中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家能源局聯(lián)合多部委出臺《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，對電動(dòng)汽車充電目前遇到的問題點(diǎn)題破題，加快提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過多年的快速發(fā)展，截至2021年底，全國電動(dòng)汽車充電設(shè)施達(dá)到250萬臺左右，有力支撐了電動(dòng)汽車的推廣。在快速發(fā)展的背后，還存在哪些突出問題？有哪些地方的典型經(jīng)驗(yàn)值得推廣借鑒？
近期，中能傳媒派記者走訪了天津、江蘇、廣東、湖南、山東等地，圍繞上述問題進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。即日起，我們將推出系列報(bào)道《充電調(diào)查》，敬請關(guān)注！
第一站：天津
充電樁要建 更要物盡其用
——實(shí)地調(diào)研天津電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的亮點(diǎn)和難點(diǎn)
當(dāng)我們談到電動(dòng)汽車的時(shí)候，總是在談續(xù)航、談性能。事實(shí)上，在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背后，仍然存在諸多制約問題，“充電焦慮”代替“里程焦慮”成為阻礙電動(dòng)汽車市場發(fā)展的一個(gè)重要因素。例如老舊小區(qū)充電樁安裝難、公共充電樁分布不均、充電體驗(yàn)感不佳等，這些問題正是導(dǎo)致很多消費(fèi)者對電動(dòng)汽車“猶豫再三”的原因。
天津作為公共充電樁總數(shù)全國排名第五的城市，如何破解難題，鞏固消費(fèi)信心，應(yīng)對新能源汽車保有量快速增長帶來的更大挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著城市管理者的智慧。近日記者來到天津市進(jìn)行摸底調(diào)查，并駕駛電動(dòng)汽車實(shí)地體驗(yàn)，深度調(diào)研充電基礎(chǔ)設(shè)施在天津的亮點(diǎn)和難點(diǎn)。
“旗艦版”公共充電站受青睞
首站，記者駕車來到津門湖新能源車綜合服務(wù)中心。作為全市規(guī)模最大、品類最全的公共充電站，高新技術(shù)的“加持”打開了美好出行生活的想象空間。
車剛在充電車位停好，一個(gè)白色方形機(jī)器人便揮動(dòng)著機(jī)械手臂從它的“房間”走出來，從槍架上拿起充電槍，準(zhǔn)確地識別到電動(dòng)汽車充電口，利用機(jī)械臂完成插槍充電，為電動(dòng)汽車補(bǔ)充“能量”。作為國內(nèi)首個(gè)乘用車領(lǐng)域多工位自動(dòng)充電機(jī)器人，它不僅有著敦實(shí)的外表，內(nèi)部更是構(gòu)建了基于機(jī)器視覺人工智能技術(shù)、雙目攝像頭及磁條融合導(dǎo)航技術(shù)、力控感知技術(shù)、專用低溫機(jī)械臂、專用充電槍等相關(guān)技術(shù)的智慧型充電機(jī)器人系統(tǒng)。
不到1小時(shí)，記者所駕駛的電動(dòng)汽車電量由不足10%已經(jīng)到達(dá)100%，手機(jī)e充電app也收到了充電完成提示。
快速、智能的充電體驗(yàn)喜聞樂見，但更可貴的是滿足不同車主的差異化充電需求。
“最麻煩的是小車沒有快充?！痹诜?wù)中心充電的邢先生表示，由于購買的電動(dòng)汽車是慢充車，而一般充電站慢充車的充電樁特別少。所以隔一兩天，邢先生都要來這座充電模式品類較多的綜合服務(wù)中心充電。
另一位特意來服務(wù)中心充電的車主表示，自己在2017年購買了歐標(biāo)特斯拉電動(dòng)汽車，也遇到過特斯拉充電口與一些充電樁接口不匹配的情況，所以一般選擇去特斯拉充電站，或是服務(wù)中心這類充電模式選擇較多的大型充電站。
