中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“新能源補(bǔ)能的痛點(diǎn)在于用戶等待時(shí)間長(zhǎng)、尋找充電樁有不確定性，其本質(zhì)焦慮還是時(shí)間。目前行業(yè)解決問(wèn)題的思路就是用資源換時(shí)間，提高電池能量密度、增加充電樁等方式都是如此?！比涨埃瑢?duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的新能源補(bǔ)能問(wèn)題，聯(lián)動(dòng)天翼副總裁、首席技術(shù)官楊斯?jié)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
當(dāng)前，隨著國(guó)內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，用戶補(bǔ)能需求未完全滿足的問(wèn)題日益突顯。盡管目前解決新能源補(bǔ)能問(wèn)題的思路多種多樣，但從技術(shù)和產(chǎn)品角度緩解補(bǔ)能焦慮是相關(guān)企業(yè)的共同挑戰(zhàn)。
“補(bǔ)能形式不是最重要的，用戶對(duì)于新能源補(bǔ)能的需求是不要麻煩，所以車企產(chǎn)品和補(bǔ)能方式需要考慮用戶的本質(zhì)需求。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對(duì)記者說(shuō)。
眼下，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、提高電池能量密度、多元的電池充電方式等手段均是可以提升新能源汽車用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的重要技術(shù)。與之相關(guān)的企業(yè)也在不斷興起，電池制造商聯(lián)動(dòng)天翼考慮朝支持電池快充的方向發(fā)展；奧動(dòng)新能源則瞄準(zhǔn)了換電模式。面對(duì)諸多新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)路徑，哪種方式才是最優(yōu)解？
僅提升電池能量密度是補(bǔ)能誤區(qū)
“過(guò)去5~10年，新能源車的邏輯是不停把續(xù)航延長(zhǎng)，降低充電頻率，這在一定程度上能夠緩解新能源補(bǔ)能問(wèn)題?！睏钏?jié)J(rèn)為，近年來(lái)企業(yè)在發(fā)力探索電池領(lǐng)域，而提升電池能量密度是緩解新能源補(bǔ)能焦慮的關(guān)鍵。
目前，市場(chǎng)中有方殼、軟包、圓柱三種鋰電池電芯形態(tài)。松下、索尼、聯(lián)動(dòng)天翼以及主機(jī)廠特斯拉選擇圓柱電池；LG選擇了軟包電池；三星、寧德時(shí)代、BYD則以方殼電池為主。在能量密度方面，理論上軟包電池最高，方殼電池次之，圓柱電池最小，但軟包電池的可靠性表現(xiàn)卻不如方殼和圓柱電池。
不同形態(tài)電池性能比較（圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝）
“電池性能涉及到安全、成本、能量密度和可回收性等幾大因素，其中‘安全’和‘成本’是核心要素?！逼囯娮淤Y深工程師朱玉龍認(rèn)為，提升電池能量密度是緩解補(bǔ)能焦慮的關(guān)鍵，但不是唯一要素，落地產(chǎn)品還需要考慮多個(gè)維度之間的平衡。
楊斯?jié)齽t認(rèn)為，在全固態(tài)電池真正落地之前，市場(chǎng)中的電池能量密度已經(jīng)觸及天花板?！叭绻倏紤]增加續(xù)航的話，只是不停加材料、做大電池包。這會(huì)犧牲產(chǎn)品可靠性，也會(huì)提升材料成本等?！睏钏?jié)f(shuō)。
元?jiǎng)有履茉雌嘋EO馬德仁也認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)該只考慮提升電池能量密度這一條路徑，新能源補(bǔ)能也需要車企反向思考，比如探索低能耗技術(shù)等。
