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五大車(chē)企論戰(zhàn):新能源車(chē)如何賣(mài)50萬(wàn)輛?

作者: 來(lái)源:南方都市報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2012-05-07 瀏覽:
     中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化,既要政府大力引導(dǎo),但真正的推動(dòng)力量,則是汽車(chē)企業(yè)。正如專(zhuān)家所言,企業(yè)是市場(chǎng)的主體,新能源汽車(chē)是否成功,最終還是市場(chǎng)說(shuō)了算。
 
  那么,企業(yè)是如何看待新能源汽車(chē)市場(chǎng)化?他們?cè)谕七M(jìn)產(chǎn)業(yè)化中遇到了哪些困難?來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)和吉利汽車(chē)的高層代表,就這些話(huà)題進(jìn)行了深入探討。
 
  對(duì)話(huà):合資自主品牌可以共享純電動(dòng)技術(shù)
 
  主持人:我們看到像新能源,特別像純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù),在全球大家有很大的爭(zhēng)議,大家一致看好幾個(gè)企業(yè)的技術(shù),比如像日產(chǎn)的L E A F聆風(fēng),在北美都有銷(xiāo)售,反響還不錯(cuò)。但是這種技術(shù)是日產(chǎn)的核心技術(shù),這種純電動(dòng)的技術(shù),能不能被東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資企業(yè)使用?與此相關(guān)的是,東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌啟程,未來(lái)推新能源車(chē),是不是可以從日產(chǎn)的新能源技術(shù)里得到借鑒?
 
  徐建明:對(duì)這個(gè)問(wèn)題,我想答案是肯定的。日產(chǎn)聆風(fēng)的技術(shù),作為東風(fēng)日產(chǎn),是在整個(gè)合資的框架里面是可以共享的。對(duì)于我們自主品牌啟程,不僅僅是一個(gè)共享的問(wèn)題,還需要在日產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上,做進(jìn)一步的創(chuàng)新,這種創(chuàng)新會(huì)適應(yīng)我們中國(guó)的一些環(huán)境,最后形成我們自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán),我們必須有自己的核心技術(shù),我們才能成就啟程品牌,否則就不是了。
 
  比亞迪:汽車(chē)給房子供電不是夢(mèng)
 
  主持人:剛才論壇上王秉剛老師在講我們剛出臺(tái)的《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》時(shí)提到,鼓勵(lì)我們有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù),當(dāng)然做到這點(diǎn)是很難的。但我看到這次北京車(chē)展,比亞迪帶來(lái)了雙向逆變充放電技術(shù),這一技術(shù)號(hào)稱(chēng)全球領(lǐng)先,它到底領(lǐng)先在哪里?
 
  李云飛:這次北京車(chē)展比亞迪帶來(lái)了三項(xiàng)技術(shù),其中一項(xiàng)是雙向逆變充放電技術(shù)。我們知道電動(dòng)車(chē)用的是直流電,電網(wǎng)的交流電變成電動(dòng)車(chē)使用的直流電,通過(guò)充電機(jī)轉(zhuǎn)換一下才可以;而我們的技術(shù)直接忽略了充電機(jī),直接由電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)大功率交流充電。在這個(gè)意義來(lái)講,電動(dòng)車(chē)充電站的投資基本上是零。
 
  另一方面,由于它直接使用當(dāng)?shù)亟涣麟姡皇艹潆姌?biāo)準(zhǔn)約束,就像家用電器一樣使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)配電。其中第二大亮點(diǎn)在于把電動(dòng)車(chē)變成了移動(dòng)智能電站。通過(guò)我們的雙項(xiàng)逆變充放電技術(shù),不僅可以實(shí)現(xiàn)交流電直接大功率充電,更能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電,供家用電器使用。
 
  主持人:電動(dòng)車(chē)新能源汽車(chē)前景就是這么美好,我想起來(lái)在2001年的時(shí)候,我在美國(guó)通用也這么描述非常的美好,有一個(gè)汽車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái),開(kāi)到一個(gè)辦公室門(mén)口,拿出一個(gè)電線插在里面,不是房子里的電供汽車(chē),是汽車(chē)?yán)锏碾姽┓孔拥恼彰?,這非常美好。剛才講的雙向逆變充電,同樣這么美好。
 
  榮威:混合動(dòng)力剛剛起步
 
  主持人:上汽榮威推出了550插電式混合動(dòng)力車(chē),目標(biāo)是每年至少每款車(chē)銷(xiāo)售1000輛,你們做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研嗎?買(mǎi)的人或使用的人都是什么人?
 