服務(wù)中心的一角，在蔚來換電站進(jìn)行換電的車主也不少。津門湖蔚來換電站值守專員楊宇航表示，由于周邊小區(qū)用戶較多，加上有些顧客享受終身免費(fèi)換電，所以每天都會(huì)有60至100輛車前來換電。
“服務(wù)中心具備交流、直流傳統(tǒng)充電模式，建設(shè)了IGBT（大功率直流母線超級充電集）充電樁、儲能充電樁、有序充電樁、快充、V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）充電樁等多種充電品類，提供人工充電、即插即充、無線充電、自動(dòng)換電等多種充電方式?！眹W(wǎng)天津電力營銷部智能用電處處長張劍向記者介紹，該服務(wù)中心設(shè)立71個(gè)充電車位，總裝機(jī)容量4792千瓦，投運(yùn)3個(gè)月以來設(shè)備利用率達(dá)到了70%以上。
充電信息“緩更”遭吐槽
離開示范電站，記者開啟了隨機(jī)調(diào)研采訪之旅。
在某地圖APP上搜索附近充電樁，APP顯示位于天津市河西區(qū)紫金山路36號皇家金熙酒店停車場內(nèi)的小桔充電站共22個(gè)充電樁已滿。驅(qū)車抵達(dá)后，記者卻發(fā)現(xiàn)除了部分充電樁在檢修外，很多充電樁都是空閑狀態(tài)。
“你們?nèi)绻麖男〗鄢潆夾PP查，我們充電站的數(shù)據(jù)就是準(zhǔn)確的，但是從其他APP查就不一定了?！痹摮潆娬镜膭⑿肇?fù)責(zé)人表示，目前市面上，能查詢到該充電站信息的APP不少，這種信息不互通或更新不及時(shí)的情況偶有發(fā)生。
而在天津市河西區(qū)天塔街道五一陽光尊園小區(qū)外的特來電充電站，網(wǎng)約車車主朱先生和陳先生則向記者反映了另一個(gè)共性問題——電動(dòng)汽車車主的冬天比較難熬。
“冬天至少比其他季節(jié)每天多充一次電。導(dǎo)致充電比較方便的地方人就多一些，因?yàn)槠鋵?shí)大家跑活兒的區(qū)域還是比較集中的?！本W(wǎng)約車主透露，充電站排隊(duì)情況在冬季比較突出，再加上有時(shí)候會(huì)碰到油車占位的問題。
“現(xiàn)在電動(dòng)汽車在公共充電站充電主要有三個(gè)問題，一是油車占電車的充電車位，二是會(huì)遇到?jīng)]有及時(shí)維修的充電樁，一些規(guī)模較小企業(yè)的APP上也沒有顯示，三是有的充電樁充到90%或者95%的時(shí)候充電速度會(huì)放慢，感覺充電時(shí)間特別長?！痹_著電動(dòng)汽車從天津自駕到青島的老司機(jī)任先生總結(jié)。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)置日益完善、示范電站智能科技化大大提升的同時(shí)，局部區(qū)域、個(gè)別環(huán)節(jié)仍存在痛點(diǎn)。分布不合理、功能不完善、信息誤差大……在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度提速的同時(shí)，以上問題反映出充電設(shè)施運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)還需進(jìn)一步提升、城區(qū)公共充電網(wǎng)建設(shè)布局還需進(jìn)一步優(yōu)化。
小區(qū)充電樁“私建”難
一直以來，居民社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)問題是制約電動(dòng)汽車充電的一個(gè)“老大難”問題。這其中，相對于新建小區(qū)，老舊小區(qū)的車主在電動(dòng)汽車充電方面會(huì)遇到更多桎梏。
記者來到位于天津市河?xùn)|區(qū)六緯路與十三經(jīng)路交叉路口附近的津順源大廈。作為一個(gè)只有一棟住宅樓的居民小區(qū)，小區(qū)內(nèi)住宅樓前后空間較為窄小。
