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劉永東:提升電動(dòng)汽車充電設(shè)施保障能力

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:中國(guó)電力新聞網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2022-01-24 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:——訪能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東

中國(guó)電力新聞網(wǎng)記者 趙冉

《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》出臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》),對(duì)于支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,解決當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的突出問題,可謂一劑對(duì)癥下藥的處方。

當(dāng)前電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決哪些問題?《實(shí)施意見》有什么樣的目標(biāo)導(dǎo)向?記者就此采訪了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng),能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東。

記者:當(dāng)前電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在哪些問題?

劉永東:充電樁產(chǎn)業(yè)化從2010年開始發(fā)展到今天,取得了很大成就,但還是存在一些問題。主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:

一是規(guī)劃布局協(xié)同方面,現(xiàn)在建設(shè)充電樁的實(shí)際數(shù)量和利用率存在結(jié)構(gòu)性的矛盾。一方面車主在抱怨充電樁少,另一方面運(yùn)營(yíng)商又在發(fā)愁充電樁利用率低。這是因?yàn)槌潆姌兜囊?guī)劃建設(shè)和新能源汽車的使用存在空間上、結(jié)構(gòu)上的不匹配。

二是從充電實(shí)施運(yùn)營(yíng)商角度,商業(yè)模式需要進(jìn)一步探索?,F(xiàn)在運(yùn)營(yíng)商僅通過收取充電服務(wù)費(fèi)(按度電收費(fèi))來獲利,很難能體現(xiàn)充電服務(wù)的理念。充電樁價(jià)值的核心是它所處的地段位置,地價(jià)等建設(shè)成本有非常大的差異,但現(xiàn)在不管是在城市核心區(qū)還是在郊區(qū)充電,按電量收取的服務(wù)費(fèi)是一樣的。

三是從車主角度,大家抱怨比較多的是充電體驗(yàn)差:一是找樁難,二是充電時(shí)間長(zhǎng),還有注冊(cè)不同APP手續(xù)繁瑣等,充電焦慮感依然存在。

四是從設(shè)備制造商角度,設(shè)備同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重,企業(yè)盈利空間不足,導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量面臨挑戰(zhàn)。

記者:針對(duì)居民區(qū)充電樁安裝難的問題,采取了哪些措施?

劉永東:2015年,國(guó)家出臺(tái)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,明確提出“新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”,現(xiàn)在新建小區(qū)基本都能夠滿足充電樁安裝需要,問題比較多的是老舊小區(qū)。老舊小區(qū)建充電樁受很多主客觀因素制約,比如小區(qū)容量不夠、車位不夠、物業(yè)擔(dān)心安全問題等,建設(shè)充電樁面臨很大的協(xié)調(diào)難度。

我們正在探討從技術(shù)方案上來解決這些問題。我們也提出了“系統(tǒng)”的概念,就是針對(duì)不同的情況,采取不同的方案。比如,小區(qū)容量不夠,也不能更改的情況下,通過有序充電解決。有序充電模式在同樣容量下,可以更多地提供充電服務(wù),一些運(yùn)營(yíng)商已有成功實(shí)踐。停車位很少的小區(qū),考慮是否有條件在周邊建集中的大功率充電設(shè)施。此外,我們也提出,采用帶儲(chǔ)能的共享式充電樁、立體車庫無線供電技術(shù),或者在小區(qū)外建設(shè)大功率充電樁等多種解決方案來提供不同的充電服務(wù)。

記者:《實(shí)施意見》提出,鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)單位接受業(yè)主委托,開展居住社區(qū)充電設(shè)施的統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng),能不能解釋一下?

劉永東:過去,充電樁一般由車企贈(zèng)送,車主自己聯(lián)系物業(yè)和電力公司安裝,這種個(gè)人對(duì)多家單位的模式,車主操作起來比較困難,今后充電設(shè)備還面臨如何運(yùn)維問題。充電樁是電氣設(shè)備,存在絕緣安全、設(shè)備老化等情況需要經(jīng)常維護(hù),可是,車主個(gè)人通常不具備專業(yè)知識(shí)。我們一直想改變這種模式,提出來充電樁由電力公司或運(yùn)營(yíng)商來整體運(yùn)營(yíng)。

對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說,未來也會(huì)有很好的前景。電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)互動(dòng)就需要較長(zhǎng)的??繒r(shí)間,在公共充電樁20分鐘充滿電是無法和電網(wǎng)互動(dòng)的。因此,居民小區(qū)是運(yùn)營(yíng)商今后必須要進(jìn)入的領(lǐng)域。

記者:針對(duì)公共充電樁分布不均的問題,將如何解決?

劉永東:可以采用交通、電力等大數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃分析,也可采用有針對(duì)性的補(bǔ)貼,即充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的差異化,比方說,在高速公路等偏遠(yuǎn)地區(qū),需要政府有意識(shí)地補(bǔ)貼建設(shè),但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的區(qū)域,比方說北京的二環(huán)三環(huán),完全可以讓市場(chǎng)來建設(shè),這樣有意識(shí)地引導(dǎo)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),能夠形成相對(duì)比較合理的布局。

某個(gè)地區(qū)電動(dòng)汽車多,運(yùn)營(yíng)商紛紛去投資,造成資源的浪費(fèi);但是有些地方不掙錢,大家就不愿意去投。而作為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來說,均勻分布非常重要,就需要通過政策補(bǔ)貼的差異化機(jī)制,來布局充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中的空白點(diǎn)或者對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成重要的節(jié)點(diǎn)。

記者:目前,國(guó)內(nèi)充車樁比大約是3:1,按照新能源汽車的發(fā)展速度,充電設(shè)施要達(dá)到多少才能夠滿足需要?

