中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著奧林匹克五環(huán)旗再次在 “鳥巢”升起，奧運(yùn)圣火又一次照亮北京的夜空，各式各樣的冰雪運(yùn)動(dòng)競相呈現(xiàn)，各式各樣低碳清潔的黑科技也在賽場周邊“馳騁”，比如在零下20-30攝氏度下，仍可正常在張家口賽區(qū)行駛的新能源汽車。
《新能源汽車報(bào)》記者了解到，為了解決電動(dòng)汽車在極寒環(huán)境下續(xù)駛里程驟降、充電困難、無法啟動(dòng)等問題，車企與高校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推出了多項(xiàng)電池抗寒技術(shù)。
01 小棉襖：高性能全氣候電池系統(tǒng)
在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“高性能純電動(dòng)大客車動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及整車應(yīng)用”項(xiàng)目的支持下，由北京理工大學(xué)牽頭，通過整合多家公司的優(yōu)勢研發(fā)資源，創(chuàng)新了全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)。
為何記者將全氣候電池系統(tǒng)稱為“小棉襖”？通俗地說，全氣候電池系統(tǒng)能夠在低溫環(huán)境下，讓電池利用僅剩的一點(diǎn)能量迅速給自身加熱。近日，在本屆冬奧會(huì)上，忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車不負(fù)眾望，穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)肓?月里寒風(fēng)凜冽的燕山，《新能源汽車報(bào)》記者了解到，這背后離不開高性能全氣候電池系統(tǒng)。
北理工機(jī)械與車輛學(xué)院教授、 中國工程院院士孫逢春說：“在沒有外援的情況下，全世界沒有一輛純電動(dòng)車在近零下40攝氏度環(huán)境下放置72小時(shí)后，還能自己發(fā)動(dòng)的?！倍?年的時(shí)間里，北理工團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行了新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)的極寒測試，最低測試溫度接近零下40攝氏度。
團(tuán)隊(duì)成員、北理工機(jī)械與車輛學(xué)院教授林程也介紹：“我們合作開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，能量突破175瓦時(shí)/千克，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降、無法啟動(dòng)等諸多難題，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車‘全氣候’運(yùn)行模式。”
低溫條件下，新能源汽車的空調(diào)效率問題，是車主們的普遍困擾。2月10日，記者在乘坐純電動(dòng)出租車時(shí)向司機(jī)問到冬天續(xù)航問題，司機(jī)向記者抱怨道：“我這車?yán)m(xù)航500多公里，但冬天需要開空調(diào)，實(shí)際上也就能跑300公里?！庇浾哐杆偎懔讼拢m(xù)航里程至少打了40%的折扣。
“這對(duì)整個(gè)汽車空調(diào)行業(yè)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)?！眻F(tuán)隊(duì)成員、湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司董事長羅岳華說，“經(jīng)過三年的技術(shù)攻關(guān)，2020年團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在車外零下30攝氏度時(shí)，汽車空調(diào)依然能夠可靠運(yùn)行。自此，新能源汽車空調(diào)將不再受低溫制約。
面向未來，孫逢春表示：“中國作為人口眾多、能源有限的發(fā)展中國家，純電動(dòng)客車有著廣闊的市場需求。擁有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，不僅將有效服務(wù)‘綠色冬奧’，而且將徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區(qū)?！?
02 暖寶寶：動(dòng)力電池加熱技術(shù)解決方案
記者了解到，近年來新能源客車也在御寒之路上屢屢創(chuàng)新。制造企業(yè)從動(dòng)力電池加熱、車廂保溫等方面出發(fā)，不斷提升新能源客車對(duì)寒冷氣候的適應(yīng)性。
針對(duì)續(xù)航里程、低溫冷啟動(dòng)等，宇通客車率先提出整套動(dòng)力電池加熱技術(shù)解決方案，設(shè)計(jì)智能加熱控制策略，實(shí)現(xiàn)自加熱啟停溫度動(dòng)態(tài)調(diào)整，使車輛冬季寒冷條件下續(xù)航里程延長3%?！岸嗄陙?，宇通客車堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，自有動(dòng)力電池品牌深瀾動(dòng)力還將電池?zé)峁芾砩?jí)為TMS 2.0‘液體加熱+液體冷卻’一體化技術(shù)，較傳統(tǒng)方案加熱速率快20%，可有效縮短新能源客車冬季充電時(shí)間。”宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長張同秋說。
福田智藍(lán)輕卡大電量純電動(dòng)車在本次冬奧中承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)，在104.7度電的大容量電池、長續(xù)航的產(chǎn)品基本條件下，考慮冬季氣 溫低帶來的續(xù)航難題，智藍(lán)輕卡應(yīng)用蟻象技術(shù)帶來的輕量化優(yōu)勢、自主研發(fā)的整車策略帶來的低電耗優(yōu)勢，以及針對(duì)低溫環(huán)境開展的電池保溫等適應(yīng)性配置，成為智藍(lán)輕卡服務(wù)冬奧的產(chǎn)品硬實(shí)力。記者了解到，為保障冬季車廂溫度，一些新能源客車制造企業(yè)還會(huì)專門為車輛安裝獨(dú)立加熱水循環(huán)系統(tǒng)或整車電加熱系統(tǒng)，對(duì)車廂、駕駛區(qū)進(jìn)行加熱。
