中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：科技的偉大之處在于，隨著時(shí)間的推移，新一代的產(chǎn)品往往會(huì)變得更小更便宜。但凡事總有例外，汽車(chē)就是一個(gè)很好的例子。
在過(guò)去的三十年里，由于SUV和皮卡的流行，現(xiàn)代汽車(chē)的重量不降反增。而從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變，在短期內(nèi)使重量問(wèn)題變得更加明顯——因?yàn)殇囯x子電池組非常笨重。
迄今為止，汽車(chē)制造商對(duì)重型汽車(chē)所帶來(lái)的額外資源消耗和安全問(wèn)題考慮得太少。盡管現(xiàn)在大多數(shù)公司都在鼓吹可持續(xù)發(fā)展，但他們卻沒(méi)有往更小、更節(jié)能的方向引導(dǎo)消費(fèi)者。
電動(dòng)車(chē)?yán)锊环τ执笥种氐能?chē)型。通用汽車(chē)公司的電動(dòng)版悍馬百公里加速只需3秒，重量超過(guò)4噸。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司RIVIAN的R1T皮卡重約3.2噸，而福特汽車(chē)的F150 Lightning重近3噸，比同款燃油車(chē)重了35%。在歐洲市場(chǎng)上，奔馳EQC、奧迪E-tron和寶馬iX的重量都超過(guò)了2噸。
皮卡在美國(guó)深受歡迎。分析師預(yù)計(jì)，純電F-150 Lightning 在2022年的銷(xiāo)量將達(dá)到3.2萬(wàn)輛。與之相比，F(xiàn)150燃油版系列在2021年的銷(xiāo)量就達(dá)到了72.6萬(wàn)輛。
當(dāng)然，這些電動(dòng)車(chē)比同等大小的燃油車(chē)更為環(huán)保：能量轉(zhuǎn)化率更高，而且受益于可再生能源帶來(lái)的清潔電力。然而，即使是電動(dòng)汽車(chē)的堅(jiān)定擁護(hù)者，也不會(huì)相信這些造的像“坦克”的電動(dòng)車(chē)，是一種符合可持續(xù)發(fā)展的交通工具。
根據(jù)國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年，在歐洲售出的電動(dòng)車(chē)平均質(zhì)量接近1.7噸，比所有售出汽車(chē)的平均重量重16%左右?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)重量更大，平均達(dá)到1.9噸。
近日，Stellantis NV首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在摩根士丹利汽車(chē)峰會(huì)上表示:“我們未來(lái)面臨的問(wèn)題之一，就是如何減輕電動(dòng)車(chē)的重量，因?yàn)檫^(guò)大的自重往往意味著巨量資源的消耗?！保ň幷咦ⅲ篠tellantis NV是目前全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，由菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并而成。）
這個(gè)問(wèn)題包含的不僅僅是鋰金屬和其它原材料需求和成本飆升。一項(xiàng)新的研究指出，如果消費(fèi)者選擇重型汽車(chē)，對(duì)電力的需求將比預(yù)期的更多，這就需要更為龐大的清潔電力供應(yīng)。
此外，小型汽車(chē)和行人也有被重型汽車(chē)撞到的風(fēng)險(xiǎn)——這些車(chē)的底盤(pán)較高，很難看注意到過(guò)馬路的兒童。此外，重型車(chē)輛輪胎磨損更快，也更容易軋壞路面，導(dǎo)致粉塵污染。
在歐洲，雷諾Zoe和達(dá)契亞Spring等小型車(chē)型很受歡迎。然而，出于對(duì)利潤(rùn)的考慮，大型車(chē)企往往優(yōu)先考慮電動(dòng)SUV和高性能跑車(chē)。在德國(guó)，出于對(duì)德系豪華車(chē)的保護(hù)，對(duì)車(chē)企制定的減排目標(biāo)不甚嚴(yán)格。據(jù)施密特汽車(chē)研究公司統(tǒng)計(jì)，2021年，SUV和跨界車(chē)占西歐電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的41%。
消費(fèi)反作用于生產(chǎn)，顧客的偏好起了很大的作用。消費(fèi)者通常會(huì)有“里程焦慮”，擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)會(huì)電量不足，中途拋錨。更大的電池——也就是更大、更重的車(chē)型——可以緩解這種心態(tài)。消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了燃油“肌肉車(chē)”，他們希望電動(dòng)汽車(chē)也能“旗鼓相當(dāng)”。
因此，在過(guò)去的十年里，雖然鋰電池的能量密度得到了顯著提高，但主要是增加了車(chē)輛的行駛里程和動(dòng)力，而不是減少電池的大小和重量。
值得慶幸的是，人們的態(tài)度正開(kāi)始改變。近日，奔馳推出了一款純電概念車(chē)VISON EQXX，據(jù)稱(chēng)這款車(chē)充一次電可行駛1000公里，重量?jī)H為1.75噸——對(duì)于一款豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，這是相當(dāng)亮眼的數(shù)據(jù)。這要?dú)w功于更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，更輕的材料和能量密度更高的電池。
在未來(lái)幾年，新的科學(xué)技術(shù)，如固態(tài)電池等，將幫助電動(dòng)汽車(chē)再次減重?？焖俪潆娋W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會(huì)讓消費(fèi)者相信，他們不需要這么大的電池。此外，自動(dòng)緊急制動(dòng)(在某些車(chē)型中已經(jīng)成為標(biāo)配)等新技術(shù)將更全面地保護(hù)駕駛者的安全。
編譯自彭博社、Statista