  黃晨東:正如前面專(zhuān)家所說(shuō),新能源車(chē)起步階段,要靠政府補(bǔ)貼引導(dǎo),逐漸去啟動(dòng)這個(gè)市場(chǎng),到了真正市場(chǎng)化階段,廠家才能賺錢(qián)。目前來(lái)看,要銷(xiāo)售這個(gè)產(chǎn)品,必須靠補(bǔ)貼,但是長(zhǎng)期補(bǔ)貼又不可能,所以要計(jì)算你整個(gè)生命周期,包括研發(fā)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)總的成本是多少。
 
  我們做了一些簡(jiǎn)單的調(diào)研,2011年投放市場(chǎng)的榮威750混合動(dòng)力轎車(chē),主要賣(mài)給了租賃公司,國(guó)家補(bǔ)貼租賃公司,目前已經(jīng)賣(mài)出200多輛,目前主要是這樣銷(xiāo)售。
 
  主持人:我解讀一下黃總的話(huà),政策補(bǔ)貼是賺錢(qián)的來(lái)源?
 
  黃晨東:這要分幾個(gè)階段?,F(xiàn)在這個(gè)階段是這樣,到了發(fā)展期向成熟期發(fā)展還有一個(gè)逐漸過(guò)渡的過(guò)程。
 
  奇瑞不會(huì)放棄對(duì)低速車(chē)的發(fā)展
 
  主持人:正如專(zhuān)家所說(shuō),新能源尤其是電動(dòng)車(chē)仍然在導(dǎo)入期,政府鼓勵(lì)大家,不給補(bǔ)貼,就是害人,至少眼前是這樣,沒(méi)有贏利模式。同樣的問(wèn)題到奇瑞,QQ3純電動(dòng)車(chē)賣(mài)得不錯(cuò),賣(mài)多少錢(qián),賺不賺錢(qián)?
 
  劉心文:奇瑞QQ這個(gè)車(chē)可能家喻戶(hù)曉了,QQ3我們只是在做一種實(shí)踐,它是低速車(chē),因?yàn)榇_實(shí)行業(yè)上面存在一些爭(zhēng)議。還有很大部分的共識(shí)認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)是客觀存在的,這個(gè)市場(chǎng)還相當(dāng)大。在這方面的實(shí)踐,主要通過(guò)低速車(chē),低成本,能夠來(lái)培育和鍛煉我們的技術(shù),從低速車(chē)上我們收獲了很多。
 
  后來(lái)我們發(fā)展M 1純電動(dòng),包括下一代電動(dòng)車(chē)研究的時(shí)候,都會(huì)用到這些技術(shù),都會(huì)有繼承提升和發(fā)展,我們不會(huì)放棄對(duì)低速車(chē)的發(fā)展和研究,甚至我們?cè)谶@個(gè)上面還會(huì)有一些技術(shù)的升級(jí)。當(dāng)然我們還是以高壓鋰電為主要方向,M1電動(dòng)汽車(chē),今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術(shù)方面的要解決的問(wèn)題,財(cái)政補(bǔ)貼是這個(gè)階段過(guò)渡時(shí)期很重要的保障,但目前蕪湖還不是新能源推廣試點(diǎn)城市,我們還在爭(zhēng)取。
 
  吉利新能源車(chē)明年起大規(guī)模上市
 
  主持人:現(xiàn)在其實(shí)很多新能源車(chē)非常好,但是現(xiàn)在確實(shí)是個(gè)問(wèn)題,我們賣(mài)不好。我們討論非常實(shí)際的問(wèn)題,我們中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直講跟隨戰(zhàn)略,在新能源汽車(chē)上,吉利的跟隨戰(zhàn)略是最明顯的,什么都在做,但似乎沒(méi)有主攻方向;你們到底走哪個(gè)方面?
 
  由毅:我們實(shí)實(shí)在在的在做,包括產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目,這些項(xiàng)目陸陸續(xù)續(xù)地從明年開(kāi)始大規(guī)模上市。從吉利來(lái)講,或者我們大家都面臨同樣的問(wèn)題,不是我們開(kāi)發(fā)不出來(lái)這個(gè)車(chē),前期的導(dǎo)入期我們靠政府的補(bǔ)貼也好,這個(gè)是可以,但是最終這個(gè)產(chǎn)品要真正市場(chǎng)化。因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼是不可持續(xù)的,未來(lái)要靠自身的運(yùn)行,電的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油的成本,在運(yùn)行當(dāng)中,前期的一些投資能夠收回來(lái)。
 
  從企業(yè)來(lái)講,我們更多要把技術(shù)做扎實(shí)了,電動(dòng)車(chē)不僅僅是電池,這里面是一個(gè)很大的系統(tǒng)工程,要把所有的到產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)做扎實(shí)。具體說(shuō)到量,我想誰(shuí)也不敢說(shuō)。成本下來(lái)了,或者說(shuō)現(xiàn)在政府的補(bǔ)貼,市場(chǎng)能夠持續(xù),這個(gè)量自然會(huì)上來(lái)。
 
  主持人:我們?cè)谧亩际瞧髽I(yè)實(shí)體,企業(yè)的最高使命是要贏利的,所以現(xiàn)在大家理解,即使我們都在跟蹤,都在做,但是市場(chǎng)如果脫節(jié)的話(huà),我沒(méi)有贏利,這也是不可持續(xù)的,這是新能源產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題碰到的最大尷尬。
 
  同題問(wèn)答 2015年50萬(wàn)輛,究竟靠不靠譜?
 
