中國儲能網(wǎng)訊：馬斯克的“充電樁外交”雖然沒有成功，但卻攻下了上海免費牌照，讓他不虛此行。在馬斯克三天中國行的前后，一場消費特斯拉的行動在空前上演。一直不遺余力刷屏?xí)褴嚨腎T圈和投資精英，只是我們看得見的消費者，看不見的完全是另外一番天地，而包括上海市在內(nèi)的各地放出要跟特斯拉合作的地方政府，也是特斯拉的特殊消費者。
當(dāng)?shù)貢r間5月8日，特斯拉在公布一季度財報，馬斯克同時發(fā)出了致股東的一封信。信中感謝上海市政府的支持，原因之一是上海市政府宣布Model S可以獲得免費的汽車牌照。
由于上海的牌照價高達8萬-12萬元，相當(dāng)于特斯拉變相取得高額補貼。上海也因此成為國內(nèi)第一個給進口新能源汽車補貼的城市。
特斯拉在美國還沒有走出虧損，根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則GAAP，特斯拉2014年1季度仍然虧損近5000萬美元，而隨著免費牌照的獲取，中國市場的增量可能使特斯拉重回贏利。
然而馬斯克的歡喜,換來的是中國汽車業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)心。在傳統(tǒng)的汽車上，中國汽車工業(yè)與國外差距上百年。不過在新能源汽車上差距并不是很大，所以中國政府希望通過補貼新能源汽車，幫助中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。
而隨著上海對特斯拉補貼免費牌照的實行，越來越多滿足條件的進口車將會享受到上海政府的補貼政策。有接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪的廠商人士認為，這并不符合政府制定新能源汽車補貼政策支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的初衷，也將使中國汽車離彎道超車的夢想越來越遙遠。
5月13日，上海市政府終于打破了沉默，上海市經(jīng)濟和信息化委員會副主任馬靜告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道，“實際上，上海并非僅對特斯拉提供免費牌照，上海的免費牌照是針對所有的進口車，而之前上海市政府之所以一直未公開表態(tài)，原因是該政策至今尚未完全確定。
馬特別強調(diào)，上海對進口新能源汽車提供免費牌照，并非莫名其妙無限制的放開，而是有一定的時間和數(shù)量限制，至于多少，目前尚沒有確定，但肯定不會占新能源汽車主流。
上海希望一箭雙雕
接近上海市新能源汽車辦公室（下稱“上海新能源辦”）人士透露，5月13日，上海新能源辦還將組織包括一次會議，主要邀請車企、學(xué)院等在內(nèi)的新能源專業(yè)人士參加討論，專門研究如何為特斯拉在內(nèi)的新能源進口車提供補貼的方式和幅度。
我國《節(jié)能與新能源汽車補貼政策》明確把新能源汽車的補貼范圍框定在國產(chǎn)新能源汽車，進口車并不符合國家補貼范圍。而在特斯拉上海交車儀式上，首批上海車主之一的新浪首席執(zhí)行長曹國偉的夫人就曾透露，已經(jīng)拿到了免費的上海車牌。
5月9日接受媒體采訪時，特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄也確認，特斯拉Model S車型已經(jīng)進入到“上海市私人購買新能源汽車補貼目錄”。在辦理滬牌的手續(xù)方面，和國產(chǎn)新能源汽車一樣，進口新能源汽車專用免費滬牌由4S店代辦，消費者只需向購車4S店提供相應(yīng)材料即可完成上牌。
上海是目前唯一一個給包括特斯拉在內(nèi)的進口車“開禁”的城市。根據(jù)計劃，上海2014年先期發(fā)放了3000個免費車牌單獨給予進口新能源汽車。
從消費角度看，購車者買特斯拉，比買一輛同等價位的傳統(tǒng)車少支出了10萬元左右。特斯拉獲得的好處是，沒有任何降價就可能拉動富人消費市場，而且這些富人車主平均擁有2-3輛車。雖然上海市政府推出的只是免費牌照，但是按照目前上海小車牌照9萬-12萬元的單價算，上海市政府2014年免費為特斯拉提供3000個純電動車牌照，相當(dāng)于損失2.7億元-3.6億元的進賬。
