隨著傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量枯竭期的逐漸臨近，以及其燃燒排放導(dǎo)致人類生存環(huán)境日趨惡化，“低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排”已成為全球關(guān)注的熱門話題。人類和地球怎樣和諧共處，世界怎樣得到可持續(xù)發(fā)展，引起了國際范圍內(nèi)的熱烈討論，應(yīng)對(duì)全球氣候變化的呼聲越來越高。在各國達(dá)成“責(zé)任共擔(dān)”的共識(shí)下，中國，作為發(fā)展中大國，在減排節(jié)能運(yùn)動(dòng)中任重道遠(yuǎn)，并且也受到來自全球的關(guān)注。
中國近十年來經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，為促進(jìn)世界多極化發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但在成就背后，中國也為經(jīng)濟(jì)高速增長付出了巨大代價(jià)。以高能源消耗、高排放工業(yè)為主體經(jīng)濟(jì)的直接后果，就是導(dǎo)致能源大量消耗、環(huán)境污染和生態(tài)惡化日益突出。
汽車是空氣污染、能源消耗和碳排放的主要來源之一，自然成為消除污染，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排所關(guān)注的重點(diǎn)。中國許多大城市的街頭，在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長龍，是國內(nèi)甚至國際媒體都經(jīng)常渲染的一幕。政府已經(jīng)在部分城市出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施，如買車搖號(hào)、車牌競(jìng)拍和車牌尾數(shù)限行等，以求改善城市私家車膨脹過快、交通擁堵、空氣質(zhì)量惡化的現(xiàn)狀。人們不禁要問，那么不如抑制汽車業(yè)在中國的發(fā)展，少造一點(diǎn)車不是更解決問題嗎?
然而，這不是解決問題的方案。汽車工業(yè)誕生一百多年以來，一直是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的重要經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，也將會(huì)是成就中國向發(fā)達(dá)國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2010年，汽車行業(yè)為中國貢獻(xiàn)了13%的稅收和6%的GDP。汽車工業(yè)還能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國汽車保有量還處于較低水平，人均保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長一段時(shí)間里，剛性需求和消費(fèi)升級(jí)都必將推動(dòng)汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長。從消費(fèi)者的心理來看，買一臺(tái)車代步，正是逐步富裕起來的中國人除了買房以外的另一大消費(fèi)目標(biāo)。在當(dāng)前中國政府不得不對(duì)偏離軌道的房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控之際，汽車消費(fèi)正符合國家拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)。
在節(jié)能環(huán)保的前提下又不限制汽車工業(yè)的發(fā)展?除了發(fā)展輕型小排量的傳統(tǒng)汽車外，新能源汽車的出現(xiàn)，無疑是一個(gè)兩全其美的選擇。中國政府已從2009年開始，陸續(xù)對(duì)新能源汽車的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，國內(nèi)外各大車企也競(jìng)相繪制發(fā)展新能源汽車的藍(lán)圖，相繼投入到研發(fā)制造當(dāng)中。
新能源汽車現(xiàn)狀：政策熱，市場(chǎng)冷
然而，數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)證明新能源汽車是雷聲大、雨點(diǎn)小，雖然政策很熱，但市場(chǎng)很冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國汽車產(chǎn)銷1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上遇冷，銷情慘淡，這似乎于國家、于車企的期望都大相徑庭。對(duì)于消費(fèi)者來說，現(xiàn)階段新能源汽車還是鏡花水月，可望而不可及。
針對(duì)新能源汽車發(fā)展的前景，畢馬威最新發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管，多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)到2025年，電池動(dòng)力汽車將成為市場(chǎng)主流，短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車將比純電動(dòng)汽車更為普及，長遠(yuǎn)來看，燃料電池汽車更有潛力。目前中國在新能源汽車上的投資，主要以混合動(dòng)力車、插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車由于受限于存儲(chǔ)技術(shù)，目前基本處于研發(fā)、測(cè)試階段，沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。中國也已經(jīng)開始試驗(yàn)其它替代燃料動(dòng)力汽車，工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，計(jì)劃2-3年內(nèi)完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、安全性的評(píng)估，以及建立相關(guān)保障體系和制定管理規(guī)范。