  主持人:最后讓每位圍繞節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提到的兩個(gè)問(wèn)題,給一個(gè)答案,中國(guó)制訂了“2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛”的新能源車(chē)推廣目標(biāo),你們覺(jué)得有可能嗎?為什么?
 
  徐建明:王秉剛先生在解釋的時(shí)候也說(shuō)了50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛只是一個(gè)概念,我贊同那這個(gè)說(shuō)法,是表明一種趨勢(shì)的存在。
 
  李云飛:我覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)能夠超額實(shí)現(xiàn)的話(huà)必須要解決四個(gè)問(wèn)題,第一要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的引導(dǎo)和認(rèn)識(shí);第二,要擺脫對(duì)充電的依賴(lài),而是利用每個(gè)家庭自己的電源;第三,電動(dòng)車(chē)開(kāi)始推廣時(shí),價(jià)格較高,要依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼;如果說(shuō)年一般電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售量到了5萬(wàn)臺(tái),才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瑢?duì)比亞迪來(lái)說(shuō)2萬(wàn)輛就夠了;第四就是中國(guó)的地方保護(hù)和貿(mào)易壁壘制約了電動(dòng)車(chē)發(fā)展。我覺(jué)得這四個(gè)方面的問(wèn)題解決掉,不要說(shuō)2015年50萬(wàn)輛,60萬(wàn)都不是問(wèn)題。
 
  黃晨東:這個(gè)量很難達(dá)到,通過(guò)加大政策力度,把一些困難解決掉。新能源車(chē)也好,跟其他的車(chē)一樣,新產(chǎn)品也好,你畢竟開(kāi)發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品,新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程,違背不了科學(xué)規(guī)律。況且我們這個(gè)技術(shù)積累,現(xiàn)在還有一定的差距,跟國(guó)外相比。如果加大政策力度,還有點(diǎn)希望。
 
  劉心文:我個(gè)人認(rèn)為,2015年50萬(wàn)可能有些難度,但是2020年500萬(wàn),不是沒(méi)有可能。過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展,令全世界大跌眼鏡,如果老百姓真正認(rèn)知了電動(dòng)車(chē)的好處,我相信那個(gè)時(shí)代就到來(lái)了。一些用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有概念,或者覺(jué)得好像離的太遠(yuǎn),開(kāi)過(guò)以后就覺(jué)得很好,但是一問(wèn)到價(jià)格可能有些猶豫。從車(chē)本身來(lái)講確實(shí)有優(yōu)勢(shì),開(kāi)過(guò)的人,跟沒(méi)開(kāi)的是完全不一樣的概念,我覺(jué)得大眾認(rèn)知能達(dá)到這個(gè)地步就可以了。
 
  由毅:從我個(gè)人的觀點(diǎn),具體的數(shù)不那么重要,更重要的是,國(guó)家新的五年規(guī)劃,新能源產(chǎn)業(yè)有一個(gè)戰(zhàn)略方向,這個(gè)戰(zhàn)略方向從國(guó)家這個(gè)層面明確一下,帶來(lái)國(guó)家整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的扶持政策。整車(chē)企業(yè)也好,零部件也好,投入的方向更明確一些,更積極一些。產(chǎn)業(yè)鏈,不包括汽車(chē)廠,充電整個(gè)服務(wù),甚至包括以后這么多車(chē)鋰電池的回收利用,產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)更多一些。我覺(jué)得50萬(wàn)可能會(huì)有點(diǎn)難,但是還是有希望。
 
  主持人:新能源很多問(wèn)題,但對(duì)于新能源車(chē),包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)新能源車(chē)的爭(zhēng)論并不是壞事,越爭(zhēng)越明。第二個(gè)我們過(guò)去面對(duì)的問(wèn)題,成本,可靠性,基礎(chǔ)設(shè)施,現(xiàn)在來(lái)看比亞迪剛才講的雙向逆變充放電空中加油機(jī),這個(gè)問(wèn)題好像似乎也可以解決??煽啃?,我想隨著現(xiàn)在已有的電動(dòng)車(chē)在試運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中,逐漸被大家接受。還有一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題就是成本,成本這個(gè)問(wèn)題,靠什么,是靠補(bǔ)貼嗎?是靠未來(lái)嗎?
 
   《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》看點(diǎn)
 
  《規(guī)劃》對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力,推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),具有重要意義?!兑?guī)劃》明確了新能源車(chē)的發(fā)展路線:要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?!兑?guī)劃》中還制定了新能源車(chē)發(fā)展的中長(zhǎng)期目標(biāo):爭(zhēng)取到2015年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛,到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;
 
  2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
 
  為了達(dá)到上述目標(biāo),《規(guī)劃》要求汽車(chē)企業(yè)以及各級(jí)政府部門(mén)做到如下四點(diǎn)。
 
  一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系,突破關(guān)鍵核心技術(shù),大幅提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。
 
  二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能汽車(chē)政策,開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。
 
  三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施,制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。
 
  四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度,加大財(cái)稅金融政策支持,營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境,加強(qiáng)科研和人才保障,積極開(kāi)展國(guó)際合作。
 
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