù)進步，對科技部十三五專項目標的實現(xiàn)具有重要支撐作用。
中國一汽早在2019年就已經(jīng)將燃料電池汽車列為集團新能源技術(shù)三大技術(shù)路線之一，并且也將開發(fā)燃料電池技術(shù)列為了集團發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃?，F(xiàn)在，其牽頭的燃料電池發(fā)動機項目通過國家科技部評審，是該集團持續(xù)深耕的結(jié)果，是國家對中國一汽在燃料電池發(fā)動機研發(fā)成果上的高度認可。
實際上，當前類似中國一汽涉足燃料電池發(fā)動機的整車企業(yè)已經(jīng)不在少數(shù)。
長城汽車明確提出用“新能源+新技術(shù)”保障未來十年持續(xù)領(lǐng)先，對包括氫電在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)進行了深入的布局。未勢能源是長城汽車旗下公司，依托長城汽車研發(fā)資源，其已是國內(nèi)唯一一家滿足不同市場需求、多項產(chǎn)品性能國際領(lǐng)先的自主開發(fā)企業(yè)。未勢能源高功率燃料電池電堆技術(shù)、高效膜電極技術(shù)、高效引射器及空壓機技術(shù)、高集成一體化燃料電池發(fā)動機技術(shù)、燃料電池整車集成能力等相關(guān)產(chǎn)品，在國內(nèi)乃至國際都首屈一指。
東風(fēng)汽車是國內(nèi)較早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一。2018年，東風(fēng)汽車牽頭承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》。經(jīng)過3年攻堅，該項目在2021年通過評審、完成既定目標。3年期間，東風(fēng)汽車完成全功率燃料電池乘用車2款，其中1款獲得國家公告。
今年1月20日，湖北省科技重大項目—氫能重型商用車關(guān)鍵技術(shù)研究及整車集成項目正式啟動。該項目由東風(fēng)汽車牽頭，聯(lián)合武漢理工大學(xué)、武漢綠動氫能、武漢歐源動力等共同開展。
目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)建立了具有國際先進水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實驗室，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動化試制線。在去年工信部發(fā)布的12批推薦目錄中，東風(fēng)汽車作為燃料電池系統(tǒng)配套商共上榜7次。
上汽集團較早投入了燃料電池整車的研發(fā)：2001年，上汽就啟動鳳凰一號氫燃料電池汽車項目；2010年，上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營；2014年，榮威750燃料電池轎車登上工信部公告；2016年，榮威950燃料電池轎車正式銷售；2017年，上汽大通MAXUSFCV80燃料電池寬體輕客開啟商業(yè)化運營。2018年，上汽集團專門成立上海捷氫，整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)、項目、人才等核心資源，加快燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。
目前上海捷氫已經(jīng)成長為燃料電池領(lǐng)域的代表企業(yè)，完成多款燃料電池電堆和燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋6kW~230kW。
福田汽車也是國內(nèi)在燃料電池汽車領(lǐng)域發(fā)力較早的車企之一，目前在關(guān)鍵零部件、燃料電池系統(tǒng)、整車方面均有所布局并成績卓著。在燃料電池系統(tǒng)方面，福田汽車正面向重卡及中長途客車市場應(yīng)用需求，開發(fā)大功率、低成本、高功率密度、長壽命的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。
國內(nèi)其他整車企業(yè)，格羅夫已經(jīng)為東風(fēng)汽車旗下一款燃料電池半掛牽引車、黃岡普赫氫能商用車旗下一款燃料電池保溫車進行了配套；奇瑞汽車、大運汽車等也均已釋放出布局燃料電池發(fā)動機的信息。國外企業(yè)中現(xiàn)代汽車、豐田汽車，也已開始以不同形式開始在中國市場布局燃料電池發(fā)動機市場。