本文將就目前中國市場(chǎng)上最為普遍的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車展開討論。
幾大因素制約電動(dòng)新能源汽車發(fā)展，真正普及還需時(shí)日
針對(duì)已經(jīng)面市的電動(dòng)新能源車遇冷，分析其背后的原因，從消費(fèi)者角度看，價(jià)格太高令人望而卻步是最大原因，比亞迪一款純電動(dòng)車E6要價(jià)37萬元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)要價(jià)49.8萬元，消費(fèi)者驚呼這樣高的價(jià)錢可以買一臺(tái)入門級(jí)的奔馳寶馬了，即使刨去國家給出的購車補(bǔ)貼后還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通傳統(tǒng)汽車的價(jià)格。而制造商明確表示，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來，電動(dòng)車整車的價(jià)格就降不下來。
其次，充換電站的配套設(shè)施還不夠完善，截至2011年底，全國范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13,283臺(tái)交流充電樁，這對(duì)于幅員遼闊的中國和未來汽車保有量來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。試想，駕著一輛靠電池維持動(dòng)力的車，卻不能在電池耗完之前及時(shí)找到充電的地方，誰愿意有這樣的駕駛體驗(yàn)?而且，充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要長得多，電池專家說電動(dòng)車充電最佳時(shí)間是4-5個(gè)鐘頭，如果這樣，那充電站不是大排長龍了。換電池聽起來好像比充電來得靠譜，但實(shí)際操作起來也有一定的難度，按目前的電池技術(shù)，一輛電動(dòng)車所需電池的重量動(dòng)輒在200公斤以上，憑人力裝卸不實(shí)際，安裝機(jī)械自動(dòng)化裝卸又是一筆開銷，并且各生產(chǎn)廠家使用的電池不盡相同，難以統(tǒng)一，換電站也不可能儲(chǔ)備所有型號(hào)的電池備用。所以說即使充換電設(shè)施足夠，比起一輛傳統(tǒng)汽車花5分鐘就加滿油離開，等上幾十分鐘、個(gè)把鐘頭充電，或者是看著工作人員裝卸笨重的大電池，也會(huì)令車主們打退堂鼓的吧。怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是急待解決的問題。
此外，消費(fèi)者對(duì)安全性的顧慮，使其對(duì)電動(dòng)汽車尚持觀望態(tài)度。現(xiàn)在電動(dòng)汽車是處于一種尷尬情境，人們對(duì)它的考察期會(huì)很長。事實(shí)上，去年杭州市一輛電動(dòng)出租車在行駛過程中發(fā)生自燃，以及在幾個(gè)城市發(fā)生的汽車電池漏電起火事件，已引起社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)車技術(shù)是否過關(guān)的高度關(guān)注。
電動(dòng)汽車是不同于傳統(tǒng)汽車的新型產(chǎn)品，其售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問題，市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制，這也是困擾消費(fèi)者的一個(gè)問題。
從車企研發(fā)制造的角度看，電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車的最大的阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待攻破的難題。現(xiàn)有電池體積大重量重，可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足，產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長，都制約著電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。電池系統(tǒng)的高成本導(dǎo)致整車高價(jià)格，令消費(fèi)者難以出手，市場(chǎng)需求量就小，廠家也就不能批量生產(chǎn)，于是制造成本更高，進(jìn)一步推高了新能源汽車的售價(jià)，形成惡性循環(huán)。
以上問題得不到解決，新能源汽車要成為一種生活方式開入尋常百姓家，估計(jì)還需要一段為時(shí)不短的時(shí)間。當(dāng)然，任何革命性的變化，新事物替代舊事物，都是緩慢、漸進(jìn)、一點(diǎn)一點(diǎn)累積而發(fā)生的，不可能一蹴而就。在“十二五”期間，新能源汽車尚難以完全解決技術(shù)瓶頸，消費(fèi)者仍不會(huì)把新能源汽車作為一個(gè)認(rèn)真的選擇來加以考慮。在下一個(gè)五年，電池技術(shù)，充電設(shè)施，售后服務(wù)，價(jià)格等障礙可望得到實(shí)質(zhì)性的改善，消費(fèi)者會(huì)更多地從現(xiàn)實(shí)角度，而不是單純從環(huán)保責(zé)任感，來衡量新能源汽車。到2020年以后，新能源汽車才可望逐漸進(jìn)入消費(fèi)主流，成為購車者的認(rèn)真選擇。到那時(shí)，它才能達(dá)到轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)。然而，此假設(shè)是建立在生產(chǎn)商、消費(fèi)者、政府、乃至全社會(huì)共同努力，協(xié)力促成此變的前提下。沒有這些因素，普及還是難以實(shí)現(xiàn)的。
