中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉以電動汽車起家，逐步在全球開啟棋盤式的能源布局，從電動汽車到超級充電樁，從光伏到儲能，從超級工廠到星鏈計劃，搭建起了分布式能源生態(tài)系統(tǒng)。
根據(jù)公開資料，按照源-網(wǎng)-荷-儲分類，特斯拉公司的系列產品梳理如下：
負荷側——電動汽車組合布局
自2003年成立以來，特斯拉長期處于虧損狀態(tài)，隨著電動汽車概念的普及和市場的進一步擴大，從2019年第三季度起，特斯拉電動汽車進入持續(xù)盈利階段。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，在2021年1月至9月全球新能源乘用車企銷量排名中，特斯拉以62萬輛的絕對優(yōu)勢繼續(xù)領跑。
特斯拉汽車的商業(yè)模式為整車+積分+軟件。隨著碳排放法規(guī)日益趨嚴，銷售碳積分也成為特斯拉的收入來源之一。
除了Model系列的乘用車，特斯拉還推出Semi卡車和Cybertruck皮卡等商用車，進一步鞏固自身在電動車領域的領先地位。
有分析認為，特斯拉布局純電動卡車，是為了補強連接城市-城際的超級充電網(wǎng)絡，減少低人口密度地區(qū)的充電服務運營成本。這一點在國內也有類似情況，例如特來電、星星充電與各大電動汽車公司戰(zhàn)略合作加速布局多元化充電網(wǎng)絡。
網(wǎng)絡端——全球鋪建充電網(wǎng)
特斯拉的充電網(wǎng)包括家庭充電樁、目的地充電樁和超級充電樁。在家用充電方式為主的基礎之上，外出的特斯拉車主還能選擇超級充電和目的地充電。
從充電速度使用特征看，電車用戶更加青睞省時的快充，尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶。《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，99.3%的國內用戶在公用場站充電選擇快充樁，超87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁。
2012年，特斯拉發(fā)布了第一代超級充電樁V1 Supercharger，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)推出第三代V3 Supercharger，最高功率可達250千瓦，能夠在5分鐘內為Model 3提供120公里的續(xù)航里程。截至目前，特斯拉的全球超充樁數(shù)量達到3萬個，主要分布在中國、美國（共占比66%），其中中國的超級充電樁數(shù)量超過8000個，覆蓋國內360多個城市。
特斯拉超級充電樁在全球各國分布情況
來源：https://supercharge.info/
特斯拉超級充電樁在國內各省分布情況
來源：https://supercharge.info/
家庭充電樁不僅能夠為電動汽車提供慢充服務，更是實現(xiàn)電動汽車作為家庭移動電源的重要工具。以標準續(xù)航版Model 3為例，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時，Model Y的電池容量為60千瓦時。
由于雙向充放電會影響電芯的使用壽命，特斯拉在早期并沒有激活車輛的對外供電功能。隨著特斯拉推出壽命超過百萬公里的動力電池，雙向充放電不再成為制約因素，馬斯克開始重新審視V2G（Vehicle-to-grid）技術的價值。據(jù)Electrek了解，特斯拉已經(jīng)為Model 3、Model Y做好了雙向充電功能的準備。
電源側——自研太陽能逆變器
家庭儲能Powerwall是特斯拉屋頂光伏解決方案的重要組成部分，截至2021年11月，Powerwall的全球安裝量已經(jīng)超過25萬。
2016年6月，特斯拉收購了SolarCity，正式開啟布局光伏之路。2019年10月，特斯拉推出了第三代太陽能屋頂（Solar Roof V3），相比前兩代產品，Solar Roof V3優(yōu)化了設計和性能，降低了成本，結合Powerwall實現(xiàn)了光儲一體化應用。加上當?shù)貙IPV（Building Integrated PV）的支持，Solar Roof V3的安裝量大幅增加。
光伏逆變器被稱為太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的心臟。2021年初，特斯拉推出了首款自研的“太陽能逆變器”。這款逆變器轉換效率可達97.5%，代替原先的Delta、SolarEdge逆變器。
