中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉（TSLA.US）正在努力成為一個(gè)更重要的能源存儲(chǔ)供應(yīng)商，為家庭及電網(wǎng)供電。
長期以來，馬斯克一直堅(jiān)稱特斯拉不僅僅是一家汽車制造商，并表示隨著時(shí)間的推移，其認(rèn)為市場對(duì)固定存儲(chǔ)的需求將至少和對(duì)汽車的需求一樣高。多年來，在汽車生產(chǎn)的激烈競爭面前，這一愿景一直處于次要地位。而如今，隨著全球加大新能源轉(zhuǎn)型的步伐，這一愿景正逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
家用領(lǐng)域
在家用領(lǐng)域，很多消費(fèi)者已經(jīng)擁有了特斯拉的三大關(guān)鍵產(chǎn)品：電動(dòng)汽車，太陽能電池板或特斯拉太陽能屋頂，以及鋰電池集成家用儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall（能量墻）。特斯拉正試圖將其與蘋果的硬件生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。據(jù)悉，后者往往會(huì)促使已經(jīng)購買了該公司產(chǎn)品的人購買更多產(chǎn)品。
據(jù)了解，長期以來，在海外市場電價(jià)較高，汽車充電意味著家庭電費(fèi)大幅上漲，所以用電成本也是家庭開支首要考慮的問題。但太陽能可以緩解這部分支付費(fèi)用，馬斯克估計(jì)，如果將兩輛汽油車換成電動(dòng)汽車，兩輛車的家庭將看到其電力需求翻倍。所以特斯拉推出Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)，為家用電力市場緩解用電成本上升壓力。到目前為止，該公司已在全球安裝了超過250，000臺(tái)。
電網(wǎng)領(lǐng)域——電池儲(chǔ)能項(xiàng)目
除此之外，面全球碳中和的壓力，可再生能源的電池存儲(chǔ)對(duì)于公用事業(yè)來說是一個(gè)有吸引力的選擇。2020年7月，美國公用事業(yè)公司太平洋天然氣電力公司（PG&E）和特斯拉開始在蒙特雷縣莫斯蘭丁的PG&E變電站建造一個(gè)182.5兆瓦（MW）的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS），其能夠?yàn)榇蠹s136，500個(gè)家庭供電幾個(gè)小時(shí)。據(jù)悉，該系統(tǒng)將于今年晚些時(shí)候上線，屆時(shí)，其將成為全球最大的公用事業(yè)之一。
此外，特斯拉的公用事業(yè)規(guī)模電池產(chǎn)品是一個(gè)名為Megapack的模塊化系統(tǒng)，根據(jù)該公司的網(wǎng)站顯示，一個(gè)集裝箱大小的0.8MW電池起價(jià)約為140萬美元。馬斯克的團(tuán)隊(duì)正在加州中央山谷的Lathrop 建造一座工廠，開始大規(guī)模生產(chǎn)Megapacks。
據(jù)悉，2019年7月，特斯拉設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目的新型儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，如果用Megapack搭建一個(gè)容量為1000兆瓦時(shí)的項(xiàng)目，足以為舊金山的每戶家庭供電6個(gè)小時(shí)。這反映了特斯拉至少認(rèn)為自己的電池具有這樣一種儲(chǔ)能能力。
如今，從推出到現(xiàn)在的兩年半里，Megapack的裝機(jī)量持續(xù)上升，特斯拉在2021年三季報(bào)中稱，Megapack的最新12個(gè)月裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到3千兆瓦時(shí)。特斯拉還宣布，已經(jīng)在為Megapack興建一個(gè)40千兆瓦時(shí)產(chǎn)能的制造工廠，這反映特斯拉預(yù)料這種產(chǎn)品的年裝機(jī)量未來也會(huì)到這種水平。
虛擬電廠項(xiàng)目：連接家庭與電網(wǎng)
虛擬發(fā)電廠是特斯拉所謂的連接家庭和電網(wǎng)的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目允許加州三大公用事業(yè)公司的客戶在需求高漲時(shí)將電力送回電網(wǎng)。根據(jù)加州公用事業(yè)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，迄今為止，特斯拉參與者總共擁有 42MW 的電池，足夠約 31，500 戶家庭使用。在德克薩斯州，該公司最近獲直接向消費(fèi)者銷售電力的許可，并正在組建一個(gè)能源貿(mào)易團(tuán)隊(duì)，向批發(fā)商推銷電池。
挑戰(zhàn)
特斯拉儲(chǔ)能發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順，諸如其電池產(chǎn)能與技術(shù)、合格電工的勞動(dòng)力市場緊張，一再推遲了該公司在儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。同時(shí)，特斯拉還面臨來自大型工業(yè)集團(tuán)以及Sunrun Inc等老牌屋頂太陽能和電池安裝商的激烈競爭。
此外，截至特斯拉2021年三季報(bào)，Megapack、Powerwall等儲(chǔ)能產(chǎn)品，尚未給特斯拉帶來凈利潤。在當(dāng)季汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)造毛利潤36.73億美元的前提下，公司整體毛利潤僅為36.6億美元。這說明，包括Powerwall、Megapack在內(nèi)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，利潤可能十分微薄，甚或造成毛虧損。特斯拉并未單列儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營收數(shù)字，僅強(qiáng)調(diào)所有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在過去四年里的裝機(jī)量年復(fù)合增長率高達(dá)96%。
特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品業(yè)績反映，按當(dāng)前的銷售規(guī)模，儲(chǔ)能產(chǎn)品的銷售額還不足抵消特斯拉付出的研發(fā)和制造成本，當(dāng)然，特斯拉也還不夠能力給儲(chǔ)能產(chǎn)品定出一個(gè)有足夠利潤空間的價(jià)格。
總結(jié)
可再生能源的迅速發(fā)展，令市場越來越需要儲(chǔ)能設(shè)備。德邦證券在去年12月的報(bào)告中指出，能源革命下，儲(chǔ)能可能會(huì)成為“超級(jí)賽道”。隨著今年在鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)上線，再結(jié)合虛擬電廠的應(yīng)用，在全球能源緊缺的大背景下，特斯拉或許能在儲(chǔ)能賽道上實(shí)現(xiàn)成為能源存儲(chǔ)供應(yīng)商這一多年來的愿景。
然而，特斯拉的“造車”事業(yè)，從2003年至2019年三季度才首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，儲(chǔ)能事業(yè)又將花費(fèi)多久尋找盈虧平衡點(diǎn)？這一切都值得市場給予充分關(guān)注。