加快普及的關(guān)鍵之一：政府扶持起決定性作用
在如此長的一個(gè)周期內(nèi)，政府的扶持力度對(duì)加速新能源汽車普及起到?jīng)Q定性的作用。政府要有長遠(yuǎn)的眼光，持續(xù)不斷地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)市場(chǎng)發(fā)出明確的信號(hào)，使各利益相關(guān)者清楚地看到政府的決心。目前需要擴(kuò)大現(xiàn)有的試點(diǎn)規(guī)模，在更多有條件的城市開展試驗(yàn)推廣。
要鼓勵(lì)消費(fèi)者購買，首先要讓新能源汽車的價(jià)格親民。在汽車本身成本和售價(jià)未能降低的情況下，政府大幅度增加購車補(bǔ)貼，縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價(jià)，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。在美國購買電動(dòng)汽車，聯(lián)邦政府和州政府給予雙重補(bǔ)貼，2010年，聯(lián)邦政府按不同車型給予購車最高達(dá)7,500美元的補(bǔ)貼，各州還有額外補(bǔ)貼，例如加州的補(bǔ)貼額達(dá)到5,000美元;在日本，私人購買電動(dòng)車，政府補(bǔ)助電動(dòng)車與燃油車價(jià)格差額的一半平均約78萬日元(約合6萬人民幣)，地方政府也相應(yīng)追加補(bǔ)貼如橫濱市就再補(bǔ)助100萬日元(約合7萬8千人民幣)。目前在北京、深圳、杭州等個(gè)別試點(diǎn)城市，國家和市政府分別給予純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車最高6萬元和5萬元的補(bǔ)貼，這樣的雙重補(bǔ)助，將會(huì)帶動(dòng)一部份超前的消費(fèi)者。
除了購車補(bǔ)貼，世界上新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先的國家，還在減免稅方面下足功夫。近日財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布了《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車車型目錄》，規(guī)定首批49個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的新能源汽車免征車船稅，雖然大部分上榜的車型還未上市，但總的來說，這是一個(gè)好的開始，說明中國也正在努力為新能源汽車的推廣向世界看齊。但是平心而論，車船稅稅率低，一輛乘用車通常一年節(jié)省的稅金是幾百元，十年也就節(jié)省個(gè)幾千元，對(duì)于售價(jià)數(shù)倍于同排量傳統(tǒng)車型的新能源汽車來說，免征車船稅的激勵(lì)作用非常有限。在荷蘭，政府為購買電動(dòng)汽車的車主免除車輛購置稅及公路稅，5年內(nèi)可節(jié)省稅金6,000歐元(約合5萬元人民幣);在韓國，消費(fèi)者在購買混合動(dòng)力車時(shí)，即享受車輛購置稅、登記稅、個(gè)人消費(fèi)稅、教育稅等多種減免優(yōu)惠，最多可達(dá)330萬韓元(約合1萬8千元人民幣)。中國政府還應(yīng)該進(jìn)一步降低其他各種稅項(xiàng)，加大對(duì)受困于高成本的新能源汽車的支持力度。據(jù)悉，政府已經(jīng)規(guī)劃在未來10年，對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車免征車輛購置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購置稅和消費(fèi)稅。
要吸引消費(fèi)者購買新能源汽車，政府還要盡快落實(shí)為新能源汽車免除那些為遏制大城市汽車數(shù)量增長過快而設(shè)立的車牌拍賣、搖號(hào)等限購措施，這尤其對(duì)于那些仍在苦苦等待、一牌難求的潛在買家來說，是一個(gè)極大的誘惑。為新能源汽車免除為城市治堵所設(shè)的限行措施，同樣會(huì)吸引買家眼球，畢竟，限行對(duì)于一周五天都要上班的普通人來說，限制了其買車的積極性。如果政府再開出為新能源汽車降低電費(fèi)、停車費(fèi)、道路通行費(fèi)、汽車保費(fèi)等附加優(yōu)惠，深諳買車易養(yǎng)車難的精明買家不可能不打這個(gè)算盤。
新能源汽車挑戰(zhàn)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念，消費(fèi)者信心并非一日可以促成。在私人購買還未打開局面的前提下，地方政府可以適當(dāng)采取集中采購的方式，為本地的公交車、出租車、學(xué)校校車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、單位公務(wù)用車等公共領(lǐng)域配備新能源汽車，作為一種特殊手段在市場(chǎng)推廣初期階段發(fā)揮作用。深圳市曾在大運(yùn)會(huì)開幕前，購買了近2,000輛新能源汽車，今年計(jì)劃上路的4,500輛新能源汽車?yán)?，近一半均為政府采購車輛。