劉永東:“車樁比”是2015提出的概念,經(jīng)過這幾年的探索,我們也在思考這個(gè)問題:到底車樁比多少才合理?隨著對(duì)這個(gè)問題認(rèn)識(shí)加深,逐漸發(fā)生了一些思路上的調(diào)整,現(xiàn)在已不拘泥于追求整體的車樁比。

充電設(shè)施類型比較復(fù)雜。從技術(shù)角度上,充電方式有插槍的,有換電的還有無線充電的;從功率上,有慢充,有快充,還有正在發(fā)展的超級(jí)充電樁;從服務(wù)對(duì)象上,有私家車、公共交通、出租車、共享車、環(huán)衛(wèi)車等不同類型,每種類型的電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的要求是不一樣的。出租車要求充電時(shí)間越快越好,公交車、環(huán)衛(wèi)車只需要在首尾站安裝充電設(shè)施就可以,私家車輛到處跑,要求網(wǎng)點(diǎn)密集。所以我們認(rèn)為,應(yīng)該分場(chǎng)景來客觀看待車樁比。

而且,現(xiàn)在公共充電樁的功率越來越大。2015年,充電樁的功率普遍是三四千瓦,現(xiàn)在到了40千瓦、60千瓦、120千瓦,還有正在發(fā)展的350千瓦及以上的超級(jí)快充技術(shù),單樁服務(wù)能力極大提升。在這種情況下,所謂的樁車比要求會(huì)縮小,最實(shí)際的考核指標(biāo)應(yīng)該是看車主是否滿意。

記者:充電和換電兩種模式在未來的發(fā)展中是否有主次?

劉永東:目前來講,傳導(dǎo)充電,即插槍式充電占主導(dǎo)地位。傳導(dǎo)充電站有個(gè)很大優(yōu)勢(shì),就是電的獲取非常方便。換電模式經(jīng)過了兩輪嘗試:第一次是2011年至2014年,以電網(wǎng)公司為代表;第二次是近期,以車企為代表。從兩輪探索的情況看,換電模式在一些場(chǎng)景下有發(fā)展空間。

比如說重型卡車,它需要快速地電池補(bǔ)給,充電是很困難的。同時(shí),重型卡車用充電模式自身要裝載很多電池,用換電模式可以騰出很大的運(yùn)載空間。對(duì)出租車等運(yùn)營(yíng)車輛,時(shí)間就是金錢,也希望能夠快速地補(bǔ)給。

記者:快充和慢充這兩種模式現(xiàn)在是如何考慮的?

劉永東:快充和慢充有不同的應(yīng)用場(chǎng)景,居民小區(qū)、辦公區(qū)一般適用慢充場(chǎng)景,快充主要針對(duì)公共充電,對(duì)象包括出租車、網(wǎng)約車,還有大量的私家車。

要建立一個(gè)立體的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。中國(guó)的國(guó)情比較復(fù)雜,不同城市之間,由于城市特點(diǎn)不一樣,很難簡(jiǎn)單來確定一個(gè)路線,或慢充或快充??斐溥€是慢充應(yīng)該看對(duì)用戶怎么方便,讓他們的充電體驗(yàn)更好。家里有充電樁的,回家插槍,第二天出門拔槍,用慢充方便又經(jīng)濟(jì)。但是很多沒有停車位的車主,要去外面公共充電樁充電,就希望越快越好。

如果是從運(yùn)營(yíng)的角度來看,現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)商幾乎都把精力往快充上放,因?yàn)槁淠J胶茈y盈利。慢充模式未來適合的發(fā)展方向是車網(wǎng)互動(dòng)。應(yīng)積極推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范,探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)施路徑,研究完善新能源汽車消費(fèi)和儲(chǔ)放綠色電力的交易和調(diào)度機(jī)制。

記者:車網(wǎng)互動(dòng)目前的困難在哪里?出路在哪里?

劉永東:我們說“車網(wǎng)互動(dòng)”實(shí)際上是基于以后聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模車、大量電池的場(chǎng)景,現(xiàn)在車網(wǎng)互動(dòng)還處于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過程中的初級(jí)階段。

車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展是分階段、分場(chǎng)景的,現(xiàn)階段主要是有序充電。有序充電在有些地區(qū)已經(jīng)做過有效的嘗試:預(yù)測(cè)到某個(gè)時(shí)間段負(fù)荷將會(huì)上來,就給所有車主群發(fā)信息,希望大家這個(gè)時(shí)間段少充電或者不充電,試驗(yàn)結(jié)果監(jiān)測(cè)到那個(gè)時(shí)段和以前比照負(fù)荷下降。

今后隨著技術(shù)的成熟,V2G(電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng))技術(shù)和場(chǎng)景才會(huì)出現(xiàn)。在這個(gè)演進(jìn)過程中,還存在比較多的問題,比如,要對(duì)電池壽命做更多的研究,以適應(yīng)充電+放電的需求;充電設(shè)施需要由現(xiàn)在的單向接口變成雙向的。配電網(wǎng)也面臨很大的挑戰(zhàn)。配電網(wǎng)過去是單向潮流,現(xiàn)在要反送電,一套新的安全體系需要重新建構(gòu)。所以,我們一直期待實(shí)現(xiàn)的車網(wǎng)互動(dòng)才剛剛起步,希望在今后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,能夠加快交通和能源兩個(gè)行業(yè)的融合。

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