中國儲能網(wǎng)訊：近期，“寧德時代將被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩”等利空消息不斷傳出，有業(yè)內(nèi)人士坦言，寧德時代在動力電池市場上處于一枝獨(dú)秀地位，負(fù)面?zhèn)餮运钠鹋c目前動力電池產(chǎn)業(yè)的白熱化競爭有密切聯(lián)系。盡管競爭格局生變，但寧德時代仍牢牢把握著行業(yè)話語權(quán)，并進(jìn)軍換電領(lǐng)域，推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)問題更快解決。
“寧德時代將被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩”等利空消息日前不斷傳出，導(dǎo)致動力電池“一哥”寧德時代的股價出現(xiàn)大幅波動。
對此，寧德時代發(fā)布聲明稱，網(wǎng)絡(luò)平臺相繼出現(xiàn)的惡意謠言引發(fā)市場誤解曲解，已向公安機(jī)關(guān)正式報案，將對造謠者依法追究法律責(zé)任。隨后，特斯拉也公開辟謠了雙方談崩一事。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，寧德時代在動力電池市場上處于一枝獨(dú)秀地位，負(fù)面?zhèn)餮运钠鹋c目前動力電池產(chǎn)業(yè)的白熱化競爭有密切聯(lián)系。當(dāng)前，新能源汽車的高速發(fā)展帶動了動力電池的旺盛需求，幾乎每家動力電池企業(yè)都迫切地想從寧德時代手中切走一塊蛋糕。在白熱化的市場競爭中，寧德時代能夠持續(xù)保持領(lǐng)先地位嗎？
競爭格局生變
一直以來，動力電池都呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的局面。自2017年起，寧德時代市場占有率長期位居全球第一，成為了行業(yè)龍頭企業(yè)。比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源等動力電池企業(yè)緊隨其后。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2021年全球動力電池裝機(jī)量排行榜顯示，寧德時代2021年裝機(jī)量達(dá)96.7吉瓦時，較2020年同比增長167.13%，其市場份額較2020年提升了8個百分點(diǎn)達(dá)到32.6%，位居世界第一。
“現(xiàn)在寧德時代在國內(nèi)的市場份額超過了50%，基本處于一家獨(dú)大狀態(tài)。但對于車企來說，與如此大體量的供應(yīng)商合作，談判中話語權(quán)會比較弱，所以車企更希望扶持3-5家勢均力敵的電池供應(yīng)商，以謀求更大的話語權(quán)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示。
當(dāng)前，動力電池賽道格局正逐步由“一家獨(dú)大”向“多方分食”轉(zhuǎn)變。比亞迪研發(fā)的刀片電池正加速外供，今年1月該公司與襄陽市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中動力電池項目規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)30吉瓦時；中創(chuàng)新航已坐穩(wěn)國內(nèi)動力電池TOP3交椅，客戶包括廣汽、長安、小鵬等，產(chǎn)能釋放將成為其向第一梯隊進(jìn)發(fā)的著力點(diǎn)。
韓國動力電池巨頭LG新能源近期也大動作不斷。有外媒報道稱，LG新能源計劃與日本汽車制造商本田汽車在美國建設(shè)電池合資企業(yè)?！扒皟赡陣乙恢庇秒姵匕酌麊握邅碜柚箛H電池公司進(jìn)入，這兩年白名單取消以后，LG新能源、松下這些國際電池供應(yīng)商都進(jìn)入了中國市場，一定程度上擠壓了寧德時代的市場空間?！睆埾枵f。
此外，中興高能、駿盛新能源等新入局的新勢力電池企業(yè)也都是攪動行業(yè)格局的潛在力量。
仍牢牢掌握行業(yè)話語權(quán)
“技術(shù)創(chuàng)新方面的落后，也是寧德時代近期股價出現(xiàn)波動的原因之一。”張翔指出，“寧德時代最近兩年把主要精力放在了融資、市場擴(kuò)張、建廠方面，創(chuàng)新以及新產(chǎn)品的研發(fā)相對有所放緩。雖然推出了鈉離子電池，但它的商業(yè)模式尚未成熟?！?
有業(yè)內(nèi)人士撰文指出，“不論是國外還是國內(nèi)，頭部企業(yè)因擁有技術(shù)、品牌、規(guī)模、資金等方面的天然壁壘，并在安全性、技術(shù)儲備、成本控制等方面持續(xù)領(lǐng)先，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢地位短期內(nèi)很難超越?！?
有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然動力電池行業(yè)最近幾年才崛起，但毫無疑問寧德時代處于一個非常好的位置。到目前為止，寧德時代依然擁有動力電池行業(yè)的話語權(quán)，在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位達(dá)到了此前中國供應(yīng)商從未企及的高度。
“產(chǎn)品方面，寧德時代這種大企業(yè)能夠把成本做得更低。從礦產(chǎn)到下游，打造了比較封閉的供應(yīng)鏈，短時間內(nèi)其他企業(yè)很難做得到。”中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，“但寧德時代想要實現(xiàn)長期領(lǐng)先，未來還需要從研發(fā)上著手，提早布局下一代的電池?！?
進(jìn)軍換電領(lǐng)域
雖然短期內(nèi)沒有對手可以撼動寧德時代的行業(yè)地位，但在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時代繼續(xù)以原有模式提升利潤的難度加大，亟需通過新引擎拉動業(yè)績增長。
今年1月，寧德時代正式宣布進(jìn)軍換電產(chǎn)業(yè)，推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，稱其可以適配全球80%已經(jīng)上市及未來3年將要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
在受訪業(yè)內(nèi)人士看來，入局“換電”能夠?qū)幍聲r代的動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的積極影響?！暗谝?，換電本身會產(chǎn)生收益；第二，通過換電模式也能一定程度上帶動寧德時代電池的銷售?！眳禽x指出，“未來寧德時代將不僅限于賣電池，而是更多地去做一些像換電這種帶有服務(wù)屬性的業(yè)務(wù)，這樣會保持比較高的利潤率?！?
“換電也是實現(xiàn)碳中和的手段之一，國家也在很多文件中號召大家做換電。換電會增加電池的用量，需求增加以后對寧德時代也是有好處的。另外，寧德時代可以利用其龍頭地位搶占市場先機(jī)?！睆埾柚赋?。
雖然從市場空間來看，寧德時代的換電之路前景光明，但實際操作中仍存在不少困難?！耙驗槟壳皳Q電在乘用車領(lǐng)域并不成功，在商用車領(lǐng)域、物流車領(lǐng)域、出租車領(lǐng)域可能有應(yīng)用機(jī)會，但現(xiàn)在也沒有大規(guī)模應(yīng)用?！睆埾枵f，“包括車企也不支持換電，每家車企的電池包規(guī)格都不一樣，而電池是車企的核心資源，如果開放之后由第三方來做電池，那么車企的利潤就無法保證了?，F(xiàn)在車企不愿意放開它的電池標(biāo)準(zhǔn)，也是阻礙換電的一個重要原因?！?
不過，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著寧德時代入局，加上政策陸續(xù)出臺進(jìn)一步明確換電站相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題有望得到更快解決。