一般來說，一塊光伏板發(fā)電量=裝機量X光照輻照量X綜合效率。光伏逆變器的轉換效率則是指逆變器將太陽能面板發(fā)出的電轉換成電力的綜合效率。
外界認為，自研逆變器讓特斯拉對屋頂光伏系統(tǒng)設計和光伏發(fā)電數(shù)據(jù)擁有了更大的主動權，這也有利于為虛擬電廠平臺積累用戶數(shù)據(jù)。
儲能系統(tǒng)——儲能全家桶
目前，特斯拉共推出了三款儲能產品。Powerwall主要面向家庭用戶，加大容量版Powepack應用于商業(yè)設施，超高容量版的Megapack則主要針對工業(yè)用戶。近幾年來，市場對特斯拉的各類儲能產品需求快速增長。
Powewall除了搭配屋頂光伏輔助儲能，還可以結合特斯拉軟件推出的風暴預警功能，收到自然災害預警后及時提醒用戶存在停電風險，并自動充滿電池。
Powerpack聚焦商業(yè)和小型公用事業(yè)儲能，每套設備配置了16個電池倉、數(shù)據(jù)采集模塊、監(jiān)控、溫控等模塊，210千瓦時的容量是Powerwall的16倍，連續(xù)功率達到50千瓦。
2017年，為應對加州天然氣電廠泄漏后出現(xiàn)電力短缺的狀況，特斯拉聯(lián)合南加州愛迪生公司推出了儲能項目Powerpack（該儲能項目總容量80MWh）。目前特斯拉的大型儲能項目已逐步打開全球市場，例如應用于比利時18.2MW Powerpack項目、澳大利亞100MW/129MWh等多個儲能項目。
Megapack主要面向公用事業(yè)級的儲能市場。2019年7月，Megapack是特斯拉目前最大的電池存儲產品，每個單元的最大能量容量為3MWh，與同類產品相比，其占用空間減少40％，部件數(shù)量減少90%。如果將大量Megapack串聯(lián)在一起，可組成超過1GWh的超級儲能設備。2021年8月，特斯拉獲得日本首個Megapack電池儲能系統(tǒng)訂單，是日本首個并網(wǎng)的獨立電池儲能系統(tǒng)，此外還在英國、澳大利亞相繼建設超1.5GWh儲能設施。
特斯拉推出的全家桶儲能，直接滲透到源、荷兩端的各類場景。分布式儲能可以應用于負荷端場景，改善用戶側的綜合能效、助力用戶側參與電網(wǎng)需求側響應等；集中式儲能則服務于電源端場景，改善電源側的調節(jié)性能，組合新能源機組的發(fā)電平穩(wěn)，參與電網(wǎng)的輔助服務市場等。
通信系統(tǒng)——星鏈計劃
虛擬電廠技術的核心在于通信與聚合。虛擬電廠將分布式光伏、儲能、充電樁、電動汽車等不同類型的分布式資源聚合管理、信息交換，實現(xiàn)分布式資源的優(yōu)化互補。
2015年，美國Space X公司CEO馬斯克發(fā)起“星鏈計劃”，在近地軌道構建衛(wèi)星網(wǎng)絡。目前SpaceX在低地球軌道上運營著大約1800顆Starlink衛(wèi)星，為全球超過10萬名客戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務。
Starlink天線及Wifi路由器（該產品的價格為499美元）
馬斯克曾表示當前由于Starlink接收終端太大，因此無法將特斯拉汽車與Starlink連接起來，現(xiàn)在通信接收主要針對飛機、輪船、大型卡車，但是未來幾年將可能實現(xiàn)特斯拉乘用車配備Starlink終端。
負荷側資源如光儲車參與電能響應控制的通信需求是低時延、高可靠、高安全。一定程度上，馬斯克推動星鏈衛(wèi)星網(wǎng)絡，也是在為自家的分布式能源聚合管理奠定基礎。
制造工廠——上游產業(yè)鏈
特斯拉在中國、美國和歐洲三個主要市場建造了工廠，生產電池、太陽能面板以及Model系列電動汽車。
2020年9月，特斯拉官網(wǎng)上線了電池回收服務，所回收的動力電池組將由指定工廠進行處理，并承諾廢棄電池不做填埋處理。
早在2017年，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾就成立了Redwood Materials公司，主打電池回收，包括超級工廠產生的廢料。2020年，Redwood Materials從特斯拉超級工廠回收的電池廢料超過1兆瓦時，將回收的鋰、鈷等金屬用于生產新的動力電池。
特斯拉的布局包括光伏組件、儲能生產和動力電池回收，實現(xiàn)了產能端到用能端上下游的高效運轉。早期特斯拉認為動力電池梯次利用會影響超級工廠的盈利，會擠壓超級工廠的儲能產能。相反從退役電池中提出關鍵的原料而非梯次利用，則可以大大節(jié)約電車成本，減輕上游電池原材料的制約。