如此優(yōu)待特斯拉，上海市政府的目的是為完成上海這一輪的新能源推廣計劃。上海上報給中央的目標(biāo)是2015年完成1.3萬輛，雖然遠低于北京和深圳的2.5萬輛，但上海的計劃是要實現(xiàn)私人購買新能源汽車占50%。不過上海要完成這個目標(biāo)壓力山大，目前私人購買新能源汽車仍然停留在觀望階段。
相反特斯拉目前主要以私人購買為主，如果每年能在上海賣3000輛，則不僅能提升上海新能源汽車銷量，還能順利完成私人購買比例。此外，在給出免費牌照的同時，上海同時提出特斯拉部分業(yè)務(wù)落戶上海。雖然目前特斯拉總部仍在北京，但特斯拉就計劃在上海外高橋(600648,股吧)注冊一家公司并打算在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建一個銷售服務(wù)中心。此外，特斯拉計劃在自貿(mào)區(qū)內(nèi)設(shè)立一個進口零配件倉儲中心，目前正在選址。而一旦銷量達到預(yù)期，特斯拉還可能國產(chǎn)，到時候上海也能掌握先機。
特斯拉不是一輛環(huán)保車
“上海商業(yè)模式和產(chǎn)品相對成熟，且市場關(guān)注度較高的進口新能源汽車提供補貼，將有助于完成新能源汽車的推廣目標(biāo)，并且有助于提高消費者對于環(huán)保理念的重視，是一個極好的良性循環(huán)政策?！鄙虾Ｊ邢嚓P(guān)部門這樣表示。
上海市政府給予特斯拉支持,前提條件是特斯拉節(jié)能環(huán)保,不過在中國使用特斯拉,其實比傳統(tǒng)車的排放還高。
雖然是一輛純電動車,但特斯拉同時是一輛豪華車。而為了滿足豪華車消費群體對于動力和續(xù)駛里程的需求，特斯拉設(shè)計了單次充電可持續(xù)行駛480公里，最高時速超過200公里，百公里加速4.4秒的高性能，這使特斯拉不得不加大了電池的用量。
特斯拉采用鎳鈷鋁鋰離子電池而不是中國企業(yè)一般采用的磷酸鐵鋰電池,7000多節(jié)電池組重達500多公斤,整車自重高達2.1噸。特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右,按照美國的核電來說,它大概每公里排放二氧化碳 122g。但在中國煤電環(huán)境下,它每公里排放175g—190g。而現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)車才150g至160g,它比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高。
此外，與傳統(tǒng)汽車選擇新能源路線更注重安全性不同，特斯拉由于不是一家傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，所以選擇的技術(shù)方案比較激進。
特斯拉整個車的底盤位置裝滿了電池，一碰撞很容易碰到電池，引起著火，這也是特斯拉比較致命的問題。而在此之前不到一年，累計只生產(chǎn)了三四萬輛的特斯拉，被公開報道的起火事件就至少有5次。
中國政府對新能源汽車進行補貼，初衷是要支持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！俺藝业?大目錄"，要取得補貼，必須要進入"小目錄"?！蹦耻嚻笠晃桓邔尤耸扛嬖V記者，而新能源汽車要進入各地的“小目錄”前提是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)——三電的核心技術(shù)中至少有一項技術(shù)是國內(nèi)企業(yè)自己掌握的。上海的政策同樣如此，這也是為什么在特斯拉之前，沒有一輛進口汽車能拿到過政府補貼。
在獲得了上海政府提供的免費牌照后，馬斯克已樂觀表示中國可能成為僅次于美國的第二大市場，甚至可能超越美國市場。吳碧瑄也承認：“上海提供的免費牌照將使Model S在上海市的售價更有競爭力?！?