記者聯(lián)系到該小區(qū)內(nèi)一位電動(dòng)汽車車主，他表示因?yàn)樾^(qū)專用固定車位較少，自己的電動(dòng)汽車充電樁只能安裝在距離小區(qū)較遠(yuǎn)的租賃車位，對他的出行造成了很大的不便。
與上述車主由于車位條件差造成充電難不同的是，居住在天津市河?xùn)|區(qū)華郡新苑的常先生表示，自己購買了電動(dòng)汽車后準(zhǔn)備在長期租賃的地庫車位上申請安裝充電樁，卻由于車位產(chǎn)權(quán)屬于開發(fā)商，而開發(fā)商不同意導(dǎo)致無法安裝。
“現(xiàn)在不是充電麻煩，是沒有車位麻煩，有了車位才可以安裝充電樁，好多老小區(qū)車位都不多。”采訪中，正在特來電充電站充電的電動(dòng)汽車車主田女士表示。
天津市河?xùn)|區(qū)八緯路102號的龍泓園小區(qū)作為次新小區(qū)，小區(qū)內(nèi)車位較為充裕。電動(dòng)車車主楊先生告訴記者，他擁有產(chǎn)權(quán)車位，在物業(yè)申請、供電公司接電等環(huán)節(jié)都非常順利，但在安裝環(huán)節(jié)因?yàn)橘M(fèi)用問題，與充電樁安裝公司有一些糾紛。
記者從天津市發(fā)展改革委了解到，百姓申請個(gè)人充電樁難主要面臨主觀和客觀兩方面難題：客觀方面主要是部分老舊小區(qū)停車位緊張等因素限制，建設(shè)充電設(shè)施的條件不滿足；主觀方面主要是業(yè)委會(huì)等基層治理機(jī)制還不健全，部分物業(yè)公司對建設(shè)充電樁存在顧慮、不支持的情況。
小區(qū)公共充電樁成新思路
針對“被一個(gè)樁子難住”的問題，天津已經(jīng)開始探索解決之道?！八綐丁卑惭b受阻，小區(qū)公共充電樁成了天津市電動(dòng)汽車車主們的新寄望。
記者調(diào)研了解到，在天津市西青區(qū)朗庭園小區(qū)，此類問題已經(jīng)得到有效解決。2020年8月，天津市政府在這一小區(qū)建成30臺民心工程小區(qū)公共充電樁，每天的充電量在700～800千瓦時(shí)。
“朗庭園小區(qū)目前大概有70輛新能源車。折合每臺樁一天約服務(wù)兩輛車，每臺充電樁每天充電量為20多千瓦時(shí)。”記者從天津市發(fā)展改革委了解到，與居民建設(shè)自用充電樁相比，小區(qū)公共充電樁至少有三方面優(yōu)勢：一是由專業(yè)化企業(yè)進(jìn)行建設(shè)、維護(hù)，有效化解安全隱患；二是建成后由專業(yè)人員定期巡檢，更加方便群眾使用；三是設(shè)施共享，提高了使用效率。
數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，天津市連續(xù)3年將推進(jìn)居民小區(qū)公共充電樁建設(shè)納入民心工程。3年來已經(jīng)建成小區(qū)公共充電樁近7000臺，其中2019年2266臺，2020年3707臺，截至2021年10月底2109臺，滿足了近3萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
充電樁要建，更要物盡其用，是天津市推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的思路?！?019年以前，有些企業(yè)在居民小區(qū)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了部分公共充電樁，但這些充電樁相對不太規(guī)范，充電價(jià)格也較高，今年我們將這批充電樁納入改造范疇，按照民心工程的要求進(jìn)行規(guī)范化改造，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后享受民心工程的電價(jià)和服務(wù)費(fèi)價(jià)格，真正讓百姓得實(shí)惠?！碧旖蚴邪l(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
