中國儲能網(wǎng)訊：繼宣布投入75億美元建設(shè)50萬根充電樁后，美國在交通領(lǐng)域又有新的動作。
近日，美國能源部 (DOE) 發(fā)布兩份通知，將提供總額為 29.1 億美元的資金促進(jìn)電池材料精煉和建設(shè)電池材料加工、電池組制造設(shè)施以及回收設(shè)施發(fā)展。
據(jù)悉，第一份通知表示預(yù)計提供約 28 億美元，用于補助電動汽車電池加工領(lǐng)域的研發(fā)并增加電池制造?？傮w范圍包括電池級前體材料、電池組件以及電池制造和回收的示范和商業(yè)設(shè)施；而第二份通知表示將提供約 6000 萬美元，用于資助電動汽車電池回收和二次使用應(yīng)用的研究、開發(fā)和示范。
目前，該政策仍未正式實施，美國能源部或?qū)⒃?022年4月至5月前后提供資金以支持美國國內(nèi)電動汽車電池生產(chǎn)。
自拜登當(dāng)選美國總統(tǒng)后，其領(lǐng)導(dǎo)的美國政府已發(fā)布一系列政策以支持美國工業(yè)及汽車行業(yè)的發(fā)展。尤其在近幾個月，拜登政府已發(fā)布多項資助政策。
去年11月，美國政府便已簽署總規(guī)模為1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資法案，改造包括公路、鐵道、橋梁等老化的基礎(chǔ)設(shè)施，以及建設(shè)高速通信網(wǎng)絡(luò)。而在一周后，美國眾議院便通過價值1.75萬億美元的《重建更好法案》(Build Back Better Act)，其中包括為每輛汽車提供最高1.25萬美元的稅收優(yōu)惠，以刺激消費者對電動汽車的需求。
美國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其在電動汽車產(chǎn)業(yè)近期出臺多項扶持政策，與其本國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前相對不健全相關(guān)。
在燃油汽車時代，美國為僅次于中國的第二大汽車市場。而在電動汽車時代，美國已經(jīng)成為全球第三大電動汽車市場。
得益于中國較早布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，中國本土已經(jīng)形成相對完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別在動力電池領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)諸如寧德時代、比亞迪等極具競爭力的企業(yè)。尤其是寧德時代，已經(jīng)連續(xù)五年拿下全球動力電池裝機量第一名的成績。
而歐洲市場近幾年在碳中和的目標(biāo)下，密集出臺多項嚴(yán)苛政策鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與電動汽車的普及推廣，目前歐洲市場已經(jīng)超越美國成為全球第二大電動汽車市場。
在中歐兩大地區(qū)緊鑼密鼓出臺相關(guān)政策的背景下，美國在這一方面的動作相對較少?；蛟S在其已意識到其在前景極大的電動汽車產(chǎn)業(yè)已相對落后，拜登政府近期增加對電動汽車的關(guān)注。
美國運輸統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年美國境內(nèi)售出的新能源汽車包括混合動力車、插電式混合動力車和電動車共約76.1萬輛，不到汽車銷售總量的0.5%。而中國同期售出的新能源汽車占全球銷量的40.7%。
為了提升美國的電動汽車發(fā)展，拜登在去年設(shè)下一個“小目標(biāo)”：2030年實現(xiàn)美國境內(nèi)一半售出的汽車為新能源汽車，包括蓄電池電動車、插電式混合動力車、燃料電池車。
電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開動力電池。而目前，美國主機廠生產(chǎn)的電動汽車嚴(yán)重依賴國外企業(yè)，在美國建設(shè)動力電池的企業(yè)多為日韓企業(yè)如LG化學(xué)、松下、SKI等。
針對此情況，美國能源部去年6月頒布四項政策：
提供2億美元用于動力電池研發(fā)，
提供170億美元貸款支持，
推進(jìn)儲能應(yīng)用
支持美國先進(jìn)電池聯(lián)盟發(fā)布的“美國鋰電藍(lán)圖2021-2030”。
在這一系列政策支持下，部分企業(yè)在動力電池方面已有所行動。
由標(biāo)志雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并組成的Stellantis與LG新能源合作，將以合資形式成立新的電池工廠，預(yù)計2022年Q2在北美地區(qū)開始建設(shè)，2024年Q1季度投產(chǎn)。
福特于SKI將共同投資114億美元在美國田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個工廠，將在2025年開始生產(chǎn)電動皮卡和動力電池。
豐田汽車也表示，將投資13億美元在美國建電池工廠。
此外，挪威初創(chuàng)電池公司Freyr、寧德時代等企業(yè)也在美國有著相關(guān)動作。
隨著美國政府加大對本土動力電池產(chǎn)業(yè)的扶持，美國電動汽車產(chǎn)業(yè)能否重現(xiàn)2020年歐洲電動汽車市場的迅猛增長，達(dá)成拜登設(shè)定的“小目標(biāo)”嗎？