“元?jiǎng)有履茉磿?huì)考慮在設(shè)計(jì)層面采取低風(fēng)阻車頭來(lái)降低能耗，其次也會(huì)考慮材料輕量化，另外我們也希望多做一些高效傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)多樣方式來(lái)提升產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)?！瘪R德仁表示，探索低能耗技術(shù)是重卡領(lǐng)域緩解新能源補(bǔ)能焦慮的重要手段。
快充還是換電？
在楊斯?jié)磥?lái)，新能源汽車補(bǔ)能的根本痛點(diǎn)是如何把補(bǔ)能時(shí)間縮短。而當(dāng)前縮短新能源汽車補(bǔ)能時(shí)間的方式主要有兩種：快充和換電。
事實(shí)上，目前市場(chǎng)中的快充產(chǎn)品已經(jīng)非常多樣。比如，特斯拉的V3超級(jí)快充稱充電5分鐘，續(xù)航增加120KM；蔚來(lái)20kW家用快充樁將容量為100kWh電池包從20%電量充至90%需要3.5小時(shí)；聯(lián)動(dòng)天翼發(fā)布高性能快充動(dòng)力電池SPEED系列，充電8分鐘可以達(dá)到400公里續(xù)航，快充循環(huán)次數(shù)可達(dá)到800~1200次。
“快充的技術(shù)瓶頸在于電芯的阻抗問(wèn)題，降低電芯阻抗需要做材料優(yōu)化，也需要調(diào)整結(jié)構(gòu)，這需要技術(shù)層面不斷突破，但快充一定是未來(lái)的方向?！睏钏?jié)J(rèn)為，如果新能源車的快充技術(shù)做到極致，充電時(shí)間縮短到3~5分鐘，新能源快充補(bǔ)能就和燃油車加油模式一樣。
“但現(xiàn)在來(lái)看，快充技術(shù)仍有很多現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，像卡車、商用車的電池包很大，快充速度仍不夠用，所以換電模式也是當(dāng)下新能源補(bǔ)能市場(chǎng)的熱點(diǎn)解決方式之一?！眾W動(dòng)新能源的一位工作人員告訴記者。
以?shī)W動(dòng)新能源為例，數(shù)據(jù)顯示，其換電只需20秒，服務(wù)全程一分鐘，一個(gè)換電站每天可以服務(wù)1000次。對(duì)此，東風(fēng)證券表示，換電的高效補(bǔ)能方式能夠減少目前新能源汽車的補(bǔ)電瓶頸，預(yù)計(jì)2025年換電車型占比將達(dá)30%，對(duì)應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、換電設(shè)備將帶來(lái)千億市場(chǎng)。
目前，國(guó)內(nèi)換電領(lǐng)域中包括山東威達(dá)、國(guó)電南瑞、許繼電氣等換電設(shè)備生產(chǎn)商；奧動(dòng)新能源、伯坦科技、時(shí)空電動(dòng)等中游運(yùn)營(yíng)端；以及蔚來(lái)、吉利等車企和電網(wǎng)企業(yè)、能源類企業(yè)、甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等幾路“玩家”。不過(guò)，由于換電站成本高、用戶排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等原因，市場(chǎng)對(duì)于換電的探索多在B端，僅有蔚來(lái)等少數(shù)車企正在嘗試采用換電模式。
“很多私人用戶沒(méi)有家用充電樁，這是我們的潛在客戶。此外，從效率來(lái)看，在同樣的服務(wù)能力下，換電土地利用率是快充的10~15倍?！眾W動(dòng)新能源汽車科技有限公司高級(jí)副總裁楊燁認(rèn)為，這些優(yōu)勢(shì)將會(huì)幫助換電模式從2B走向2C。
值得關(guān)注的是，除快充、換電模式之外，不少車企也在探索新的補(bǔ)能方式。比如，智己汽車一直在推動(dòng)無(wú)線充電，車輛只要停入車位就可以補(bǔ)能。
“目前探究哪種方式更好并不現(xiàn)實(shí)，各市場(chǎng)的情況不一樣，無(wú)論是快充、換電或者其他形式只要能夠幫助用戶補(bǔ)能就是目的。未來(lái)，還需要大家共同探索?！鄙鲜鰥W動(dòng)新能源的工作人員說(shuō)。