政府除了出政策吸引消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車制造商的研發(fā)支持必不可少。在美國和德國，政府設(shè)立專項(xiàng)基金和優(yōu)惠貸款，支持電池、電機(jī)和電控這些核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。美國僅在新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)上就一次性投入20億美元，德國也正緊鑼密鼓計(jì)劃投資140億歐元建設(shè)電動(dòng)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，反觀中國迄今對(duì)新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新投入不足20億美元，差距較大，國家對(duì)研發(fā)的保駕護(hù)航還需發(fā)力。近日，《科技日?qǐng)?bào)》受權(quán)發(fā)布了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，清晰指明純電動(dòng)汽車是未來新能源汽車發(fā)展的方向，“十二五”期間中國將確立從“混合動(dòng)力”到“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，電池、電機(jī)、電控等一系列技術(shù)的研發(fā)工作有待獲得國家的重點(diǎn)扶持。
新能源汽車，是對(duì)傳統(tǒng)汽車顛覆性的革命，需要大量資金投入到研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，單靠政府的財(cái)政支持不足以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。中國擁有龐大的民間資本，利用其逐利、靈活、高效的特點(diǎn)，對(duì)加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化可起到催化劑的作用。去年，發(fā)改委發(fā)文指出民營企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量，提升了民企和民資在推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位。新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，政府必然要引導(dǎo)有實(shí)力的民企參與進(jìn)來，并為其開拓市場(chǎng)提供便利和支持。而對(duì)于那些鉆政策空子，追逐短期利益的民間資本，有關(guān)部門可出臺(tái)具體措施防其利用政策獲利后退出。
關(guān)鍵之二：車企立足研發(fā)生產(chǎn)，加入基建合作
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中，除了政府要擔(dān)當(dāng)牽頭人制定政策，發(fā)放補(bǔ)貼，支持研發(fā)，布置示范運(yùn)行，作為產(chǎn)業(yè)主體的汽車制造商也責(zé)無旁貸，起著關(guān)鍵性的作用。但是，汽車制造商必須看到，新能源汽車的普及是一個(gè)長期的過程。戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行要有階段性，配合技術(shù)、市場(chǎng)、政策和消費(fèi)者因素的演變循序漸進(jìn)。不可過分樂觀，超過市場(chǎng)所能接受的程度。否則將有可能由于過于超前而沒有對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，資源過早耗盡，待市場(chǎng)成熟時(shí)卻已有心無力。
盯著“十二五規(guī)劃戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”中新能源汽車這個(gè)“香餑餑”，中外汽車廠家無不絞盡腦汁，計(jì)劃著怎樣和同行競(jìng)爭者搶奪市場(chǎng)份額。而最基本的核心技術(shù)的研發(fā)，卻是競(jìng)爭成敗的關(guān)鍵。電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)汽車的核心，而電池又是重中之重。中國目前電動(dòng)汽車電池80%的核心部件依賴進(jìn)口，增加了整車制造的成本。據(jù)國家專利局內(nèi)部人士透露，目前新能源汽車專利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國外企業(yè)所控制。自主研發(fā)安全高效的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，是中國汽車制造商的當(dāng)務(wù)之急。造車企業(yè)要與研究機(jī)構(gòu)和零部件供應(yīng)商展開合作，招兵買馬吸引專家人才，建立研究測(cè)試中心，借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)必要的專利技術(shù)和資產(chǎn)進(jìn)行購買利用。
就電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)來說，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是最主要的投資建設(shè)企業(yè)，汽車制造商的加入，不僅能夠推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，還可以為其日后出產(chǎn)的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭中多贏得一些籌碼。比亞迪在這方面已經(jīng)先行一步，依托其磷酸鐵電池技術(shù)，與國家電網(wǎng)合作開發(fā)并已在河北建成投產(chǎn)了一套電池蓄能電站，是迄今為止世界上規(guī)模最大的集風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能傳輸系統(tǒng)“四位一體”的新能源綜合利用工程，對(duì)促進(jìn)國家智能電網(wǎng)建設(shè)和電動(dòng)新能源汽車系統(tǒng)保障具有示范引領(lǐng)作用。
