中國儲能網訊：電氣化運輸變革的隱形成本包括各種供應鏈問題。
電動汽車（EV）被視為是向低碳經濟轉型的關鍵。電動汽車不會存在有尾氣排放的問題，但提取和生產電池中的原材料，可以產生同樣多的碳。在采用電動汽車時仍然沒有充分考慮綠色交通改革的隱性成本，電池組件的回收也沒有得到充分考慮。
新技術對電池會有怎樣的幫助呢？
根據(jù)S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)，隨著電動汽車銷量一路攀升，全球電池的需求量在2020年至2025年之間將呈5倍增長。電動汽車所需要的礦物質大約是裝有內燃機汽車的6倍。這就意味著電動汽車制造商將需要越來越多的鋰、鈷、鎳以及其他金屬材料來生產電池。在這些全球供應鏈中工作的人經常遭受嚴重的勞工權利侵犯。此外，原材料必須運輸?shù)饺蚋鞯?，因此也會造成大量的排放。根?jù)世界經濟論壇（WEF）的最新報道，8個供應鏈產生的排放量占全球的50%。說明如果不改變供應鏈的話，依然不能實現(xiàn)改善全球氣候目標。然而，我們如何可以使供應鏈變得更加道德和綠色呢？我們又該如何從碳密集型供應鏈轉移到實現(xiàn)凈零排放的供應鏈呢？
我們應該如何實現(xiàn)供應鏈脫碳呢？
為了減少國際運營公司中二氧化碳排放，沿整個供應鏈收集有意義的數(shù)據(jù)至關重要。例如，區(qū)塊鏈、機器學習或是人工智能技術都在全球范圍內對該行業(yè)進行干擾。Circulor是一家總部位于英國的全球技術公司，可以為這一問題提供最成熟完整的解決方案。Circulor的CEO兼創(chuàng)始人Douglas Johnson-Poensgen解釋：“與其他可追溯性解決方案不同，我們在追蹤供應鏈中追蹤實際材料的動向，而不僅僅是是參與者之間的交易。這意味著，我們能夠在供應鏈的每一步驟中匯總排放量，創(chuàng)建有關嵌入式二氧化碳的精確而深刻的信息。”
位于英國的鋰離子電池生產商Britishvolt正在與Circulor合作，追蹤供應鏈以及從工廠建筑材料到電池材料報廢處理和/或再利用的排放。這個20+年的項目是同類項目中的第一個，不僅跟蹤電池供應鏈，還跟蹤設施的建設和維護以及相關的經濟發(fā)展對當?shù)氐挠绊?。然而，新技術不僅能夠使供應鏈更加可持續(xù)發(fā)展，還有助于提高道德水平。
循環(huán)經濟是實現(xiàn)零排放的答案嗎？
實現(xiàn)真正零排放依賴全面運行的循環(huán)經濟。根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的一份報告，從現(xiàn)在到2030年，向電動化的轉變可能會產生1200萬噸電池廢物。為了使電動汽車可持續(xù)發(fā)展，在提取重要原材料時遵守社會責任和生態(tài)標準必須發(fā)揮與回收同等的作用。當我們將可追溯性與可回收性結合起來時，是可以實現(xiàn)改善氣候的目標。我們需要從更可持續(xù)的生產轉變?yōu)閽仐?。我們需要延長這些產品的壽命，例如電池，然后通過設計系統(tǒng)外的廢物回收和再利用。
Ellen MacArthur Foundation基金會在近期的論文中預測，凈零排放所需排放量的45%可以通過循環(huán)性來減少。換句話說，當我們結合可追溯性和可回收性時，可以實現(xiàn)改善氣候的目標。可追溯性使業(yè)務決策與產品創(chuàng)新達到了一個全新的水平，并提供了上市材料的精確性。
追蹤電動汽車電池對環(huán)境與人權的影響
歐盟最近對推行‘電池護照’的提案是將進一步推動脫碳、循環(huán)以及來源數(shù)據(jù)的關注。該‘護照’被引入歐盟電池法規(guī)（EU Battery Regulation），并將于2024年1月起生效。該法規(guī)需要對于每一個大于2KWh電動汽車的電池需要有單獨的數(shù)碼檔案，記錄電池內容和環(huán)境足跡。例如，二氧化碳的排放量必須精準到克。
‘電池護照’被視為是一款綜合的數(shù)字信息，可以提供有關電池在每一個壽命周期階段的可靠信息和數(shù)據(jù)。數(shù)字工具承諾可以追蹤電動汽車電池壽命中的社會和環(huán)境風險管理。而且，生產商也應該做好準備。Circulor的電池護照管理系統(tǒng)是一個解決方案，公司可以為立法者和消費者的未來做好準備。Circulor的Johnson-Poensgen表示，那些能夠在這里快速展示驗證的可持續(xù)發(fā)展的公司會有明顯優(yōu)勢。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會 楊柳翻譯
