中國儲能網(wǎng)訊：換電曾經(jīng)是新能源汽車的小眾補(bǔ)能方式，布局換電的企業(yè)鳳毛麟角，甚至有的企業(yè)不看好換電模式。隨著利好政策不斷發(fā)布，換電模式優(yōu)勢不斷凸顯，“寧王”的 “巧克力塊兒”一石激起千層浪，眾多企業(yè)紛紛入局。
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1月18日，時(shí)代電服在線上舉行首場發(fā)布會，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。時(shí)代電服是寧德時(shí)代全資子公司，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù)。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。同時(shí)，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示， 將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)。
自從“寧王”進(jìn)軍換電后，眾多企業(yè)也接連宣布進(jìn)一步開展換電業(yè)務(wù)。2月18日，一汽紅旗一行到訪奧動新能源，雙方就加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同合作，圍繞“旗E中國”項(xiàng)目在吉林乃至全國范圍的開拓進(jìn)行深度探討和交流，與奧動深化換電合作。2月22日，寧德時(shí)代攜手三一重工在福建寧德舉辦福建省換電重卡應(yīng)用示范投運(yùn)儀式。在省市領(lǐng)導(dǎo)及各方合作伙伴的見證下，全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。2月23日，吉利與力帆合資的睿藍(lán)汽車旗下首款智能換電轎車楓葉60S正式上市。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1月各省份換電站保有量達(dá)1386座，同比增長接近1.5倍。其中北京地區(qū)換電站達(dá)263 座，位列各省份首位。前三大運(yùn)營商分別是蔚來、奧動和杭州伯坦。蔚來過去一年明顯加快了換電站建設(shè)速度，2021年換電站增量達(dá)614 座。
換電市場有喜有憂
換電不但被車企重視，消費(fèi)者也對換電“刮目相看”。以前人們普遍認(rèn)為新能源汽車的補(bǔ)能方式只有一種，那就是充電，而換電鮮為人知。隨著換電的推行，換電技術(shù)不斷成熟，城市中換電站越來越多，換電車型越來越多，換電逐漸出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中。
消費(fèi)者王女士在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說道：“以前沒有想過新能源汽車可以換電池，現(xiàn)在起火事件頻起，電池安全至關(guān)重要，相比充電的新能源汽車，我覺得換電車型是很好的選擇?！?
另外一位欣然接受記者采訪的首批蔚來用戶趙先生表示，他對換電車型非常滿意，他當(dāng)時(shí)沒有選擇充電車型，是因?yàn)樽≌^(qū)沒有固定停車位，更別說安裝充電樁了，壓根沒有這個條件，所以直接選擇換電。長時(shí)間使用以來，體驗(yàn)還不錯。
有人歡喜有人憂。在記者打車去附近的換電站時(shí)遇到了劉師傅，他向記者抱怨道：“今天遇到一個好活兒，30公里能賺點(diǎn)，但是一看表，還剩50公里續(xù)航，得了，到那肯定找不到換電站，算了吧?！彼€說道：“今兒還跑了倆地兒，先到了一個換電站排隊(duì)等了半小時(shí)，到我這換不上了，又去了另一個站，看前頭只有4輛車，想著應(yīng)該很快，結(jié)果等了40分鐘，這干出租的，就是時(shí)間重要，全耽擱了。” 最終記者要去的換電站，到達(dá)后發(fā)現(xiàn)早就關(guān)停，白跑一趟。
當(dāng)前，換電的優(yōu)勢凸顯，對于不能安裝私人充電樁的用戶來講，換電成為優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。從時(shí)間方面來說，目前換電時(shí)長在5分鐘左右，快充樁的充電時(shí)長在30-45分鐘，即便是超級快充樁也需要15分鐘左右，充電比換電時(shí)間要長出不少，換電也勝出一籌。安全方面，換電無疑更安全，有專業(yè)人員用科學(xué)手段維護(hù)，無需用戶操心，不用擔(dān)心電池起火等安全隱患。優(yōu)勢明顯的同 時(shí)，根據(jù)當(dāng)下市場環(huán)境可以看出，換電模式也暴露出了站點(diǎn)少、儲能不足、換電慢等問題。
換電迎春天
政策不斷向換電吹風(fēng)，去年年末工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，以加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、加快換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)換電模式車輛應(yīng)用為目標(biāo)，鼓勵各地區(qū)結(jié)合地方發(fā)展規(guī)劃和實(shí)際情況開展積極探索和試驗(yàn)示范。
2022年2月，工信部等八部門印發(fā)的《加快推動工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》提出，推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所赫榮亮指出，“換電模式”是破解當(dāng)前動力電池回收利用瓶頸的一種模式，從長遠(yuǎn)看，“換電模式” 未必是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢，但當(dāng)前退役動力電池在回收和再利用方面存在一定的瓶頸，而 “換電模式”因動力電池在儲能回收方面具有一定優(yōu)勢，有利于動力電池梯次利用。
雖然換電仍然面臨很多問題，但換電領(lǐng)域企業(yè)也在做著相應(yīng)努力。記者來到北京地區(qū)目前最大換電站之一奧動換電站紅領(lǐng)巾站，站長葉彤在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這里換電確實(shí)比較快，所以司機(jī)師傅也都愿意來這換。目前日均接待換電車輛約為260輛，天氣較冷情況下接待近300輛。他也表示由于附近站點(diǎn)較少等因素影響，天氣較冷的情況下還是可以 感受到一定的壓力，但是預(yù)計(jì)今年還會再建30家左右換電站，屆時(shí)將有很大改善。
據(jù)了解，北京地區(qū)換電站數(shù)量排在各省份首位，但是擁有的更快的二代換電站數(shù)量卻鳳毛麟角。隨著政策進(jìn)一步落地，消費(fèi)者接受程度逐步增加，換電技術(shù)不斷迭代，換電速度持續(xù)更新，換電站陸續(xù)升級鋪開，換電模式的春天來了！