虛擬電廠——分布式能源計劃
過去幾年，特斯拉開始推出分布式能源計劃，并提供屋頂光儲一體的虛擬電廠服務。2020年，特斯拉發(fā)布了全新產品AutoBidder。Autobidder是一套能源資產實時交易和控制平臺，能夠向用戶提供虛擬電廠服務，聚合負荷資源參與能量交互響應，該產品具備價格預測、負荷預測、發(fā)電量預測、智能競價及優(yōu)化調度等功能。
Autobidder平臺架構
目前，特斯拉在澳大利亞Hornsdale Power Reserve、法國Neoen的PowerPack、美國Green Mountain Power的Powerwall項目引入部署了Autobidder。接下來，特斯拉還打算在曼徹斯特、南威爾士等地方部署儲能系統(tǒng)引入Autobidder ，加快推動虛擬電廠服務的商業(yè)化進程。
啟示
分布式能源管理的潛力受到用戶側調節(jié)意愿和調節(jié)能力約束，調節(jié)能力可以隨著技術迭代不斷提升，而調節(jié)意愿更取決于用戶參與市場的積極性。在分布式能源管理上，特斯拉從產能端到用能端展開布局，建立起上下游產業(yè)鏈閉環(huán)系統(tǒng)；從數(shù)據(jù)監(jiān)控到平臺管理實現(xiàn)連通，建立了能量管理架構系統(tǒng)；從分布式用戶光儲充到集中式光儲、車樁網(wǎng)等不同商業(yè)應用場景，不斷延伸對用戶對象行為感知的深度和廣度。具體可以四方面帶給我們思考：
1. 以優(yōu)質的分布式資源作為切入點
盤點用戶側的用能產品，電動汽車、空調負荷是分布式資源中調節(jié)意愿、調節(jié)能力、可聚合性“三高”的優(yōu)質資源。特斯拉依托自家的大型儲能系統(tǒng)（Megapack、Powerpack）、家庭光儲一體（Powerwall、Solar Roof）、電動汽車充電網(wǎng)絡等優(yōu)勢，作為分布式能源管理的切入點，可以為特斯拉拿下分布式能源管理的基本盤。
2. 以一站式服務采集沉淀數(shù)據(jù)
特斯拉高度垂直整合軟硬件產品、支持軟硬件的遠程升級功能，提高了產品的功能性、兼容性和一致性。隨著接入特斯拉軟件的用戶規(guī)模增加，通過一站式服務采集用戶的用能數(shù)據(jù)，可以借助海量數(shù)據(jù)對用戶行為畫像，從而實現(xiàn)分布式能源應用場景的效益最大化。
3. 以統(tǒng)一軟件規(guī)范聚合標準
目前虛擬電廠工程以局部區(qū)域為主，各項目單位開發(fā)不同的能量管理平臺，容易拘泥于局部市場的示范應用，難以形成高層級的跨區(qū)域市場。特斯拉在全球范圍內建設大型儲能項目、推出家庭產品的同時，統(tǒng)一部署分布式管理平臺Autobidder，有利于建設統(tǒng)一的能量管理標準，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。Autobidder采用開源協(xié)議架構，而不是傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的IEC協(xié)議或者工業(yè)自動化協(xié)議，降低了準入門檻和成本，能夠吸引更多市場主體參與分布式能源。
4. 以持續(xù)激勵引導用戶接入
補貼能夠在短時間內吸引市場主體，但是難以激發(fā)用戶持續(xù)、主動參與分布式能源市場。特斯拉通過與當?shù)卣蚰茉垂旧疃群献鳎㈤L期的激勵機制引導用戶參與分布式能源市場。例如特斯拉和英國章魚能源公司合作，以優(yōu)惠電價激勵用戶安裝特斯拉光伏屋頂、儲能墻或購買特斯拉電車；與澳大利亞政府合作，通過用電優(yōu)惠、光伏上網(wǎng)價格補貼吸引用戶使用特斯拉的家用光儲產品等。
參考資料
https://www.tesla.com
https://www.ev-volumes.com/
https://supercharge.info/
https://electrek.co/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/
https://www.investopedia.com/terms/v/v2x-vehicletovehicle-or-vehicletoinfrastructure.asp
《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》
（作者供職于南網(wǎng)總調，本文僅代表個人觀點）