關(guān)鍵之三：產(chǎn)業(yè)鏈中的保障系統(tǒng)同步發(fā)展
除了政府和汽車制造商扮演新能源汽車市場(chǎng)化的推手以外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中涉及到的方方面面，例如基礎(chǔ)設(shè)施建造商、汽車經(jīng)銷商、電力供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司等等，都起到不可或缺的作用。
電動(dòng)新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一項(xiàng)繁重、具體又考驗(yàn)智慧的任務(wù)。新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，充換電不同于加油，其特殊性使得對(duì)充換電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局和具體操作效率有更高的要求。配套設(shè)施的投資建設(shè)商針對(duì)怎樣建立經(jīng)濟(jì)高效、少而精并覆蓋運(yùn)行范圍的充換電網(wǎng)絡(luò)，需要做出周密的分析思考。例如，在公交車總站設(shè)立充電站，供車在夜間停運(yùn)過程中充電，在住宅小區(qū)設(shè)立充電站供私家車充電，在道路上多布置快速充電樁，而出租車因?yàn)檐囆洼^統(tǒng)一，電池也較統(tǒng)一，可充分利用換電網(wǎng)絡(luò)，在常規(guī)運(yùn)行范圍內(nèi)多設(shè)立換電站。
新能源汽車面向市場(chǎng)后，經(jīng)銷商作為連接生產(chǎn)和市場(chǎng)的橋梁，跨地域、跨品牌，是將汽車從產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐返闹饕苿?dòng)力量。他們直接面對(duì)市場(chǎng)和顧客，其在銷售以及售后表現(xiàn)出來的專業(yè)水準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量，潛移默化地影響著客戶買不買以及是否再光顧進(jìn)行維修保養(yǎng)的決定。目前市場(chǎng)上的新能源車由于量小，多數(shù)銷售人員被問起有關(guān)的問題都是以“不知道，不清楚”來回答，隨著越來越多的新能源汽車面市，這樣的情況必須得到改觀。經(jīng)銷商首先要對(duì)員工進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的培訓(xùn)，尤其針對(duì)新能源汽車嶄新的性能和技術(shù)。另外，經(jīng)銷商還要在銷售網(wǎng)絡(luò)布局、廣告媒體宣傳、重要客戶管理和汽車金融貸款等方面多花心思。同時(shí)，經(jīng)銷商要加強(qiáng)與生產(chǎn)廠家和修理廠家的互動(dòng)，就定價(jià)、維修和顧客反饋及時(shí)作出溝通，以求進(jìn)一步的改進(jìn)。
其他系統(tǒng)保障方面，如電力供應(yīng)商、報(bào)廢回收中心，保險(xiǎn)公司等等，有針對(duì)性地提升新能源汽車的保障力度和標(biāo)準(zhǔn)，就有利于新能源汽車的市場(chǎng)化。例如電力供應(yīng)商，對(duì)電動(dòng)新能源車的使用起電力保障作用，在某些供電緊張的城市，一旦電動(dòng)汽車的保有量增加，對(duì)電能的供應(yīng)需求必然升高，電力公司在保障大城市普通生活用電的同時(shí)，要有針對(duì)性地提出解決方案。再譬如保險(xiǎn)公司，就新能源汽車怎樣上車險(xiǎn)的問題，應(yīng)該詳細(xì)咨詢汽車制造商，了解其有別于傳統(tǒng)汽車的構(gòu)造、技術(shù)和成本后，有針對(duì)性地制定出配套車險(xiǎn)，盡快摸索出適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率和理賠程序，使消費(fèi)者放心地買車和駕車。
關(guān)鍵之四：能否普及，最后還看消費(fèi)者
說到最后，新能源汽車能否市場(chǎng)化，決定權(quán)還是掌握在消費(fèi)者的手中。目前中國市場(chǎng)的情況是售者有之，購者寥寥，市場(chǎng)規(guī)模沒有形成。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，現(xiàn)在新能源汽車還只是個(gè)停留在字面上的新名詞，聽得多，了解得少。對(duì)于汽車綠色環(huán)保概念的認(rèn)知有待于提高，保護(hù)地球、從我做起的覺悟也還不夠。許多人總抱著節(jié)能減排不差我這一輛車的想法，如果每個(gè)買車開車的人都這么想，中國的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略就只會(huì)是紙上談兵。只有眾多的購車人意識(shí)到節(jié)能環(huán)保的重要性，自愿行動(dòng)起來，才能百川匯大海，中國的新能源汽車才能得到普及?？陀^來說，只要消費(fèi)者覺得新能源汽車價(jià)錢和傳統(tǒng)汽車差不遠(yuǎn)，技術(shù)過硬安全有保證，駕駛起來充電換電也方便，再加上國家給了那么多優(yōu)惠政策，買這么一輛車，在獲利的同時(shí)，又為聲勢(shì)浩大的節(jié)能減排運(yùn)動(dòng)貢獻(xiàn)一份微薄之力，可謂一箭多雕，何樂而不為。
綜上所述，推廣新能源汽車，需要多方一齊努力，只有大家做好自己份內(nèi)的事，才能將新能源汽車變成如同現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車一樣，成為日常生活中看得見摸得著的一種生活方式，新能源車就能真正駛?cè)雽こ０傩占摇?/div>
我們期待這種生活方式盡快在中國實(shí)現(xiàn)。（作者：江立勤）
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