中國儲能網(wǎng)訊：中國作為全球最大的新能源汽車市場，混和動力、純電動乃至氫燃料汽車已成為本土市場消費升級的新選擇。數(shù)據(jù)顯示，2021年全國充電樁保有量為261.7萬臺，但全國換電站數(shù)量卻僅為1192座，換電站遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。對此，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》中表示，電動汽車換電體系應(yīng)進(jìn)一步完善，換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化需加速推進(jìn)，建議政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作，共同推進(jìn)。
“車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢?！崩顣Ｖ赋觯貏e是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運(yùn)營效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。
然而，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待突破。李書福表示，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。同時，受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。此外，由于各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同，動力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。
李書福認(rèn)為，推進(jìn)換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作。他提出三方面建議：
一是加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。
二是進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。
三是加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；對換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
