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特斯拉新增儲能裝機近4GWh,但仍面臨運維和價格兩大挑戰(zhàn)

作者:馮優(yōu) 來源:能見 發(fā)布時間:2022-02-10 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:新年伊始,馬斯克和他的特斯拉頻繁活躍在汽車行業(yè)朋友圈。

2月9日,美國工程院發(fā)布2021年度國家工程院增補院士名單,共有111名院士及22名外籍院士入選,包括特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

與喜提工程院院士相對應(yīng)的,是馬斯克的特斯拉正在身陷“減配風(fēng)波”。

日前,有報道稱,特斯拉為應(yīng)對芯片短缺,特斯拉對上海制造的Model 3和Model Y汽車進行了減配,去掉了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個電子控制單元其中的一個。

對此,截至發(fā)稿,特斯拉方面暫無回應(yīng)。

但在這波開年頻繁刷屏中,最值得一提的當屬特斯拉上交的那份亮眼財報。

1月28日,特斯拉公布2021第四季度及全年財報。2021全年交付94萬輛汽車,同比增長87%;Q4實現(xiàn)營收177 億美元,同比增長65%,凈利潤 23 億美元,同比增長 760%。

這意味著,在疫情當前、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、以及過渡至生產(chǎn)新款Model S和Model X車型等諸多挑戰(zhàn)下,特斯拉仍實現(xiàn)了有史以來最高記錄的生產(chǎn)和交付數(shù)量。

面對如此成績,業(yè)內(nèi)表示并不驚訝。因為特斯拉自誕生起就一直自帶光環(huán)。過去十年,在馬斯克的帶領(lǐng)下,特斯拉憑借一己之力重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

聚光燈下,99%的目光會被特斯拉的電動汽車吸引,鮮為人知的是其能源業(yè)務(wù),尤其是電池儲能系統(tǒng)同樣取得令人驚艷的成績:2021年,特斯拉儲能業(yè)務(wù)全年裝機3992MWh,同比增長32%。

根據(jù)此前彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測,2021年全球電化學(xué)儲能新增裝機將達19.9GWh。這代表著特斯拉目前已占據(jù)全球儲能市場份額的20%左右。

在儲能這一新興領(lǐng)域,特斯拉已成為名副其實的巨頭。

不過,盡管已成為新能源行業(yè)公認的標桿,但其在這一領(lǐng)域的探索與布局并非坦途,至今仍然面臨著運維和價格的挑戰(zhàn)。

公共事業(yè)儲能效果顯著

特斯拉在儲能領(lǐng)域的探索可追溯到10年前。早在2012年,特斯拉就已啟動開發(fā)儲能設(shè)備的嘗試。

不過,真正決定在儲能領(lǐng)域布局是在三年之后。

2015年4月,馬斯克充分發(fā)揮自己“Twitter達人”的號召力,僅憑一句“特斯拉將在加州霍桑設(shè)計中心發(fā)布一款新產(chǎn)品,但不是一臺車”,就成功推出第一款鋰電池——能量墻powerwall和能量包powerpack。

同年10月,波特蘭奇阿利索峽谷的一處天然氣井自發(fā)生天然氣泄漏事故讓特斯拉的儲能初露頭角。

僅歷時88天就完成了20MW/80MWh儲能項目的交付,成功的彌補了此次事故造成的電力不足。

一年之后在南澳,特斯拉再次大顯身手,僅用時55天就完成了100MW/129MWh的儲能部署,避免了當?shù)仉娋W(wǎng)因為支撐不起用電高峰的負荷而停電。

根據(jù)外媒報道,這座巨型Powerpack儲能系統(tǒng)投入運營后,對當?shù)啬茉词袌霎a(chǎn)生了巨大影響。

麥肯錫的數(shù)據(jù)表明,Powerpack項目已經(jīng)占據(jù)了南澳FCAS(調(diào)頻輔助服務(wù))的55%電量,并且成本降低了90%。

在公共事業(yè)領(lǐng)域的示范效應(yīng),讓特斯拉的儲能業(yè)務(wù)從此名聲大振。這家電動汽車巨頭不斷調(diào)整產(chǎn)品策略,重點向公用事業(yè)領(lǐng)域傾斜。

