中國儲能網(wǎng)訊：近期，全球頭部電池企業(yè)紛紛加速上市進程。
據(jù)外媒報道，全球第2大電動汽車電池制造商LG新能源公司面向散戶的首次公開募股認購申請當天結(jié)束，累計認購額和認購人數(shù)雙雙創(chuàng)下韓國最高紀錄。KB證券、新韓金融投資、大信證券等7家證券公司認購額之和達到114.06萬億韓元（約6112億人民幣）。
2021年底，中國證監(jiān)會國際部披露了中創(chuàng)新航科技股份有限公司提交的《股份有限公司境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票派生的形式)審批》材料，擬2022年赴港IPO，成為國際部推出新規(guī)征詢意見稿后第一家在國際部遞交H股上市申請企業(yè)。
2021年初，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾公開表示，“2022年進軍資本市場，2025年全球產(chǎn)能達到200GWh?！苯衲?月13日，中信證券披露，其近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協(xié)議。雙方計劃在今年3月前完成蜂巢能源上市申請文件的準備。
據(jù)了解，全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中創(chuàng)新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲爾均未上市，其中菲爾塔因與寧德時代的專利糾紛暫時中止上市進程，其余三家企業(yè)均有望與今年進入資本市場。
企業(yè)為何扎堆上市？業(yè)內(nèi)人士認為，或與資金有關(guān)。
根據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.80%，且2022年動力電池裝車量有望超過350GWh。
有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段，整體市場正處于從藍海市場向紅海市場轉(zhuǎn)變的過渡階段，電池行業(yè)未來增量空間較大，給了電池廠商擴產(chǎn)的信心。據(jù)相不完全統(tǒng)計，今年以來，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、遠景動力等25家電池企業(yè)合計新增規(guī)劃產(chǎn)能達到1894GWh，較去年產(chǎn)能翻10倍。
為了爭奪更多的市場“蛋糕”，擴充產(chǎn)能幾乎成了相關(guān)企業(yè)的必選動作。而投資項目擴充產(chǎn)能，需要大量資金支撐，這也讓國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)加速登陸資本市場儲備資金。另外，為了在同行競爭中獲得優(yōu)勢，相關(guān)企業(yè)也需要不斷進行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)，這也進一步加大了企業(yè)對于資金的需求。
不過，對于動力電池企業(yè)而言，上市融資擴產(chǎn)并非就一定能確保企業(yè)高枕無憂。它們不僅面臨著同行業(yè)的激烈競爭，還受到整車廠自建電池工廠的影響。
“整車廠自建電池廠是未來的發(fā)展趨勢，既是應對電池短缺的措施，也是整車企業(yè)自強發(fā)展的體現(xiàn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾向媒體表示，整車廠只有將電池掌握在手中，才能更好地把控成本和性能。