2019年7月,特斯拉設(shè)計和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項目的新型儲能產(chǎn)品Megapack。與Powerpack相比,Megapack擁有更大的容量和更高的集成度,Megapack占地空間少了40%,只要十分之一的零部件。

通過Megapack,特斯拉可以在不到3個月的時間內(nèi),在3英畝的土地上建設(shè)一座250MW/1GWh的零排放發(fā)電廠,比同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍。

2022年1月,特斯拉公開得州最大儲能項目 81-Megapack,儲能容量達 100 兆瓦 / 200 兆瓦時。這也是迄今為止特斯拉建設(shè)的最大儲能項目。

在大型儲能電站領(lǐng)域,特斯拉已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,但在家庭儲能市場,馬斯克仍需努力。

家庭儲能有待突破

特斯拉的家庭儲能系統(tǒng)名為powerwall。

為了推動家庭儲能系統(tǒng)的銷售,特斯拉于2016年11月,宣布以21億美元收購太陽能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity。

這項收購當時備受質(zhì)疑,但馬斯克有著自己的謀劃。首先,收購SolarCity是特斯拉由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)提供商的最佳選擇。

其次,美國的高電價讓“戶用光伏+儲能”性價比突出,通過部署屋頂光伏來帶動儲能電池的安裝,Powerwall成為“電動車-光伏屋頂-儲能墻”這一離網(wǎng)系統(tǒng)能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

不過,Solar City的表現(xiàn)并未達到馬斯克的預(yù)期,該公司業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài),并給特斯拉帶來巨額債務(wù)。

除了債務(wù)壓力,在家庭儲能市場方面,特斯拉還面臨日益激烈的競爭。戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等多家大佬正虎視眈眈的盯著這塊大蛋糕,并紛紛推出其家庭儲能電池系統(tǒng)。

就連特斯拉在太陽能領(lǐng)域的老對手也不甘示弱。先是Vivint與Mercedes-Benz能源公司合作,為消費者提供能源儲存方案,旨在與特斯拉的Powerwall一爭高下。

而后SunRun也開發(fā)了一種名為Brightbox的能量存儲解決方案,該解決方案使用LG化學(xué)電池和Sunrun自己的控制系統(tǒng),已在亞利桑那州、加利福尼亞州、夏威夷、紐約和馬薩諸塞州上市。

面對日益劇增的壓力,特斯拉于2018年2月宣布將在其王牌項目所在地南澳部署一個“家庭太陽能+儲能”計劃。

旨在為5萬住戶安裝或增加屋頂太陽能系統(tǒng)及Tesla第二代Powerwall儲能系統(tǒng),整個項目完成后將組成250MW的虛擬發(fā)電廠,有望將用戶電費支出降低30%。

為了更好的深入完成這一計劃,特斯拉還在Powerwall的軟件端下了很多功夫。2018年5月,特斯拉發(fā)布了Powerwall 2的軟件更新,新增加的功能可讓業(yè)主通過調(diào)整軟件上的用電模式,更好地控制用電成本。

不過,這項新功能,只有在電力公司采用浮動電價收費的區(qū)域才有價值,而這正是南澳的發(fā)展趨勢。其用電高峰和低谷時的電價差異能夠達到兩倍甚至三四倍。

若項目順利完成,特斯拉的家庭儲能領(lǐng)域?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機。

仍然存在運維和價格兩大挑戰(zhàn)

事實上,在經(jīng)歷了初期摸索和中期整合后,特斯拉的家庭儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)進入穩(wěn)步發(fā)展期。

在美國、澳大利亞等發(fā)達國家,停電依舊是個大問題。傳統(tǒng)柴油發(fā)動機不但污染壞境,且體驗感極差。Powerwall讓一塊大型充電寶變成了一款酷炫的高科技產(chǎn)品,進入了千家萬戶。一旦停電發(fā)生,Powerwall自動切換為緊急電源確保正常用電,與屋頂光伏協(xié)同,提升清潔能源消納,削峰填谷節(jié)省電費。

數(shù)據(jù)顯示,Powerwall憑借著強大的品牌號召力,迅速占領(lǐng)市場份額。在北美市場占有率超過50%,在競爭激烈的歐亞市場同樣位于主導(dǎo)地位。

2020北美家用儲能市場份額

(來源:EnergySage)

這是否意味著已經(jīng)成為新能源行業(yè)標桿的特斯拉能源從此將一帆風(fēng)順了?其實它依然面臨著兩個重要挑戰(zhàn):一是運維,二是價格。

運維之困:2019年9月,沃爾瑪一紙訴狀將特斯拉告上了法庭,聲稱特斯拉(原為SolarCity)的太陽能板導(dǎo)致七家商店屋頂起火。亞馬遜隨后也進入反特斯拉的大陣營,表示特斯拉太陽能板是導(dǎo)致加州倉庫火災(zāi)的元兇。矛頭直指特斯拉在運維上的“廣泛、系統(tǒng)性的疏忽”。

除了太陽能板質(zhì)量問題外,儲能電池安全問題也在近兩年被推上風(fēng)口浪尖。剛剛經(jīng)歷過的北京儲能電站起火爆炸事件、美國亞利桑那LG電池儲能站起火、寧德時代電池回收工廠爆炸、韓國儲能電站多起起火爆炸等頻發(fā),加深了人們對電池安全性的考量。

產(chǎn)品本身的安全性設(shè)計固然重要,如何通過高效運維排除安全隱患,避免可能的災(zāi)難性后果,也成為特斯拉今后一大挑戰(zhàn)。

隨著越來越多光伏、儲能落地,特斯拉是否擁有優(yōu)秀的運維能力,以支撐住如此龐大復(fù)雜、迭代迅速的產(chǎn)品群?是否能快速準確地處理平衡消費者、企業(yè)、電網(wǎng)、新能源開發(fā)商等B2C、 B2B客戶群體的各類問題?

在聚光燈下,上述所有問題都會被無限放大,特斯拉能源是否做好了充分準備?而眾所周知,特斯拉電動車售后服務(wù)經(jīng)常被人所詬病,去年有河南的維權(quán)車主張女士而今部分車型的減配風(fēng)波還在繼續(xù)發(fā)酵中。

希望能源業(yè)務(wù)不要重蹈覆轍。從例行維護、巡檢、部件修理,到故障預(yù)測,電池壽命管理、控制策略優(yōu)化、不斷升級用戶體驗,特斯拉能源的運維之路,可謂道阻且長。

價格大戰(zhàn):當前電池價格戰(zhàn)愈演愈烈,儲能系統(tǒng)也因此降本速度遠超預(yù)期。美國能源環(huán)境署EIA發(fā)表報告顯示,儲能成本已在三年內(nèi)下降70%,并預(yù)計以每年8%的速度持續(xù)下降。

國內(nèi)更是如此,青海光伏競價儲能項目投標價格早已跌破$200/kWh大關(guān),最低報價是令人咋舌的1.06元/Wh ($160/kWh)。

國內(nèi)業(yè)界巨頭寧德時代、比亞迪推出CTP、刀片電池,在電池技術(shù)上不斷尋求突破,陽光能源等整合商也從光儲逆變器方向異軍突起,越來越多的中國新能源企業(yè)出海遠征,來到特斯拉的眼皮底下,以超低價、出貨速度、和日趨成熟的硬件技術(shù)和整合能力,在歐美和泛亞太市場初綻頭角。

除了老牌能源公司、電池生產(chǎn)商也不惜砸血本入場,大批創(chuàng)業(yè)公司也企圖彎道超車。比如借殼上市、被大眾、比爾蓋茨垂青的QuantumScape透露其固態(tài)電池已經(jīng)解決了充電時間、壽命、安全、溫度等長期難題。

獲得7600萬美元融資的明星初創(chuàng)公司Form Energy也即將在明年部署首個150小時超長時電網(wǎng)側(cè)儲能電池系統(tǒng)并,商業(yè)化成功后成本可低至$10/kWh。各個公司可謂鉚足了勁,為壓低成本上各顯神通。

雖然特斯拉向來不以低價為賣點,而在品牌溢價有限的能源行業(yè),度電成本才是關(guān)鍵。發(fā)生在全球光伏行業(yè)的價格廝殺和重新洗盤,已悄悄在儲能賽道上再度上演。

特斯拉能否憑借供應(yīng)鏈以及自身的品牌與技術(shù)優(yōu)勢,重塑產(chǎn)業(yè)格局?我們拭目以待。

(注:部分資料源于公眾號小張同學(xué)的硅谷隨筆《深度解析:特斯拉的能源野心》)

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